プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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フィット　再リコール[2]  /  プリウスオーナーにお薦め...[2]  /  Gsのパール[0]  /  取り違え[0]  /  ＦＩＴ３ハイブリッドの試...[2]  /  本日購入手続き完了しまし...[0]  /  ナビ交換[2]  /  サイドシルでのジャッキア...[6]  /  冬用ワイパーは、フラット...[2]  /  アコード・ハイブリッド[5]  /  
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フィット　再リコール
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紫プリ  tektek  - 13/12/20(金) 16:39 -
引用なし
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   　今回、３ユニット。
1) エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）のプログラムを修正します。
2) トランスミッションドライバーユニット（ＴＤＵ）のプログラムを修正します。
3) ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（ＨＣＡ）のプログラムを修正します。
　ＤＣＴ＋モーター、やはり、難しいんだね。　VEZEL（ヴェゼル）は・・・。
Re(1):フィット　再リコール
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アクアプリ  ヒロ  - 13/12/29(日) 12:51 -
引用なし
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   発進時及び特に減速後の再加速時にアクセルの動きにリアルに反応しないとか、
登坂時適切なシフトしないのも今回のリコールで解消するのでしょうかね？

発売前からハイブリッドとDCTの組み合わせに危惧する声がありましたから・・


▼tektekさん：
>　今回、３ユニット。
>1) エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）のプログラムを修正します。
>2) トランスミッションドライバーユニット（ＴＤＵ）のプログラムを修正します。
>3) ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（ＨＣＡ）のプログラムを修正します。
>　ＤＣＴ＋モーター、やはり、難しいんだね。　VEZEL（ヴェゼル）は・・・。
Re(2):フィット　再リコール
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紫プリ  tektek  - 14/1/1(水) 3:31 -
引用なし
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   私、２０型ユーザーで、次回の車検タイミングが次期プリウスと合わず、
現行にするか、他社にするか、悩んでるところ。
価格コムのクチコミ見る限り、スレッド「新たなる不具合」あり見ると、
減速からの加速抜け等、まだ、色々ありそうな。
Honda テクノロジー図鑑 Sport Hybrid i-DCD「かしこく走る」見る限り、
h ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/
モーター変速失敗でギア抜け、制御は難しいと。
エンジン切り離せるんだから、モーターは出力軸に直結が良かった様な。

▼ヒロさん：
>発進時及び特に減速後の再加速時にアクセルの動きにリアルに反応しないとか、
>登坂時適切なシフトしないのも今回のリコールで解消するのでしょうかね？
>
>発売前からハイブリッドとDCTの組み合わせに危惧する声がありましたから・・
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プリウスオーナーにお薦めの書籍、雑誌を教えて下...
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ペンギン  エア  - 13/12/21(土) 3:25 -
引用なし
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   どなたかよろしければプリウスオーナーにお薦めの書籍、雑誌の情報を教えて下さい
今の第一候補は

スタイルRV Vol.97トヨタプリウスNo.4 (NEWS mook RVドレスアップガイドシリーズ Vol. 97)三栄書房

です

予算は3千円以内ですw
Re(1):プリウスオーナーにお薦めの書籍、雑誌を教...
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白プリ  白真珠  - 13/12/28(土) 7:47 -
引用なし
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   エアさん

『PRIUS & PRIUSa CUSTOM BOOK VOL.1 プリウスの真髄に多角的に迫る』ぶんか社
本体1,714円＋税

結構良かったです。
買おうかなぁ
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ペンギン  エア  - 13/12/30(月) 1:55 -
引用なし
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   返信遅くなりましてすみません

