プリウスマニア総合掲示板

■ この掲示板は、ハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様による善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）

他掲示板 => 総合 | α | ３x型 | ２０型 | 初代１x型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費

新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム   20 / 40 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→

---

サイドシルでのジャッキア...[6]  /  冬用ワイパーは、フラット...[2]  /  アコード・ハイブリッド[5]  /  レベルの低い話ですが・・...[4]  /  プリウスにクラッチ？[5]  /  無過ごせない提灯記事か？[9]  /  ＰＤＩ-Ｂ９２２／FMを譲...[0]  /  カローラハイブリッドの試...[2]  /  良く聞くグリル塞ぎとラジ...[9]  /  LEDのヘッドライト[6]  /

---

■▼ サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  すぴ。  - 13/11/12(火) 21:25 - 引用なし パスワード    こんにちは。 今度、タイヤ交換を自分でやろうと思っています。 純正ジャッキでジャッキアップするのは大変ですので、油圧式のジャッキを使うことを考えています。 油圧式にはフロアジャッキが多いようですが、フロア下のガレージジャッキ用のポイントを使うのは大がかりな気がするので、サイドシル部のジャッキアップポイントから一輪ずつ上げて交換しようと思います。それに際して、フロアジャッキにゴム製の切り欠け付きのアタッチメントをつければ、サイドシルのジャッキアップポイントからジャッキアップできるのではないかと考えていますが、サイドシル部の鋼板の高さよりもゴム製のアタッチメントの切り欠けの方が浅そうで、下手するとサイドシルを曲げてしまうのではと懸念があります。 ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。マサダ製の油圧パンタジャッキ（MSJ-850）も考えましたが、こちらも切り欠け部の深さが足りなさそうです。 DIYでタイヤ交換をされている方はどのようにサイドシルを保護されているのでしょうか。よろしければ教えてください。 Re(1):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  キュービのキツネ  - 13/11/13(水) 8:19 - 引用なし パスワード    ▼すぴ。さん：おはよう御座います。 私は純正ジャッキで行っています。但しベースに自作のアダプターを付け設置面積を大きくしており、ジャッキが転倒しないように工夫しています。又車体に傷付けないようにクッション材を付けています。 ジャッキアップはお手で行うのは言われる様に大変です。此れも一工夫、市販品のジャッキハンドルを加工して（ジャッキに掛ける部分より12〜3ｃｍで切断し、ここに電動インパクトレンチ用のコマを溶接）電動インパクトターで行っています。バッテリー、フル充電で1台交換が出来ます。ナットは緩めは手動で後は電動インパクターで緩め、取付も仮止めは電動インパクターで行い最終的にはトルクレンチで規定トルクを掛けます。この様に準備する必要がありますが此れも車いじりの楽しみの一つです。 今朝方、山を見たら雪で白く成っています。そろそろタイヤ交換を行わなければならない様です。 参考にでもなればと一言です。 追信　サイドシル部に純正ジャッキを使うと奥側だけにジャッキが当たります。　 >こんにちは。 > >今度、タイヤ交換を自分でやろうと思っています。 > >純正ジャッキでジャッキアップするのは大変ですので、油圧式のジャッキを使うことを考えています。 >油圧式にはフロアジャッキが多いようですが、フロア下のガレージジャッキ用のポイントを使うのは大がかりな気がするので、サイドシル部のジャッキアップポイントから一輪ずつ上げて交換しようと思います。それに際して、フロアジャッキにゴム製の切り欠け付きのアタッチメントをつければ、サイドシルのジャッキアップポイントからジャッキアップできるのではないかと考えていますが、サイドシル部の鋼板の高さよりもゴム製のアタッチメントの切り欠けの方が浅そうで、下手するとサイドシルを曲げてしまうのではと懸念があります。 >ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。マサダ製の油圧パンタジャッキ（MSJ-850）も考えましたが、こちらも切り欠け部の深さが足りなさそうです。 > >DIYでタイヤ交換をされている方はどのようにサイドシルを保護されているのでしょうか。よろしければ教えてください。 Re(2):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  すぴ。  - 13/11/13(水) 10:55 - 引用なし パスワード    キュービのキツネさん、早速、どうもありがとうございます。 純正ジャッキを使いつつ、負担を減らせる素晴らしいアイデアですね。 アダプターを自作するのはハードルが高そうと思いましたが、同様のアダプターがEMERSONから比較的安価に市販されていました。電動インパクトレンチもきちんとしたのを購入するとそれなりの値段ですが、一台持っていてもよさそうですね。検討してみます。 ジャッキは手前のカラー塗装済みの部分には当たらずに、奥側のフロアにだけ当たるとのこと、重ねてありがとうございます。 サイドシル部を潰さないように、奥側のフロアにジャッキをかけるのもありかもしれませんね。