プリウスマニア総合掲示板

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PHV に「小型リチウムイオ...[1]  /  ８月末じゃなくて[0]  /  プリウスクーペ[2]  /  プリウスなどにも非常電源...[8]  /  プリウスマニアに返り咲き[0]  /  レクサスパレード[3]  /  ＭＲ−Ｓベースのスポーツ...[7]  /  DYNA Hybird[2]  /  学生のプリウスデザイン[0]  /  プリウスαのサス設定情報[6]  /

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■▼ PHV に「小型リチウムイオンバッテリー」を採用 ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/8/15(月) 20:51 - 引用なし パスワード    欧州トヨタは12日、9月にドイツで開幕するフランクフルトモーターショーにおいて、『プリウス』のプラグインハイブリッド（PHV）の市販モデルを初公開すると発表した。 とのこと、注目のバッテリーは「小型リチウムイオンバッテリー」だそうです。 これで予備タイヤ領域を潰さなくてすみそうですね。 h ttp://response.jp/article/2011/08/13/160926.html 以下一部転載 //-- ここから プリウスPHVの市販版には、新開発の小型リチウムイオンバッテリーを採用。EVモードでの走行可能距離が伸びたことにより、欧州複合モード燃費45.45km/リットル、CO2排出量49g/kmと、極めて高い環境性能を実現しているという。 //-- ここまで Re(1):PHV に「小型リチウムイオンバッテリー」を... ←back ↑menu ↑top forward→  おっさん  - 11/8/16(火) 17:05 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >欧州トヨタは12日、9月にドイツで開幕するフランクフルトモーターショーにおいて、『プリウス』のプラグインハイブリッド（PHV）の市販モデルを初公開すると発表した。 > >とのこと、注目のバッテリーは「小型リチウムイオンバッテリー」だそうです。 > >これで予備タイヤ領域を潰さなくてすみそうですね。 > >h ttp://response.jp/article/2011/08/13/160926.html >以下一部転載 >//-- ここから >プリウスPHVの市販版には、新開発の小型リチウムイオンバッテリーを採用。EVモードでの走行可能距離が伸びたことにより、欧州複合モード燃費45.45km/リットル、CO2排出量49g/kmと、極めて高い環境性能を実現しているという。 >//-- ここまで 結局のところ、下の通り三洋製で決まりなんですかね〜 h ttp://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20110527/106579/?P=3 個人的には、「EVモードでの走行可能距離が伸びたことにより」の文章が気になります。 セル容量20Ah、システム電圧を現在と同等と仮定すれば、単純計算で30kmくらい走れる？（JC08モードで） 非常に楽しみです。 ・ツリー全体表示