白真珠さんレビューありがとうございます
早速購入候補のトップに入れました
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Gsのパール
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ドラ  まー坊  - 13/12/16(月) 12:20 -
引用なし
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   今月の頭に契約しました。納期１ヶ月半と言われていたのですが、今週末に納車されることになりました(笑)
初のハイブリッドなので燃費や走りが楽しみ半分不安半分です。
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取り違え
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青プリ  元祖プリプリ  - 13/12/5(木) 10:34 -
引用なし
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   皆さんはこんな経験おあり？
先日（と言っても今年７月）に縛りも切れたのでＰＨＶにでも買い換えようかなととあるＤに行きました。
ＰＨＶの話を聞いて見積もりをとる間に洗車でもと思いお願いしましたがなかなか車が帰ってきません。
セールスの人（以後セ）が「ちょっと見てきます」と・・しばらくしてセと整備の人（以後整）が慌てて駆けつけてきました。
整　「すいません、洗車の車と点検の車を逆にしてました」
私　「点検って？」
整　「１２ヶ月点検です」
セ　「まぁただでオイル交換したと思えば・・」←間違っておいて恩着せがましい！
私　「２週間前にオイル交換したのですが・・」
整　「まだ綺麗でしたね」
私　「０Ｗ−２０ですか？」
整　「いえ５Ｗ−３０です」
セ　「たいして燃費変わりませんよ〜」←問題のすり替え！！
私　「０Ｗ−２０に交換と空気圧下げたのなら２．８で！」
ちょっと信じられないので作業見てました（笑）
帰りがけに「ＰＨＶお待ちしています」だって←少なくともここでは買わない！
あんまり頭にきたので同級生がいるＮ産のＤに言って話したら「いっそのことエンジンオイルいらない車にしたら」と勧められ・・・。
まぁ家に２００Ｖのコンセント付いてるし、ＰＨＶだと職場まで電気のみの往復無理だしなぁ〜とオイルのいらない車に印を押してきました。
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ＦＩＴ３ハイブリッドの試乗会場にアクアも用意し...
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アクアプリ  ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰ  - 13/9/18(水) 13:06 -
引用なし
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   単発連投ですいません。

　カローラハイブリッドに続いてFIT3のハイブリッドも試乗できるようになりました。試乗会場には、なんとアクアも用意してあって、同じコースを走って両者比べることができたのでその結果をお伝えします。場所は栃木県の南部方面です。

　5.9kmの試乗コースで、FIT3は25.8km、アクアは27.8kmと、数字的にはアクアのほうが良い数字が出ました。アクアは10型・11型の運転で慣れているのに対して、FITハイブリッドにまったく慣れていないからかもしれません。

　FITの乗り心地ですが、舗装にパッチが多いところを走ると、後輪がはでにドタバタ音を立てているのが記憶に残っています。また小さい凹凸に対する反応は角が取れたものになっていましたが、それなりに神経質に凹凸を拾っているのは相変わらずのようです。

　ただ、FITにはVW社がゴルフ等にいち早く採用して燃費向上に貢献させている、ダブルクラッチ７段ギア自動変速というミッションが搭載されていて（ガソリン車はCVT）、期待される面があります。

　　以上試乗報告でした。
<sage>
Re(1):ＦＩＴ３ハイブリッドの試乗会場にアクアも...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 13/9/22(日) 15:06 -
引用なし
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   ▼ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰさん：
情報ありがとうございます。

私も乗ってきました。マイプリが10万キロ超えているので、一応真剣に･･･　(^^;

発進するとき、普通にアクセルを踏んだのにガクガクという振動がありました。どんなにヘンに踏もうと少なくとも振動はしないプリウスとは違って、ちょっとびっくりしました。クラッチ制御に難有なのかなと思いました。
走ってからの変速ショックは小さく、タコメータでそれと知る感じです。

7速i-DCTなのだから、パドルシフトが欲しいところですが、それをつけると約193万円･･･(--;　うーん、発進時にガクガクいう日本車が190万か･･･

車内前後は広いのですが、横はやっぱり5ナンバーなのでそれなりです。
軽自動車のパッケージングを見習って、インパネシフトにしたらいいのにと思いました。
Re(2):ＦＩＴ３ハイブリッドの試乗会場にアクアも...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 13/12/1(日) 22:03 -
引用なし
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   自己レス失礼いたします。
東京モーターショーでi-DCDの分解を見てきました（シェフラーと言う部品メーカー）

その後、何回かFIT-HVに乗りましたが、Lレンジを使うとかなり回転を上げてエンジンブレーキが効き、そのまま坂を延々と下る感じです。
その調整のためにも、パドルシフトかギアセレクトとができるのは欲しいですね。
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本日購入手続き完了しました
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Ｇｉｒｌ1  Reyna  - 13/11/27(水) 23:04 -
引用なし
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   初めまして、本日トヨタカローラにて
Gsのパールを購入手続きをして来ましたが
納車が年明けになってしまいます∪ノ ェ <。∪うっうっうっ
今から納車が待ち遠しいです
これからもよろしくね
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ナビ交換
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ペンギン  あんぱん  - 13/11/8(金) 17:35 -
引用なし
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   現在 純正ナビと純正ETCが付いています。これを社外ナビ(パナソニック)に変えた場合、ETCは使えなくなるのでしょうか？
または、連動しないけど使用できるのでしょうか？
詳しい方教えて下さい。
Re(1):ナビ交換
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おじさん  α+α  - 13/11/9(土) 21:01 -
引用なし
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   連動しなくてもETCは、使えるよ。