サイドシル部を覗き込んでみましたら、ジャッキが当たる段差なりが奥側にあるかと思いきや、特に何もなく、強化された部分がここですよと目でわからないと何となく不安にはなりますね(^^; 先日、関越道も雪で通行止めになりましたし、すでに12月並みの寒さとのこと。転ばぬ先の杖として、早めに対応する必要がありそうです。 ▼キュービのキツネさん： >▼すぴ。さん：おはよう御座います。 >私は純正ジャッキで行っています。但しベースに自作のアダプターを付け設置面積を大きくしており、ジャッキが転倒しないように工夫しています。又車体に傷付けないようにクッション材を付けています。 > （中略） >追信　サイドシル部に純正ジャッキを使うと奥側だけにジャッキが当たります。 Re(1):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  speedfan  - 13/11/13(水) 10:25 - 引用なし パスワード    ▼すぴ。さん： >ちなみに、アタッチメントはMeltecのジャッキアタッチメント（F-26-1）を検討しています。 MeltecのF70（ローダン用フロアジャッキ）を使用しています。 このジャッキに最初から付属品として F-26-1 がついていますので、 これを普通にサイドシルで使用しています。 過去4シーズン使用していますが何も問題ありません。 気を付けないといけないのはジャッキの設置場所。（フロアジャッキ使用の場合） 上げるに従って、ジャッキが少しずつ車体の中心に向かって移動しますので、 この移動がスムーズに行える場所で使用しないと車が傷みます。 とはいうものの普通に舗装してある場所なら問題ありません。 私はマンション住まいですが毎年自分の駐車位置で作業しています。 Re(2):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  すぴ。  - 13/11/13(水) 11:17 - 引用なし パスワード    speedfanさん、コメントをありがとうございます。 F-70にF-26-1の組み合わせはまさに私が検討していた構成ですので、嬉しい情報です。 アダプター（F-26-1）の溝の深さがサイドシルの鋼板の高さよりも浅いと思いますので、鋼板を溝で挟む形でアダプターをあてがうと、アダプターはフロアに触れず、鋼板でジャッキアップするような形になってしまうのではないかと考えました。アダプターのゴムがうまく変形して吸収してくれているのでしょうか。 もしくは、純正ジャッキですと鋼板奥側のフロアがジャッキとの接点になっているようですので、鋼板を挟まずに奥側にあてがう形にしておられるのでしょうか。 よろしければ、もう少し詳しくお聞かせください。 ジャッキの設置場所のアドバイスもありがとうございます。 今予定しているところは平坦なコンクリの上ですので、大丈夫だと思いますが、ところどころ段差はあるので、周辺をよく確認するようにします。気を付けるべきは、ジャッキが引っかかってスムースに動かず、斜めに力がかかってしまうということですよね。 ▼speedfanさん： >▼すぴ。さん： >MeltecのF70（ローダン用フロアジャッキ）を使用しています。 >このジャッキに最初から付属品として F-26-1 がついていますので、 >これを普通にサイドシルで使用しています。 > >過去4シーズン使用していますが何も問題ありません。 >気を付けないといけないのはジャッキの設置場所。（フロアジャッキ使用の場合） >上げるに従って、ジャッキが少しずつ車体の中心に向かって移動しますので、 >この移動がスムーズに行える場所で使用しないと車が傷みます。 > （後略） Re(3):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  speedfan  - 13/11/14(木) 10:55 - 引用なし パスワード    ▼すぴ。さん： >アダプター（F-26-1）の溝の深さがサイドシルの鋼板の高さよりも浅いと思います >ので、鋼板を溝で挟む形でアダプターをあてがうと、アダプターはフロアに触れ >ず、鋼板でジャッキアップするような形になってしまうのではないかと考えまし >た。アダプターのゴムがうまく変形して吸収してくれているのでしょうか。 そういった事は一切気にしないで普通に使っています。アダプターで鋼板 挟み込んでそのままジャッキアップです。 ジャッキはタイヤ８本出さないと取れない位置にしまってあるので、アダプター のゴムの溝がどうなっているのかは確認できませんが、多分問題ないと思います。 溝にしっかりはめないと危ないので、いやでも目についてしまう部分です。 異常があれば気がついてしまいます。今まで違和感を感じてないので問題なかった のだと思われます。 車側は確認できるのでジャッキポイントを４箇所全部確認してみましたが、 傷や変形も無いのでこちらも問題ないと判断しています。 毎年身内の車も含め２〜４台の車のタイヤ交換をこのジャッキでしていますが、 プリウスを含めどの車でも問題は発生していません。 絶対大丈夫だと保証はできませんが、あまり神経質にならなくても大丈夫だと 思いますよ。 Re(4):サイドシルでのジャッキアップ ←back ↑menu ↑top forward→  すぴ。  - 13/11/15(金) 10:15 - 引用なし パスワード    speedfanさん、わざわざご確認くださって、ありがとうございます。 油圧が使えると便利ですし、お知らせくださった方法で検討してみます。貴重なコメントをありがとうございました。 ▼speedfanさん： >そういった事は一切気にしないで普通に使っています。アダプターで鋼板 >挟み込んでそのままジャッキアップです。 > （中略） >車側は確認できるのでジャッキポイントを４箇所全部確認してみましたが、 >傷や変形も無いのでこちらも問題ないと判断しています。 ・ツリー全体表示