■▲▼ ８月末じゃなくて ←back ↑menu ↑top forward→  ゲンブさん  - 11/8/12(金) 20:38 - 引用なし パスワード    本日、プリウスα納車されましたぁ。宮口自動車さん頑張ってくれて、お盆前になんとか乗ってほしいぃーーとのすばやい対応でした。本日引き取りに行ってから、自宅に帰るまで、「すっごい注目されちゃったらどうしよっかなぁ」と思っていたけれど、たいしたジロジロ目もなかったですぅー（見た目はふつうだもんね）。でも、いいんです。自分だけの楽しみに浸ってイキマスゥ。本日は保険の切り替えの問題もあり、自動車→ガソリンスタンド（ＧＳスタッフはビビッてくれました。）→自宅のみ。所感は後日ね。 ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスクーペ ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/29(金) 23:20 - 引用なし パスワード    2014年にリリースされるんじゃないか、だそうです。 ttp://response.jp/article/img/2011/07/29/160147/352252.html ネタ元の予想図は好みの分かれるトコロですが、選択肢が増えるのはイイですね。 <sage> Re(1):プリウスクーペ ←back ↑menu ↑top forward→  takumi  - 11/7/30(土) 20:05 - 引用なし パスワード    ▼ばはさん： >2014年にリリースされるんじゃないか、だそうです。 >ttp://response.jp/article/img/2011/07/29/160147/352252.html > >ネタ元の予想図は好みの分かれるトコロですが、選択肢が増えるのはイイですね。 良いですね！！ 私も選択肢が増えるのは、非常に良い事だと思います。 >同メディアによると、プリウスファミリーに加わるスポーツクーペは、 >次期レクサス『GS』の車台をベースとし、プラグインハイブリッド化を想定した >新世代リチウムイオンバッテリーが搭載されるという。 とサイトにありますが、そうだとすると更に興味がわきます。 面白そうですね！ h ttp://takuminet.blog.fc2.com/ 選択肢といえば ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/30(土) 23:34 - 引用なし パスワード    ▼takumiさん： 9月発売とウワサされるカムリ（2.5LエンジンのTHSII）もアリでしょうかｗ 12ヶ月点検でディーラーに行ったトコロ、社内限定のカタログを見るコトが 出来たんですが、スペック上の燃費はJC08で23.4km/Lとなっていました。 個人的に食指は動きませんが、気になったのはアティチュードブラックマイカ （218）とトゥルーブルーマイカメタリック（8W1）とゆーボディカラーが「トヨタ初」 とされていたコトだったりします。 <sage> ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスなどにも非常電源の搭載を検討 ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/4/22(金) 19:32 - 引用なし パスワード    Puriusu 購入直前に話題になっていましたが、表題の HYB からの AC100V を搭載の方向のようです。DOP での搭載後から出来れば検討をしたいと思います。 //-- 一部転載 トヨタ自動車の豊田章男社長は22日の会見で、「『プリウス』やそのプラグインハイブリッド車（PHV）についても、車両に非常用電源を搭載するよう検討を始めた」と語った。 h ttp://response.jp/article/2011/04/22/155375.html Re(1):プリウスなどにも非常電源の搭載を検討 ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/4/23(土) 1:00 - 引用なし パスワード    サバイバル性を高める事も、車の魅力向上に繋がるかと思います。 ２０型はディーラーオプションで、コンセント付けれましたよね〜。 (o^∀^o) ３０型になって、ディーラーオプションから外れているので復活してはどうでしょうか。 Re(1):プリウスなどにも非常電源の搭載を検討 ←back ↑menu ↑top forward→  ぶんぶん  - 11/4/24(日) 6:43 - 引用なし パスワード    私は、２０型にオプションで電源を付けてました ３０型にオプションが無いのでがっくりでした 購入時に販売店へ相談したら ２０型のオプション部品の取り付けを検討するとの回答 その当時私ともう一人取り付けたいと希望の人がいたとのこと 結果、ちゃんと取り付けて頂き使用しております 携帯やデジカメのバッテリー充電に使用しております 今からでも販売店へ相談して見たらどうでしょう もうどこの販売店でも取り付け実績があるのではないでしょうか Re(2):プリウスなどにも非常電源の搭載を検討 ←back ↑menu ↑top forward→  かずっち  - 11/4/24(日) 18:39 - 引用なし パスワード    ▼ぶんぶんさん： ２０型のオプションは容量が１００Ｗ程度だと思います。１２０Ｗまでなら、３０００円ぐらいのインバータをシガーソケットにさせばどんな車でも使えますので、あまり意味がないんです。 プリウスでは、大容量の発電機と２００Ｖのバッテリーを生かすことによって、家庭のコンセントと同じ１５００Ｗの供給が出来る潜在能力があります。これをオプションで付けることを検討すると言うことだと思います。 一年後を目処に非常電源搭載 ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/23(土) 17:34 - 引用なし パスワード    ようやく具体化してきたものの、既存車の対応予定は無いとか。。。 ttp://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819696E3EBE2EB838DE3EBE2E5E0E2E3E38698E2E2E2E2;bm=96958A9C93819696E3EBE295E38DE3EBE2E5E0E2E3E38698E2E2E2E2 しかし（被災地支援としての特殊事情ですが）技術的な手立てはある様子 なので、ナンとかならないものでしょうかね。 ttp://response.jp/article/2011/07/19/159596.html Re(1):一年後を目処に非常電源搭載 ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/7/23(土) 22:21 - 引用なし パスワード    ▼ばはさん： >ようやく具体化してきたものの、既存車の対応予定は無いとか。。。 >ttp://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819696E3EBE2EB838DE3EBE2E5E0E2E3E38698E2E2E2E2;bm=96958A9C93819696E3EBE295E38DE3EBE2E5E0E2E3E38698E2E2E2E2 > >しかし（被災地支援としての特殊事情ですが）技術的な手立てはある様子 >なので、ナンとかならないものでしょうかね。 >ttp://response.jp/article/2011/07/19/159596.html トヨタ発表 h ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/07/nt11_0705.pdf によれば //-- 一部転載 また、今回、緊急時の給電対応などで役立ててもらうため、東北各県に外部電源供給システムを無償で提供することも決定した。具体的には、本年８月 より各県と協議のうえ、各県保有の公用車（現行型プリウス）合計40 台程度に、改造対応にて外部電源供給システムの取付けを行っていく予定である。 //-- ここまで とのことなので、搭載プリウス発売後にトヨタ部品などから該当部品を購入し改造対応すれば可能かと.., Re(2):一年後を目処に非常電源搭載 ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/23(土) 22:59 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >トヨタ部品などから該当部品を購入し改造対応すれば可能かと.., もちろん少し手を加えるだけで導入は可能だと思いますが、例の巡航 制御装置と同じくイリーガルな所業とされそうですね。 ビビリなワタシとしてはキッチリ保証が効いて欲しいトコロだったりします。 <sage> Re(3):一年後を目処に非常電源搭載 ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/7/23(土) 23:11 - 引用なし パスワード    ▼ばはさん： >▼HAL1000さん： >>トヨタ部品などから該当部品を購入し改造対応すれば可能かと.., > >もちろん少し手を加えるだけで導入は可能だと思いますが、例の巡航 >制御装置と同じくイリーガルな所業とされそうですね。 >ビビリなワタシとしてはキッチリ保証が効いて欲しいトコロだったりします。 ならば... 買い替えですね。 Re(4):一年後を目処に非常電源搭載 ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/24(日) 23:07 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >ならば... 買い替えですね。 OP設定されたら、Cに転んじゃうかもしれませんｗ <sage> ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスマニアに返り咲き ←back ↑menu ↑top forward→  ARX  - 11/7/13(水) 8:33 - 引用なし パスワード    98年〜03年に初期型プリでお邪魔していましたARXです。 当時の方まだいらっしゃいますでしょうか？お久しぶりです。 チャイルドシート2個をプリに取り付けるのがきつく、エスティマハイブリッドに乗り換えて8年、子供たちもすっかり大きくなり、ふたたびプリウスを契約しました。 S LEDで、まだ色決めで迷っています。 今後よろしくお願いします。 ・ツリー全体表示