▼あんぱんさん：
>現在 純正ナビと純正ETCが付いています。これを社外ナビ(パナソニック)に変えた場合、ETCは使えなくなるのでしょうか？
>または、連動しないけど使用できるのでしょうか？
>詳しい方教えて下さい。
Re(2):ナビ交換
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ペンギン  あんぱん  - 13/11/21(木) 0:23 -
引用なし
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   遅くなりました
ありがとうございます

▼α+αさん：
>連動しなくてもETCは、使えるよ。
>
>
>▼あんぱんさん：
>>現在 純正ナビと純正ETCが付いています。これを社外ナビ(パナソニック)に変えた場合、ETCは使えなくなるのでしょうか？
>>または、連動しないけど使用できるのでしょうか？
>>詳しい方教えて下さい。
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サイドシルでのジャッキアップ
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アクアプリ  すぴ。  - 13/11/12(火) 21:25 -
引用なし
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   こんにちは。

今度、タイヤ交換を自分でやろうと思っています。

純正ジャッキでジャッキアップするのは大変ですので、油圧式のジャッキを使うことを考えています。
油圧式にはフロアジャッキが多いようですが、フロア下のガレージジャッキ用のポイントを使うのは大がかりな気がするので、サイドシル部のジャッキアップポイントから一輪ずつ上げて交換しようと思います。それに際して、フロアジャッキにゴム製の切り欠け付きのアタッチメントをつければ、サイドシルのジャッキアップポイントからジャッキアップできるのではないかと考えていますが、サイドシル部の鋼板の高さよりもゴム製のアタッチメントの切り欠けの方が浅そうで、下手するとサイドシルを曲げてしまうのではと懸念があります。
ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。マサダ製の油圧パンタジャッキ（MSJ-850）も考えましたが、こちらも切り欠け部の深さが足りなさそうです。

DIYでタイヤ交換をされている方はどのようにサイドシルを保護されているのでしょうか。よろしければ教えてください。
Re(1):サイドシルでのジャッキアップ
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白プリ  キュービのキツネ  - 13/11/13(水) 8:19 -
引用なし
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   ▼すぴ。さん：おはよう御座います。
私は純正ジャッキで行っています。但しベースに自作のアダプターを付け設置面積を大きくしており、ジャッキが転倒しないように工夫しています。又車体に傷付けないようにクッション材を付けています。

ジャッキアップはお手で行うのは言われる様に大変です。此れも一工夫、市販品のジャッキハンドルを加工して（ジャッキに掛ける部分より12〜3ｃｍで切断し、ここに電動インパクトレンチ用のコマを溶接）電動インパクトターで行っています。バッテリー、フル充電で1台交換が出来ます。ナットは緩めは手動で後は電動インパクターで緩め、取付も仮止めは電動インパクターで行い最終的にはトルクレンチで規定トルクを掛けます。この様に準備する必要がありますが此れも車いじりの楽しみの一つです。
今朝方、山を見たら雪で白く成っています。そろそろタイヤ交換を行わなければならない様です。
参考にでもなればと一言です。