■▲▼ 冬用ワイパーは、フラットワイパーを ←back ↑menu ↑top forward→  Ｍｏｃｋａ  - 13/8/23(金) 15:22 - 引用なし パスワード    　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました 昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。 たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。 今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。 価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。 〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。 〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。 Re(1):冬用ワイパーは、フラットワイパーを ←back ↑menu ↑top forward→  ８  - 13/8/23(金) 20:22 - 引用なし パスワード    ▼：Ｍｏｃｋａさん >　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました >昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。 >たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。 >今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。 >価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。 > >〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。 >〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。 Ｍｏｃｋａさんはどちらにお住まいなのでしょうか？ と言うのは、石川県に住んでいてスキーで長野にも行くような自分もカーメイトのを数年前から使っていますが、極寒の地（概ね−５度以下）だと気温でワイパーブレード全体の柔軟性が失われて昔からあるスノーブレードと比べて劣っているようです。 まぁ、従来のタイプに比べればバネの間に雪（氷）が詰まるということが無い分、良いのは間違いがないのですが・・・。(^_^;) と思っておったら、今、カーメイトさんのサイトを見てみたら、雪用もあるんですね・・・。 でも、夏用としては薦めてないように見えます。 兼用タイプもあるように見受けられます。 結局、完全なオールマイティーなタイプは無いのね・・・。(^_^;) 残念。 Re(1):冬用ワイパーは、フラットワイパーを ←back ↑menu ↑top forward→  Ｍｏｃｋａ  - 13/11/12(火) 19:06 - 引用なし パスワード    ▼Ｍｏｃｋａさん： >　昨年、従来の袋状のものが拭き残しが多く困っておりました >昨年、「イエローハット」で見つけて、一シーズン使用しました。 >たまたま、イエローハットで、カーメイトのフラットワイパー　Ｖクリアを見つけて使用しました。 >今年、準備が未だの人には、是非、お試しいただきたい優れものです。 >価格が安く、替えゴムもあり、拭き残しが少ないです。 > >〇　欧州車の一部では、似たものが、新車から付いてるようです。 >〇　メーカーには、雪国仕様の標準でお願いしたいものです。 追伸 2013.11.13　今日は挨拶代りの雪の日です。 今年も、２台目プリウスに、Ｖクリアのワイパーを使用しています。 息子も新車のフォレスター用に買いました。 Ａｕｄｉ-Ａ１の夏ワイパーは、似た形状していますで、そのまま使用してみる つもりです。フロントガラスに寒冷地用の熱線が入っていないのでチョット心配。 ノアとＫトラは、袋状のものを使用します。将来交換予定デス。 ここは雪国、日本一豪雪で有名な「酸ヶ湯」の麓です。 ・ツリー全体表示

■▲▼ アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  ぱんだねこ  - 13/7/28(日) 16:07 - 引用なし パスワード    こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか? アウトランダーPHEVのようなアクセルフィーリングですが、プリウスのようにエンジンもチョコチョコ掛かり、一応、アクセル開度に応じてエンジン回転数は上下します。ただ、エンジンのトルクはタイヤにつながっていないので、あくまでEVのような感じです。 一瞬、走行中にNレンジにしてアクセルを踏んでしまったのかというような、錯覚に陥ることもありました。 ぶっちゃけ、ガソリン車を模したようなエンジン回転の演出はいらないような。。。 プリウスの走行フィーリングが、従来のガソリン車のように自然に思えるほど、HEVといいながらEVチックでした。 多分、高効率なインバーターやモータ、高出力バッテリーが開発されればこの方向に行くのだと思いますが、エンジンからタイヤにトルクパスが残っているTHS2のほうがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のない車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。 Re(1):アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  ドラエもん  - 13/8/1(木) 13:01 - 引用なし パスワード    ▼ぱんだねこさん： >こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか? ホンダ党の甥が試乗したようです、力強い・・・など言ってました。 ttp://response.jp/article/2013/07/31/203363.html にトヨタのあせりが見え隠れします。 アコハイの横展開、ワゴンやハッチバックがでれば かなり脅威でしようしほしい車のひとつになります。 >うがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のな>い車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。 ＴＨＳ２を一度裸にして電池素材改良とあわせＴＨＳ３化して欲しいですね。 次期プリウスもデザイン面からリフレッシュしてもらわないと。。。 （カローラフィルダーＨＶのほうが後方視界がよく運転楽そうだし） Re(2):アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  ぱんだねこ  - 13/8/1(木) 23:00 - 引用なし パスワード    ▼ドラエもんさん： レスありがとうございます。 >ホンダ党の甥が試乗したようです、力強い・・・など言ってました。 はい、確かに感じました。チョイ乗りだったので、充電モードがあるのかとかまではわかりませんでした。 >トヨタのあせりが見え隠れします。 >アコハイの横展開、ワゴンやハッチバックがでれば >かなり脅威でしようしほしい車のひとつになります。 アクアにもまだネタがあったようなので、早く投入してほしいですね。 フィットハイブリッドならもう少しアクセルのツキが感じられそうですね。 （でもドライバーの操作が介入すると燃費は落ちるんだよなぁ） <sage> Re(3):アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  てろ  - 13/8/6(火) 7:22 - 引用なし パスワード    試乗してきました。ついにホンダが本気出してきましたね！ 間違いなくHVではトップの出来だと思います。まぁ一番新しいので当たり前かなｗ 勿論、HVシステム良くできてますが、乗り心地や後方視界が良い等、HV以外の 基本的な部分も凄く良かったです 正直、アコードワゴンHVが出たら買っちゃうなぁ・・・ Re(1):アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  ぴょん吉  - 13/10/28(月) 23:55 - 引用なし パスワード    ボクは20型のプリウスに乗っていて、プリウスがとても気に入り、オフ会なんかも行ったことがありましたが、プリウスが16万キロを越えたので、そろそろ次の車を、と考えていてアコードハイブリッドに試乗し、リニア感とテクノロジーに惚れ込んで注文し、明日が納車です。 プリウスは下取りに出すのでお別れですが、お世話になったプリウスのことを考えてこちらのサイトにたどり着きました。 ほぼ故障もなく、ホントに良いクルマでした。 Re(2):アコード・ハイブリッド ←back ↑menu ↑top forward→  @rock  - 13/11/2(土) 22:07 - 引用なし パスワード    燃費をあまり意識しなくとも実燃費20を上回るとか。 数百キロ走ったあたりでそのあたり教えてください。 私は2年後トヨタ・ホンダからの燃料電池車の登場に期待をしてます。 当初は高価でしょうが。 ・ツリー全体表示