■▲▼ レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/7/5(火) 7:20 - 引用なし パスワード    モナコ元首結婚パレードにレクサスＬＳ600ｈＬのオープン仕様でされましたが、パレードのコースをＥＶモードで完走出来るように、 トヨタ自動車がチューンしたそうです。 ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？ 案外リチウムイオンに、載せ替えたとかだったりして…。 (^。^;) ニッケル水素バッテリーに何か手を施すなら、プリウスにも応用出来ませんかね？ 興味が有ります。 Re(1):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/5(火) 16:50 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？ 単純にSOCの幅を広げたんじゃないですかねー。 それで即駆動用バッテリ交換となってもケチくさいコトは言わないと思われです（笑） <sage> Re(2):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/7/6(水) 0:20 - 引用なし パスワード    確かに〜。 バッテリー代ぐらい気前よく出してくれそうな方ですね。 (^_^;) 一番簡単な方法ですし、やっぱりそういう事ですかね？ 特別仕様にはしたと発表有りましたが、内容は未発表です。 Re(3):レクサスパレード ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/7/6(水) 22:09 - 引用なし パスワード    ▼かずさん： >特別仕様にはしたと発表有りましたが、内容は未発表です。 トヨタ（レクサス？）がチューニングしたとゆーニュースの出所が分かりませんが、 レスポンスの記事に因れば、単にベース車両提供ってトコロじゃないですかねー。 ttp://response.jp/article/2011/07/02/158884.html <sage> ・ツリー全体表示