追信　サイドシル部に純正ジャッキを使うと奥側だけにジャッキが当たります。　

>こんにちは。
>
>今度、タイヤ交換を自分でやろうと思っています。
>
>純正ジャッキでジャッキアップするのは大変ですので、油圧式のジャッキを使うことを考えています。
>油圧式にはフロアジャッキが多いようですが、フロア下のガレージジャッキ用のポイントを使うのは大がかりな気がするので、サイドシル部のジャッキアップポイントから一輪ずつ上げて交換しようと思います。それに際して、フロアジャッキにゴム製の切り欠け付きのアタッチメントをつければ、サイドシルのジャッキアップポイントからジャッキアップできるのではないかと考えていますが、サイドシル部の鋼板の高さよりもゴム製のアタッチメントの切り欠けの方が浅そうで、下手するとサイドシルを曲げてしまうのではと懸念があります。
>ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。マサダ製の油圧パンタジャッキ（MSJ-850）も考えましたが、こちらも切り欠け部の深さが足りなさそうです。
>
>DIYでタイヤ交換をされている方はどのようにサイドシルを保護されているのでしょうか。よろしければ教えてください。
Re(2):サイドシルでのジャッキアップ
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アクアプリ  すぴ。  - 13/11/13(水) 10:55 -
引用なし
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   キュービのキツネさん、早速、どうもありがとうございます。

純正ジャッキを使いつつ、負担を減らせる素晴らしいアイデアですね。
アダプターを自作するのはハードルが高そうと思いましたが、同様のアダプターがEMERSONから比較的安価に市販されていました。電動インパクトレンチもきちんとしたのを購入するとそれなりの値段ですが、一台持っていてもよさそうですね。検討してみます。

ジャッキは手前のカラー塗装済みの部分には当たらずに、奥側のフロアにだけ当たるとのこと、重ねてありがとうございます。
サイドシル部を潰さないように、奥側のフロアにジャッキをかけるのもありかもしれませんね。サイドシル部を覗き込んでみましたら、ジャッキが当たる段差なりが奥側にあるかと思いきや、特に何もなく、強化された部分がここですよと目でわからないと何となく不安にはなりますね(^^;

先日、関越道も雪で通行止めになりましたし、すでに12月並みの寒さとのこと。転ばぬ先の杖として、早めに対応する必要がありそうです。

▼キュービのキツネさん：
>▼すぴ。さん：おはよう御座います。
>私は純正ジャッキで行っています。但しベースに自作のアダプターを付け設置面積を大きくしており、ジャッキが転倒しないように工夫しています。又車体に傷付けないようにクッション材を付けています。
> （中略）
>追信　サイドシル部に純正ジャッキを使うと奥側だけにジャッキが当たります。
Re(1):サイドシルでのジャッキアップ
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紫プリ  speedfan  - 13/11/13(水) 10:25 -
引用なし
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   ▼すぴ。さん：
>ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。

MeltecのF70（ローダン用フロアジャッキ）を使用しています。
このジャッキに最初から付属品として F-26-1 がついていますので、
これを普通にサイドシルで使用しています。

過去4シーズン使用していますが何も問題ありません。
気を付けないといけないのはジャッキの設置場所。（フロアジャッキ使用の場合）
上げるに従って、ジャッキが少しずつ車体の中心に向かって移動しますので、
この移動がスムーズに行える場所で使用しないと車が傷みます。

とはいうものの普通に舗装してある場所なら問題ありません。
私はマンション住まいですが毎年自分の駐車位置で作業しています。
Re(2):サイドシルでのジャッキアップ
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アクアプリ  すぴ。  - 13/11/13(水) 11:17 -
引用なし
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   speedfanさん、コメントをありがとうございます。

F-70にF-26-1の組み合わせはまさに私が検討していた構成ですので、嬉しい情報です。

アダプター（F-26-1）の溝の深さがサイドシルの鋼板の高さよりも浅いと思いますので、鋼板を溝で挟む形でアダプターをあてがうと、アダプターはフロアに触れず、鋼板でジャッキアップするような形になってしまうのではないかと考えました。アダプターのゴムがうまく変形して吸収してくれているのでしょうか。
もしくは、純正ジャッキですと鋼板奥側のフロアがジャッキとの接点になっているようですので、鋼板を挟まずに奥側にあてがう形にしておられるのでしょうか。
よろしければ、もう少し詳しくお聞かせください。

ジャッキの設置場所のアドバイスもありがとうございます。
今予定しているところは平坦なコンクリの上ですので、大丈夫だと思いますが、ところどころ段差はあるので、周辺をよく確認するようにします。気を付けるべきは、ジャッキが引っかかってスムースに動かず、斜めに力がかかってしまうということですよね。