■▲▼ レベルの低い話ですが・・・ ←back ↑menu ↑top forward→  jircho  - 13/10/24(木) 14:06 - 引用なし パスワード    ３０系は自分の車、随分色々いじくりまわしましたが、バッテリーの（−） 端子はクルコンを付けた時にはずした位であとは全く。 先日友人が２０系プリウスにキーレス連動ミラー格納装置とリバース連動 ミラー下降装置を付けて欲しいと依頼され、ネットで汎用部品を購入 無事装着でき、動作も完璧でした。ところが友人が車を取りに来て パワーウインドウを操作しようとしたら助手席の窓が運転席からは下がらず、 運転席もオートが効かず！ 一瞬パニクリ、せっかく取り付けたところを接触不良か配線ミスかと再点検、 困って部品メーカーに電話で問い合わせたところ、パワーウインドウの 初期化をすれば大丈夫！（取説にも載っているらしい） この板はかなり高度な知識を持たれた方が多くこんな話は笑われるかもしれませんが、私と同レベルの車いじりが大好きな人が、もしこの様な事があったら参考にしてください。 Re(1):レベルの低い話ですが・・・ ←back ↑menu ↑top forward→  shirokuma  - 13/10/25(金) 18:01 - 引用なし パスワード    ▼jirchoさん： 20型に　バックモニタにラインが出るタイプなら 舵角センサーの初期設定も必要ですよ なお　30型でクル●ン取り付け時 バッテリー端子外す必要は　無いです ・・・エアバックの取り扱いに気をつければですが なお　ハンドル等交換で　エアーバック外す場合 バッテリー端子　外した後　90秒以上たってから作業してください すぐ作業すると　危険です 参考までに Re(1):レベルの低い話ですが・・・ ←back ↑menu ↑top forward→  てろ  - 13/10/26(土) 12:57 - 引用なし パスワード    あと、リアハッチがロックされて開かなくなりますよん リモコンで一度ロックオンオフすれば設定完了っす♪ まぁ初期設定は知ってればなんてことないんですけど 知らないと確かにパニックになりますね Re(1):レベルの低い話ですが・・・ ←back ↑menu ↑top forward→  たろう  - 13/11/2(土) 7:02 - 引用なし パスワード    ▼jirchoさん： >この板はかなり高度な知識を持たれた方が多くこんな話は笑われるかもしれませんが、私と同レベルの車いじりが大好きな人が、もしこの様な事があったら参考にしてください。 すいません。 更に、というか超初歩のお尋ねですが… 初期化って、どうするんですか？ 配線をいじったところ、モニターが動かなくなりました。 Re(2):レベルの低い話ですが・・・ ←back ↑menu ↑top forward→  jircho  - 13/11/2(土) 8:32 - 引用なし パスワード    ▼たろうさん： > >>この板はかなり高度な知識を持たれた方が多くこんな話は笑われるかもしれませんが、私と同レベルの車いじりが大好きな人が、もしこの様な事があったら参考にしてください。 > >すいません。 >更に、というか超初歩のお尋ねですが… > >初期化って、どうするんですか？ > >配線をいじったところ、モニターが動かなくなりました。 同じレベルの人が居て嬉しいです(^-^) 下記に載っています↓ h　ttp://www.tossnet.or.jp/staticContents/public_html/mtou_siryo/img/tech_info/tech_info_11.pdf#search='%E8%88%B5%E8%A7%92%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%88%9D%E6%9C%9F%E8%A8%AD%E5%AE%9A' 昨日も昔車の整備をしていた方が｢エ〜ッ！」まるでパソコンじゃん！と言ってましたが、仮に走行中、以前アメリカでレクサスが暴走したような事故がありましたが、そんな時昔の車ならエンジンキーをオフにオフにすればエンジン停止となるはずですが、プッシュスタートの場合は？？ スタートボタンを長押しするんだって！正しくフリーズした時のパソコンですね(^^) ・ツリー全体表示