■▲▼ ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  こてつ  - 11/6/22(水) 21:48 - 引用なし パスワード    こんな記事が載っていました 　↓ ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか カッコいい車ですね〜 Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  Terra  - 11/6/22(水) 22:13 - 引用なし パスワード    ▼こてつさん： >こんな記事が載っていました >　↓ >ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm > >ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか > >カッコいい車ですね〜 ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。 ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。 Re(2):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/26(日) 20:09 - 引用なし パスワード    ▼Terraさん： >▼こてつさん： >>こんな記事が載っていました >>　↓ >>ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm >> >>ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか >> >>カッコいい車ですね〜 > >ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。 >ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。 TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  Terra  - 11/6/26(日) 20:34 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 サイズ的に無理なんでしょうけど、どうせならＧＳハイブリッドベースの縦置きミドシップがいいですねえ。 Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  黒柴商会  - 11/6/27(月) 9:48 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >▼Terraさん： >>▼こてつさん： > >TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 逆向き搭載とは？ 昔、トヨタで出していた、 ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、 そのままの向きで、載ってましたが それとは違うのですか？ Re(4):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/27(月) 21:56 - 引用なし パスワード    ▼黒柴商会さん： >▼HAL1000さん： >>▼Terraさん： >>>▼こてつさん： >> >>TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、 > >逆向き搭載とは？ >昔、トヨタで出していた、 >ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、 >そのままの向きで、載ってましたが >それとは違うのですか？ ごめんなさい m(_~_)m 引きずられました。 Re(5):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  黒柴商会  - 11/6/28(火) 9:09 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん,こんにちは。 やっぱり(笑） 良かったです。 ＨＶで、走りも楽しめるスポーツカー 今後楽しみですね。 Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ ←back ↑menu ↑top forward→  かず  - 11/6/26(日) 6:33 - 引用なし パスワード    ちなみに、 ７月２日のモナコ元首のご成婚パレードは、 レクサス600ｈＬのリヤルーフが透明な特別仕様車です。 環境問題に取り組むモナコ元首は、ハイブリッドがお気に入りで、 トヨタ自動車に白羽の矢が。 ・ツリー全体表示

■▲▼ DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/20(月) 21:36 - 引用なし パスワード    ダイナトラックのハイブリッド ジーゼルエンジンのアトキンソンサイクル（ミラーサイクル？）とは意表をつかれた思いです。 h ttp://toyota.jp/dyna/008_b_001/newhybrid_point/system/index.html ジーゼルエンジンの進歩はコンモンレールジェットとターボ化だと思ってたもんで... このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） Re(1):DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/6/21(火) 22:45 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。 ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html 圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、 ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。 <sage> Re(2):DYNA Hybird ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 11/6/21(火) 23:14 - 引用なし パスワード    ▼ばはさん： >▼HAL1000さん： >>このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが） > >OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。 >ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html > >圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、 >ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。 日野のリリースの中に記載がありました //-- ここから ３）商用車世界初のアトキンソンサイクルディーゼルエンジンを搭載 　エンジンには「アトキンソンサイクル」を応用し高効率化を図りました。「アトキンソンサイクル」とは吸気バルブを閉じる時期を遅らせることにより圧縮開始を遅らせ、燃焼室容積を小さくし膨張比を高めることで高い熱効率を得る燃焼サイクルです。低回転域でのトルクは低下しますが、モーターによるアシストで補うことにより、パワートレーン全体として低回転からフラットな高トルクを実現しています。 //-- ここまで スカイアクティブＤでは、トルク補正をどうやるのか興味しんしんです。(^_^ゞ ・ツリー全体表示

■▲▼ 学生のプリウスデザイン ←back ↑menu ↑top forward→  プルツー  - 11/6/18(土) 4:45 - 引用なし パスワード    プリウス購入で色々調べていたらみつけました。 学生同士でプリウスのデザインしてるようですよ 下記のアドレスから飛べます ラッピング？デカールぽいですが どれも斬新ですね＾＾ プリウスの違った表情が伺えます ttp://www.facebook.com/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_230302276982675#!/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_208989335804100 ・ツリー全体表示