▼speedfanさん：
>▼すぴ。さん：
>MeltecのF70（ローダン用フロアジャッキ）を使用しています。
>このジャッキに最初から付属品として F-26-1 がついていますので、
>これを普通にサイドシルで使用しています。
>
>過去4シーズン使用していますが何も問題ありません。
>気を付けないといけないのはジャッキの設置場所。（フロアジャッキ使用の場合）
>上げるに従って、ジャッキが少しずつ車体の中心に向かって移動しますので、
>この移動がスムーズに行える場所で使用しないと車が傷みます。
> （後略）
Re(3):サイドシルでのジャッキアップ
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紫プリ  speedfan  - 13/11/14(木) 10:55 -
引用なし
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   ▼すぴ。さん：
>アダプター（F-26-1）の溝の深さがサイドシルの鋼板の高さよりも浅いと思います
>ので、鋼板を溝で挟む形でアダプターをあてがうと、アダプターはフロアに触れ
>ず、鋼板でジャッキアップするような形になってしまうのではないかと考えまし
>た。アダプターのゴムがうまく変形して吸収してくれているのでしょうか。

そういった事は一切気にしないで普通に使っています。アダプターで鋼板
挟み込んでそのままジャッキアップです。

ジャッキはタイヤ８本出さないと取れない位置にしまってあるので、アダプター
のゴムの溝がどうなっているのかは確認できませんが、多分問題ないと思います。
溝にしっかりはめないと危ないので、いやでも目についてしまう部分です。
異常があれば気がついてしまいます。今まで違和感を感じてないので問題なかった
のだと思われます。

車側は確認できるのでジャッキポイントを４箇所全部確認してみましたが、
傷や変形も無いのでこちらも問題ないと判断しています。

毎年身内の車も含め２〜４台の車のタイヤ交換をこのジャッキでしていますが、
プリウスを含めどの車でも問題は発生していません。
絶対大丈夫だと保証はできませんが、あまり神経質にならなくても大丈夫だと
思いますよ。
Re(4):サイドシルでのジャッキアップ
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アクアプリ  すぴ。  - 13/11/15(金) 10:15 -
引用なし
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   speedfanさん、わざわざご確認くださって、ありがとうございます。

油圧が使えると便利ですし、お知らせくださった方法で検討してみます。貴重なコメントをありがとうございました。

▼speedfanさん：
>そういった事は一切気にしないで普通に使っています。アダプターで鋼板
>挟み込んでそのままジャッキアップです。
> （中略）
>車側は確認できるのでジャッキポイントを４箇所全部確認してみましたが、
>傷や変形も無いのでこちらも問題ないと判断しています。
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冬用ワイパーは、フラットワイパーを
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おじさん  Ｍｏｃｋａ  - 13/8/23(金) 15:22 -
引用なし
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   　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました
昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。
たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。
今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。
価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。

〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。
〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。
Re(1):冬用ワイパーは、フラットワイパーを
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ペンギン  ８  - 13/8/23(金) 20:22 -
引用なし
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   ▼：Ｍｏｃｋａさん
>　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました
>昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。
>たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。
>今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。
>価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。
>
>〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。
>〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。


Ｍｏｃｋａさんはどちらにお住まいなのでしょうか？
と言うのは、石川県に住んでいてスキーで長野にも行くような自分もカーメイトのを数年前から使っていますが、極寒の地（概ね−５度以下）だと気温でワイパーブレード全体の柔軟性が失われて昔からあるスノーブレードと比べて劣っているようです。
まぁ、従来のタイプに比べればバネの間に雪（氷）が詰まるということが無い分、良いのは間違いがないのですが・・・。(^_^;)

と思っておったら、今、カーメイトさんのサイトを見てみたら、雪用もあるんですね・・・。
でも、夏用としては薦めてないように見えます。
兼用タイプもあるように見受けられます。
結局、完全なオールマイティーなタイプは無いのね・・・。(^_^;)
残念。
Re(1):冬用ワイパーは、フラットワイパーを
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おじさん  Ｍｏｃｋａ  - 13/11/12(火) 19:06 -
引用なし
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   ▼Ｍｏｃｋａさん：
>　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました
>昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。
>たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。
>今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。
>価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。
>
>〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。
>〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。

追伸
2013.11.13　今日は挨拶代りの雪の日です。
今年も、２台目プリウスに、Ｖクリアのワイパーを使用しています。
息子も新車のフォレスター用に買いました。
Ａｕｄｉ-Ａ１の夏ワイパーは、似た形状していますで、そのまま使用してみる
つもりです。フロントガラスに寒冷地用の熱線が入っていないのでチョット心配。
ノアとＫトラは、袋状のものを使用します。将来交換予定デス。
ここは雪国、日本一豪雪で有名な「酸ヶ湯」の麓です。
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アコード・ハイブリッド
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紫プリ  ぱんだねこ  - 13/7/28(日) 16:07 -
引用なし
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   こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか?