■▲▼ プリウスにクラッチ？ ←back ↑menu ↑top forward→  tektek  - 13/9/21(土) 23:58 - 引用なし パスワード    ２代目ユーザーですが、プリウス変速機分解解説を見てたら、 エンジンと変速機の間、フライホイール板と思われる内側に、 クラッチプレートらしき物があるんですが、用途が分からず。 積極的に動かす目的じゃなさそうですが、何かしらリミット？ パーキングロック絡み？　ご存知の方、居られないでしょうか。 Re(1):プリウスにクラッチ？ ←back ↑menu ↑top forward→  ８  - 13/9/22(日) 8:08 - 引用なし パスワード    ▼tektekさん： >２代目ユーザーですが、プリウス変速機分解解説を見てたら、 >エンジンと変速機の間、フライホイール板と思われる内側に、 >クラッチプレートらしき物があるんですが、用途が分からず。 > >積極的に動かす目的じゃなさそうですが、何かしらリミット？ >パーキングロック絡み？　ご存知の方、居られないでしょうか。 トランスアクスルダンパーのことかな？ Re(2):プリウスにクラッチ？ ←back ↑menu ↑top forward→  tektek  - 13/9/22(日) 15:01 - 引用なし パスワード    ▼８さん： >▼tektekさん： >>クラッチプレートらしき物があるんですが、用途が分からず。 > >トランスアクスルダンパーのことかな？ 　検索で確認できました、お手数をお掛けしてすいませんでした。 　英語動画の変速機分解解説、クラッチプレートって言ったので、 　「プリウス　クラッチプレート」検索では、確認できなかった。 Re(1):プリウスにクラッチ？ ←back ↑menu ↑top forward→  Sekiai  - 13/9/22(日) 8:14 - 引用なし パスワード    私も詳しいことは判りませんが、 たぶん動力を繋げた時のショックを吸収するための トーションスプリング内蔵プレートが、 フライホイールに取り付けられているんじゃないでしょうか？ Re(2):プリウスにクラッチ？ ←back ↑menu ↑top forward→  tektek  - 13/9/22(日) 15:06 - 引用なし パスワード    ▼Sekiaiさん： >私も詳しいことは判りませんが、 >たぶん動力を繋げた時のショックを吸収するための >トーションスプリング内蔵プレートが、 >フライホイールに取り付けられているんじゃないでしょうか？ 　用途、確認できました。　ご見識を頂き、助かりました。 　FIT3絡みで、プリウス４代目、トヨタが如何してくるか、 　変速機分解解説を見て考えてみたりして。 Re(3):プリウスにクラッチ？（脱線） ←back ↑menu ↑top forward→  ８  - 13/9/22(日) 18:58 - 引用なし パスワード    ▼tektekさん： >　FIT3絡みで、プリウス４代目、トヨタが如何してくるか、 >　変速機分解解説を見て考えてみたりして。 必要なのは ・４駆化 ・必要以上に暖かい（暑い）ヒーター と愚考する次第でございます。 ・ツリー全体表示

