Ｐａｇｅ 103 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼コールドスタートのＥＭＶ表示記録 ミリオン＠２０型 05/10/10(月) 23:57 ┗９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい ミリオン＠２０型 05/10/11(火) 0:01 ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい USK 05/10/11(火) 9:05 ┣Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい ミリオン＠２０型 05/10/11(火) 9:25 ┃ ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい USK 05/10/11(火) 17:36 ┃ ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい ミリオン＠２０型 05/10/11(火) 21:46 ┃ ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい USK 05/10/12(水) 8:59 ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい 白のEPV２＠四日市 05/10/11(火) 23:15 ┗Re:９６．３ｋｍ／Ｌ ７ｋｍ ３０℃ −１００ｍくらい USK 05/10/12(水) 8:42 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： コールドスタートのＥＭＶ表示記録 ■名前 ： ミリオン＠２０型 <prius_million@yahoo.co.jp> ■日付 ： 05/10/10(月) 23:57 ■Ｗｅｂ ： http://www6.ocn.ne.jp/~miostock/Nenpi.htm -------------------------------------------------------------------------
| 前回は条件があいまいで、すぐに９９．９報告があり、終わってしまったので、別スレッドにします。 条件はコールドスタートでＥＶボタン禁止にします。データ取りは暖機運転終了後で。これで９９．９に近づけるのは難しくなりますね。（コールドスタートの条件は前回走行停止後２時間以上経過） まあ、オールグリーンと似ていて必ずしもテクニックを必要としないので、みなさんそれなりの記録を出せると思いますが、９９．９にどこまで近づけるのか興味があります。高いところに登ったら思い出してみてください。 |
| 勿論、私の記録は条件を満たしています。 参考記録として今日、気温１５℃で同じコースを走りましたが、５６ｋｍ／Ｌでした。（ＥＶスタートしましたが、途中から暖機運転しましたので実質は同じ条件だと思います） |
| ▼ミリオン＠２０型さん： おはようございます。 USKです。 > 勿論、私の記録は条件を満たしています。 > > 参考記録として今日、気温１５℃で同じコースを走りましたが、５６ｋｍ／Ｌでした。（ＥＶスタートしましたが、途中から暖機運転しましたので実質は同じ条件だと思います） 暖機運転後と途中のエンジンスタートでは区間燃費に違いがあると思います。 走行ごとの走行距離と燃料消費量のメモを２年以上とっている者の経験上ですがね。 条件は必ず暖機運転完了後、つまり、コールドスタート後エンジンストップしてから のスタートとするとしなければならないでしょう。 ２時間放置後の温度が夏場ですとコールドスタートとは言いにくいけど、 それは良いとしましょう。 １１型の夏場の２時間放置後のスタートでは３０mlもあればエンジンストップ しますので、以後エンジンまわさないで坂下り３Kmすれば達成ですね。 通常では２０型に遠く及ばない１１型ですが、坂下りなら競争できます。 富士の周遊コースの区間記録ではEPV師匠以上の記録がでました。 同じ日ではないですが、運がよく信号発進も１、２回ですみました。 朝霧道の駅ー＞小泉交差点 気温31-36度 26.1Km 1093.0Km/L(2004.7.20) でした。 |
| ▼USKさん： >暖機運転後と途中のエンジンスタートでは区間燃費に違いがあると思います。 >走行ごとの走行距離と燃料消費量のメモを２年以上とっている者の経験上ですがね。 >条件は必ず暖機運転完了後、つまり、コールドスタート後エンジンストップしてから >のスタートとするとしなければならないでしょう。 了解です。 >２時間放置後の温度が夏場ですとコールドスタートとは言いにくいけど、 >それは良いとしましょう。 その辺は、私も悩むところですが、３時間も止まっていろともいえないということで、良しとしましょう、ありがとうございます。 >１１型の夏場の２時間放置後のスタートでは３０mlもあればエンジンストップ >しますので、以後エンジンまわさないで坂下り３Kmすれば達成ですね。 > >通常では２０型に遠く及ばない１１型ですが、坂下りなら競争できます。 >富士の周遊コースの区間記録ではEPV師匠以上の記録がでました。 >同じ日ではないですが、運がよく信号発進も１、２回ですみました。 >朝霧道の駅ー＞小泉交差点 気温31-36度 26.1Km 1093.0Km/L(2004.7.20) >でした。 その時のＥＭＶ表示を計算によって算出すると、いくらになるのでしょう？？ |