アウトランダーPHEVのようなアクセルフィーリングですが、プリウスのようにエンジンもチョコチョコ掛かり、一応、アクセル開度に応じてエンジン回転数は上下します。ただ、エンジンのトルクはタイヤにつながっていないので、あくまでEVのような感じです。
一瞬、走行中にNレンジにしてアクセルを踏んでしまったのかというような、錯覚に陥ることもありました。
ぶっちゃけ、ガソリン車を模したようなエンジン回転の演出はいらないような。。。
プリウスの走行フィーリングが、従来のガソリン車のように自然に思えるほど、HEVといいながらEVチックでした。
多分、高効率なインバーターやモータ、高出力バッテリーが開発されればこの方向に行くのだと思いますが、エンジンからタイヤにトルクパスが残っているTHS2のほうがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のない車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。
Re(1):アコード・ハイブリッド
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ドラ  ドラエもん  - 13/8/1(木) 13:01 -
引用なし
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   ▼ぱんだねこさん：
>こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか?

ホンダ党の甥が試乗したようです、力強い・・・など言ってました。

ttp://response.jp/article/2013/07/31/203363.html

にトヨタのあせりが見え隠れします。
アコハイの横展開、ワゴンやハッチバックがでれば
かなり脅威でしようしほしい車のひとつになります。


>うがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のな>い車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。

ＴＨＳ２を一度裸にして電池素材改良とあわせＴＨＳ３化して欲しいですね。

次期プリウスもデザイン面からリフレッシュしてもらわないと。。。
（カローラフィルダーＨＶのほうが後方視界がよく運転楽そうだし）
Re(2):アコード・ハイブリッド
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紫プリ  ぱんだねこ  - 13/8/1(木) 23:00 -
引用なし
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   ▼ドラエもんさん：
レスありがとうございます。
>ホンダ党の甥が試乗したようです、力強い・・・など言ってました。

はい、確かに感じました。チョイ乗りだったので、充電モードがあるのかとかまではわかりませんでした。

>トヨタのあせりが見え隠れします。
>アコハイの横展開、ワゴンやハッチバックがでれば
>かなり脅威でしようしほしい車のひとつになります。
アクアにもまだネタがあったようなので、早く投入してほしいですね。
フィットハイブリッドならもう少しアクセルのツキが感じられそうですね。
（でもドライバーの操作が介入すると燃費は落ちるんだよなぁ）
<sage>
Re(3):アコード・ハイブリッド
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アンパン  てろ  - 13/8/6(火) 7:22 -
引用なし
パスワード
   試乗してきました。ついにホンダが本気出してきましたね！
間違いなくHVではトップの出来だと思います。まぁ一番新しいので当たり前かなｗ
勿論、HVシステム良くできてますが、乗り心地や後方視界が良い等、HV以外の
基本的な部分も凄く良かったです
正直、アコードワゴンHVが出たら買っちゃうなぁ・・・
Re(1):アコード・ハイブリッド
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銀プリ  ぴょん吉  - 13/10/28(月) 23:55 -
引用なし
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   ボクは20型のプリウスに乗っていて、プリウスがとても気に入り、オフ会なんかも行ったことがありましたが、プリウスが16万キロを越えたので、そろそろ次の車を、と考えていてアコードハイブリッドに試乗し、リニア感とテクノロジーに惚れ込んで注文し、明日が納車です。
プリウスは下取りに出すのでお別れですが、お世話になったプリウスのことを考えてこちらのサイトにたどり着きました。
ほぼ故障もなく、ホントに良いクルマでした。
Re(2):アコード・ハイブリッド
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青プリ  @rock  - 13/11/2(土) 22:07 -
引用なし
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   燃費をあまり意識しなくとも実燃費20を上回るとか。
数百キロ走ったあたりでそのあたり教えてください。

私は2年後トヨタ・ホンダからの燃料電池車の登場に期待をしてます。
当初は高価でしょうが。
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