■▲▼ 無過ごせない提灯記事か？ ←back ↑menu ↑top forward→  富山のじじ  - 13/8/28(水) 10:03 - 引用なし パスワード    プリウス５年目のじじです。 「エコノミックニュース」（8月27日(火)22時32分配信）の「ハイブリッド車は決してエコじゃないと気付いた人々」（編集担当：吉田恒）という記事に、こんな記述があります。 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130827-00000045-economic-bus_all 「最も多品種ハイブリッドカーを販売するトヨタでは、ハイブリッドのエネルギー貯蔵庫「ニッケル水素バッテリー」の保証を「５年未満、５万キロ」として、以後の交換は有償（最も安いアクア用でも12.915万円で交換工賃別）なのだ。だから、トヨタ製ハイブリッド車の多くは３回目の車検（７年目）を受けず廃棄されている。車検費用にニッケル水素バッテリーの代金＋交換工賃の支払いが重たいからだと想像できる。これは、ある意味で「エネルギーの無駄遣い」だ。現在のクルマなら、ふつうに使えば、自動車税が増額される登録後13 年以降も平気で使えるのに……だ。」 「そこで、「実はハイブリッド車はECOじゃないかも？」気が付き始めた人たちが注目したのが、マツダのクリーンディーゼル車だ。」 結論は、「エコな人達はマツダ CX-5を買う」ということらしいです。 書いていることが支離滅裂で読んでいて笑えてしまったのですが、 吉田恒って何者でしょう？。 提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  アルファ改め→アルファルファ  - 13/8/28(水) 18:08 - 引用なし パスワード    こんにちは。 様々な雑誌をめくっていて気づくのは、クルマ関連の記者には 日本語をまともに書けない方々が近年特に多いという事です。 それについては置いておくとして。 数値、仕様以外の主観が入る余地のある事柄は、テンプレに沿った 読み物くらいに考えたほうが気が楽というものではないでしょうか^^ Re(1):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 13/8/30(金) 20:51 - 引用なし パスワード    ▼アルファ改め→アルファルファさん： >こんにちは。 >様々な雑誌をめくっていて気づくのは、クルマ関連の記者には >日本語をまともに書けない方々が近年特に多いという事です。 これをチェックして修正をする（又は筆者に修正をお願いする）のが担当編集者の仕事のはずなんですが... 編集が日本語できないんでしょうね。 Re(2):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  アルファルファ  - 13/8/31(土) 20:08 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >これをチェックして修正をする（又は筆者に修正をお願いする）のが担当編集者の仕事のはずなんですが... 編集が日本語できないんでしょうね。 私は読み物としては徳大寺さんの記事が好きで、特にNAVIを愛読していましたが、ある時期から（鈴木編集長が辞め‥）単なるカタログ雑誌になってしまいました。広告屋が力を持ち過ぎているのが現状なのかなと思ったりしています。 堅くなってすみません^^ Re(3):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 13/8/31(土) 20:19 - 引用なし パスワード    ▼アルファルファさん： >▼HAL1000さん： > >>これをチェックして修正をする（又は筆者に修正をお願いする）のが担当編集者の仕事のはずなんですが... 編集が日本語できないんでしょうね。 > >私は読み物としては徳大寺さんの記事が好きで、特にNAVIを愛読していましたが、ある時期から（鈴木編集長が辞め‥）単なるカタログ雑誌になってしまいました。広告屋が力を持ち過ぎているのが現状なのかなと思ったりしています。 > >堅くなってすみません^^ 本の販売数は半減以下(月・週間)になってしまいましたね、広告収入に頼らざるを得ない昨今は広告屋さんが力を持つのは致し方無いかと... しかし内容に責任を持つのは編集(長)なんですから日本語にならないような掲載は... Re(4):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 13/9/5(木) 21:29 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >▼アルファルファさん： 国沢 御大が、ばっさり切ってくれました (^_^); h ttp://kunisawa.asia/article/74089111.html Re(5):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  富山のじじ  - 13/9/9(月) 7:38 - 引用なし パスワード    あ、ほんとうだ。 国沢さんが書いてくれると、説得力があるなぁ。 ▼HAL1000さん： >国沢 御大が、ばっさり切ってくれました (^_^); > >h ttp://kunisawa.asia/article/74089111.html Re(6):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  たろう  - 13/9/13(金) 14:01 - 引用なし パスワード    凄い記事が出てるんですね。 トヨタは大人の対応なのでしょうか？ それにしても、酷すぎる提灯記事ですねえ。 先日、ビッグサイトから乗ったタクシーがハイブリッドでした。 思わず、ドライバーに話かけたら、タクシー仲間から維持費が高いだの バッテリーは車検のたびに有償交換だとか言われ、不安だと言っていたので、 ２台プリ乗り継いでそれぞれ２０万キロ超えているけど、噂じゃなく 事実を知ってねと、私の経験をいろいろ お話ししました。 まあ、プリウスに実際乗ってもバンバンアクセル踏めば燃費は延びず 酷い車って言う方も居るようなので、ここは冷静にオトナの対応 ですね。 Re(5):提灯記事‥ ←back ↑menu ↑top forward→  アルファルファ  - 13/9/9(月) 17:58 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： 情報ありがとうございます。 道具として洗練されつつあるプリウス大好きです。 Re(1):無過ごせない提灯記事か？ ←back ↑menu ↑top forward→  tanuki  - 13/8/28(水) 18:19 - 引用なし パスワード    ▼富山のじじさん： >トヨタ製ハイブリッド車の多くは３回目の車検（７年目）を受けず廃棄されている。 あらそうなの、と聞き返したい話ですね。 >吉田恒って何者でしょう？。 どんな方か知りませんが引用された文章だけでも 執筆料の金額が想像されますね。契約社員かな？ ・ツリー全体表示

■▲▼ ＰＤＩ-Ｂ９２２／FMを譲ってください ←back ↑menu ↑top forward→  名古屋のプリウスファン  - 13/9/2(月) 12:06 - 引用なし パスワード    ２０系のプリウスを中古で購入しました。所持しているDOCOMOガラケーがブルーツース対応してないので、アダプターを探しています。どなたか譲って頂ける方は連絡頂けませんか。 ・ツリー全体表示