| ▼ミリオン＠２０型さん： > その時のＥＭＶ表示を計算によって算出すると、いくらになるのでしょう？？ 意味が分からないのですが・・・ 富士吉田の道の駅から出発するときEMVリセットです。 その時のＥＭＶ表示を計算によって算出すると、 が その時のＥＭＶ表示で計算によって算出すると、 ということならば次のようになります。 EMVの読み 距離 燃費 消費量 朝霧高原道の駅 31.1 Km 30.8 Km/L = 1.00974L 小泉交差点 56.2 Km 54.7 Km/L = 1.02742L 差は 0.01768L ですから 25.1/0.01768 = 1419.5 Km/L となります。 有効数字３桁でのこの計算は誤差が大きすぎますが・・・ タマス式の読み 距離 消費量 朝霧高原道の駅 31.14Km 1.079L 小泉交差点 56.28Km 1.102L 差は 0.023L ですから 25.14/0.023 = 1093.04Km/L となります。 前の書き込みでは26.1Kmとミスタイプしてました。 これで答えになっているのでしょうか？ |
| ▼USKさん： >意味が分からないのですが・・・ 失礼しました。計算上は、９９．９になるであろうデータが、実際のＥＭＶ上でも９９．９になるのかなぁ？という素朴な疑問です（＾＾） >富士吉田の道の駅から出発するときEMVリセットです。 > >その時のＥＭＶ表示を計算によって算出すると、 >が >その時のＥＭＶ表示で計算によって算出すると、 >ということならば次のようになります。 > >EMVの読み 距離 燃費 消費量 >朝霧高原道の駅 31.1 Km 30.8 Km/L = 1.00974L >小泉交差点 56.2 Km 54.7 Km/L = 1.02742L 差は 0.01768L >ですから 25.1/0.01768 = 1419.5 Km/L となります。 >有効数字３桁でのこの計算は誤差が大きすぎますが・・・ > >タマス式の読み 距離 消費量 >朝霧高原道の駅 31.14Km 1.079L >小泉交差点 56.28Km 1.102L 差は 0.023L >ですから 25.14/0.023 = 1093.04Km/L となります。 > >前の書き込みでは26.1Kmとミスタイプしてました。 > >これで答えになっているのでしょうか？ これ自体は、了解です。 |
| ▼ミリオン＠２０型さん： > 失礼しました。計算上は、９９．９になるであろうデータが、実際のＥＭＶ上でも９９．９になるのかなぁ？という素朴な疑問です（＾＾） わたしはエネルギー画面で走行しています。 燃費画面は止まってメモするときに見ます。 リセットは給油時だけです。 富士の周回コースなど特別なとき以外リセットしていません。 ですから、リセット後の走行中の燃費の変化は見ていません。 ２０型はエネルギー画面で燃費表示していますね。 これで９９．９の表示は見ることができますよね。 ですから、区間燃費の方でも９９．９は表示すると思います。 |
| USKさん、お久しぶりです。どうなされていたのですか？ 見えぬ間にある処ではヒーロー扱いになっていらっしゃいましたのに・・・ >通常では２０型に遠く及ばない１１型ですが、坂下りなら競争できます。 >富士の周遊コースの区間記録ではEPV師匠以上の記録がでました。 確かに完敗しました(汗 絶対的なバッテリー容量が大きい事も要因なのでしょうかね？ |
| ▼白のEPV２＠四日市さん： >USKさん、お久しぶりです。どうなされていたのですか？ ８月以降、体調が悪く、通院と買い物につきあうだけでした。 一応、走行ごとのデータはメモしていますが、マックに入力していません。 気力も失われていて、マックの前にも座ること、少なくなっていました。 >絶対的なバッテリー容量が大きい事も要因なのでしょうかね？ おっしゃるように確かにバッテリーのもちが良いこともありますが、 何よりも信号ストップが無かったことだと思っています。 記憶では白糸の滝のところだけ？？ 富士市内をトラックに挟まって４・５０Km／hほどで流れ、 たくさん信号がある区間で全く止まらなかった。 これが大きかったと思います。 市内の信号で発進があったらこうは行かなかったと思います。 ほんとうにラッキーだったんですね。 まぁ、下り坂では１１型も対等になるという例にすぎませんが、 それを持ち出してすみませんでした。 |