■▲ プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  HIRO  - 11/5/22(日) 22:10 - 引用なし パスワード    プリウスαの購入を検討しています。 初めて投稿します。 カー雑誌やインターネットの記事,情報を見ていると、αのサスに関して、 『ツーリング(17インチ仕様)と通常ＧやＳ(16インチ仕様)ではサスの設定が異なるので、乗り心地が違う』と言うコメントと『30型プリウスと異なり、タイヤサイズ以外は全て同一のサス設定』としているコメントが混在しています。 本日ディーラー営業マン(トヨペット)に確認した所、『部品の番号等全て同一です』との回答をもらいました。 この件で他にも情報をお持ちの方がおられましたら、よろしくお願いします。 本当に同一なら、ＳかＧを購入してモデリスタのエアロと社外17インチを付けたいと考えています。 フロントのＩＲ反射ガラスがＳのオプション選択肢にないのが残念です．． Re(1):プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  ばは  - 11/5/22(日) 22:45 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： ワタシ自身は情報を持ち合わせていませんが、以前30型がリリースされた際に 「ツーリングの"チューンドサス"とは何ぞや」という旨の質問をトヨタのHPから 投げたトコロ、各グレードのダンパー減衰力値を一覧にしたモノが返って来た んですよねー。 まーカタログが言う「専用」じゃないコトが判ってしまったのはナニでしたが（笑） 少なくとも公式な広報資料程度の情報は得られる様子なので、ダメモトで聞いて みては如何でしょうか？ <sage> Re(1):プリウスαのサス設定情報 ←back ↑menu ↑top forward→  おっさん  - 11/5/23(月) 10:45 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： 新型車解説書で見る限りは違いが無いようです。 たとえばプリウスのアッパーサポートの記述では、 「17インチタイヤ装着車〜に入力分離式を、15インチタイヤ装着車〜に入力一体式を採用しました」とあるのが、 αでは、「入力分離構造タイプを採用し〜」で終わっています。 Re(2):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  HIRO  - 11/5/23(月) 22:58 - 引用なし パスワード    本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、以下にコピペします。 非ツーリングを購入して社外17インチを履こうと目論んでましたが、30型程ではないにせよ、微妙に減衰力を変えていたのですね！ 丁寧な回答を頂きましたが、私の能力では数値から乗り心地や特性が想像できません(涙) 皆さんの参考になれば！ <↓トヨタ回答> プリウスαのサスペンション仕様については「バネ定数」および「スタビライザー径」は、全グレード同じ数値でございます。 ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ ＜１６インチタイヤ＞ ・フロント 　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ ・リヤ 　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ ＜１７インチタイヤ＞ ・フロント 　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ ・リヤ 　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が 柔らかめに設定しております。 これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも 変わらない乗り心地を確保するためでございます。 Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  おっさん  - 11/5/24(火) 0:03 - 引用なし パスワード    ▼HIROさん： >本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、 問い合わせお疲れ様です。 解説書にも記載されていないような違いってあるんですね〜。是非、これからの参考とさせていただきます。 しっかし、ここまでこだわって作っているのであれば、 ノーマルでおなじみの排気熱回収器くらいケチるなよ･･･と、ツッコミを入れたくなりました。（＾＾； Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  hananoyama  - 11/5/24(火) 22:17 - 引用なし パスワード    >ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。 >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ >＜１６インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ >・リヤ >　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ >＜１７インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ >・リヤ >　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が >柔らかめに設定しております。 >これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも >変わらない乗り心地を確保するためでございます。 なかなか貴重な情報ありがとうございます。 ショックの減衰力は、伸び側が重要で乗り心地にかなり影響しますね。 17インチの方がタイヤが堅いですから、フロントの減衰力を下げて 調整していると見られます。 しかし、16インチモデルで17インチに換装すれば、よりシャープな 乗り心地が期待できるかもしれませよ。 Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→  購入検討中  - 11/6/16(木) 17:50 - 引用なし パスワード    >≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ >＜１６インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ >・リヤ >　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ >＜１７インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ >・リヤ >　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が >柔らかめに設定しております。 >これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも >変わらない乗り心地を確保するためでございます。 縮み側だけ見ると、前はほとんど同じで、後は17インチ径仕様の方が 一割以上も減衰力上げられてますね。 17インチ径仕様車は、かなりゴツゴツしそう。 ・ツリー全体表示

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