■▲▼ カローラハイブリッドの試乗してきました ←back ↑menu ↑top forward→  ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰ  - 13/8/26(月) 21:46 - 引用なし パスワード    　当方10、11型乗りです。JC08モードが33kmで、プリウス30型Lグレードの32.6kmよりよい燃費をひっさげて登場、しかも普通のセダンとワゴンであるカローラアクシオとフィールダーのハイブリッドの試乗が8/24からできるようになったので、近くのカローラ店でフィールダーのハイブリッドに試乗してみました。 　走った後で、表示を見てみると、距離は5.7km、今回燃費は30kmを超えていました。急な坂や、頻繁な信号などはない田舎道をエアコンオフで二人で走った結果です。かなりいい燃費が出たと思います。 　燃費以外では、大きさや乗り心地は「普通」であり運転しやすいという印象でした。アクアのときに感じたエンジン音が回っている時の音は、よりマイルドになっていました。音ではロードノイズが残念ながら気になりました。 　後方視界はヒップアップ型でなく、また前後を絞った形でもないので良好でした。燃料タンクはガソリン車の42ﾘｯﾄﾙに対して、36ﾘｯﾄﾙだそうで、それでもディーラーの人いわく900kmを超えて給油したというから十分なのかもしれません。 　タイヤは175/65R15という経済的なサイズです。セダンのアクシオのトランク容量ですが、バッテリーは後部座席の下にあるので普通のガソリン車のトランクと同じ奥行きのようです。 　先週に400万円近くするアコードハイブリッドに試乗しましたが、エンジンの音が大きくはないのですが高い音で運転席にしっかり伝わってきていて、あれれと思った所ですが、また後方視界はボディがヒップアップ形であり。その上前後が絞ってある形なのでリアウインドウが小さいため、後方視界は良くないと感じられ、これもがっかり点でした。燃費はビックセダンとしては優秀らしいですが。 Re(1):私もカローラハイブリッドの試乗してきました ←back ↑menu ↑top forward→  夢中  - 13/9/1(日) 3:32 - 引用なし パスワード    ▼ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰさん ---- 私も今日試乗して来ました。 本来は、四駆を待ってと思っていたのですが・・消費税値上げや 社員割引特別ローン(1.7%)が９月末で終わるという事もあり 現段階で乗り換えの検討を始める事にしました。 本命はフィールダ―だったのですが試乗車がアクシオしかありませんでした。 １５００ｃｃと聞いて今のプリウスに比べて走りを気にしたのですが気するほどでは無かったです。 もちろんプリウスには劣りますけど、その分税金も安くなるのでプラマイゼロと思いました。 現在、私のプリウスは９０００キロで２４．５の燃費です、 試乗前の試乗車燃費計は２７を指していましたので、その点も合格と思っています。 >大きさや乗り心地は「普通」であり運転しやすいという印象でした。 -- 私も同感です。 プリウスは燃費、加速は申し分ないと思うのですが以下の点が不満でした。 居住性、視界、フロントガラスの曇り、その点はこの車は解消できそうです。 >タイヤは175/65R15という経済的なサイズです。 ---- 現在、使っていスタットレスタイヤが使えると言う点がうれしいです。 プリウスＬとサイズが同じですから。 ＞トランク容量ですが、バッテリーは後部座席の下にあるので普通の ＞ガソリン車のトランクと同じ奥行きのようです。 ---- トランクはちょっと残念な感じがありました。 というのは、プリウスは底が深く、そこに色々なものを置くことが可能でした。 フィルダ―の場合は、底が浅く物を置くには適していません。 現在プリウスの底には三脚や薬箱など結構色々と入れているので これらをどうしようかと思っています。 今予約をすれば１１月当たりに来るようです。 Re(2):私もカローラハイブリッドの試乗してきました ←back ↑menu ↑top forward→  ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰ  - 13/9/18(水) 12:46 - 引用なし パスワード    夢中さんこんにちは 　いろいろ同意してくださりありがとうございます。消費税増税前に「本当に普通の形」をしたカローラハイブリッドの購入ありかもしれませんね。 　極端に寝かせたフロントウインドウ、不自然にへこませた屋根、ハッチバックの形など、空力的な対処をしなければ出せなかった性能が、そういったものがなくても出せるようになったということは素晴らしいことと思います。 　ところで、わたくし、セダンのアクシオも試乗しておかねばと思い乗ってみたところ、その燃費結果は、同じコースで25.8kmという数字で、前回のフィールダーの数字とかけ離れていました。そこで、フィールダーにももう一度乗ってみたところ、今度は24.7kmという数字でした。よって、上の私の投稿にある30Kmオーバーという数字は、あてにならない数字のような気がしてきましたので、あらためてその旨ここで明記しておきたいと思います。 <sage> ・ツリー全体表示

■▲▼ 良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  涼  - 13/7/20(土) 1:21 - 引用なし パスワード    詳しく教えてもらえますか？？ 因みに20プリGツーリング後期です。 冬に備えて対策したいです。 よろしくお願いしますo(^▽^)o Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  ぱんだねこ  - 13/7/29(月) 18:13 - 引用なし パスワード    こんにちは。 グリル塞ぎは、ラジエターがあまり外気にさらされないように、バンパーやフロントグリルに適当な板（できれば難燃性）をうしろから当ててふさいで、寒いとき水温が逃げるのを防ぐ方法です。 ただし、ファンが回ればラジエターに風があたるようにする必要はあるので、ラジエターそのものに板をつけないようにします。 私は30プリでバンパーの部分（つまり下側だけ）やっています。本当はフロントグリル（上側）をやった方が効果的（らしいですが、取り付けが大変）。 たぶん、googleで検索すると写真入で方法を解説しているページも出てくるのでは。 ま、自己責任でやるテクニックですね。 <sage> Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  shirokuma  - 13/7/29(月) 19:01 - 引用なし パスワード    ▼涼さん： 必要　計器 プリウスは　水温計が　有りませんので OBDIIなどを利用したもので　いいので　水温計は　必要です ☆ラジエーター バンパー　グリルの裏に　プラ判をインシュロックなどで固定する ３０型の場合は　グリルの隙間にL字をクッション材を　はさんでいる方もみえます ラジエーター上部は　ふさがないほうがいい インバーターのクーラーに使われているので・・・・ ☆ラジエーターサブタンク ラジエーターサブタンクを周りを　保温するようにする　ハッポースチロールで 周りを　囲んでます ☆サブタンクから　ラジエーターへの配管 水道管の凍結防止の物を　配管に巻く 冬対策の　注意事項 真冬は　いいとして　春先は　いつ　外すかです 高速走行が　ない方は　一年中つけている方も　おられますけど 暖かくなってきたときの　高速走行注意です もういちど　書きますが　水温計を設置していないのなら 上記のことは　しないことです 燃費が少し　よくなっても　オーバーヒートしたら　意味がないです 参考までに Re(2):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  ヒロ  - 13/7/29(月) 23:52 - 引用なし パスワード    ４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。 外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。 今年の冬はバンパー裏からプラ版を固定し年中塞いでいてもｏｋかなと思っています。車両の水温警告は、１１７℃で点滅、１２０℃で点灯で十分余裕がありましたので・・・ でも水温計は、必須ですね。 グリル塞ぎと言いますと、昔ラジエーターに段ボール等を挟みオーバークールを防いでいたのと少し違います。 低温時冷却水はサーモスタットによりラジエーターの水まで循環していなくエンジン内及びヒーターのみで循環しています。これをグリルから入ってくる冷たい風で温度低下するのを少しでも防ぐためグリル塞ぎをするのです。 冬季グリル塞ぎをしていると水温の上昇が早く又水温低下しにくい利点があります。 Re(3):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 13/7/30(火) 22:37 - 引用なし パスワード    ▼ヒロさん： >４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。 > >外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。 95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。 Re(4):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  ヒロ  - 13/7/30(火) 23:34 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。 電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。 グリル塞ぎは冬季だけにします。 ご教示　ありがとうございます。 Re(5):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  ８  - 13/7/31(水) 0:45 - 引用なし パスワード    >>95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。 > >電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。 >グリル塞ぎは冬季だけにします。 夏でも有効ですよ。 要は、程度の問題。 クリーングファンが冷却のために回らないような塩梅にすればいいわけです。 そこで水温計がすごく役にたつ訳です。 シュチュエーションが変わるとどうなるのか、車体の癖を把握できれば事前の対策も取れるというものです。 ２０型の自分の場合ですが、（やっとスレ主さんの車がでてきた？） 下道の通勤路は年がら年中全閉です。 ＃エアコンコンプレッサーは壊れているという事になっています（爆） 高速を長距離走る場合はバンパー1番下のスリットだけ開放しています。 夏も冬もです。 長時間の山登りの場合も、夏冬ともに１枚抜き。 下２段分をＬ字クッション（家具の角から幼児を保護するクッション）をつぶして押し込んでいるので信号待ちとか最初のＰＡでヒョイッと取るだけ。 他の部分（下から３段目より上、グリルも含む）は両面テープで固定したスポンジでふさがれています。 で、一つ注意しなければいけないのは、電気（インバーター）系の冷却用ラヂエータは常時、冷やしたいのが現実です。 ２０型はラヂエータ部の下列がインバータ系のラヂエータになります。 自分が開放する場合に最下部を開ける理由はそこにあります。 ＃全閉でＥＶを多投し山登りして恐怖のＨＶエラーを出したことがあります(^_^;) ちなみに。 グリル・パンパーのスリットに直接スポンジ等を挟むと、空力上の観点でも良い結果がでるそうです。 Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  きみゅ  - 13/7/31(水) 10:42 - 引用なし パスワード    ▼涼さん、こんにちは やり方については検索すれば色々出てくるのでそちらをご覧ください グリル塞ぎの効果について計測した結果がありますのでご覧ください h ttp://minkara.carview.co.jp/userid/444265/blog/29393347/ 本文中にも書いてありますが、走行環境や乗り方にもよりますが過度の期待はされないほうがいいかもしれません Re(2):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  涼  - 13/8/26(月) 23:47 - 引用なし パスワード    こんばんは。 みなさん 貴重なご意見戴き感謝ですm(_ _)m 是非とも参考にさせて頂きますね 返信遅くなり申し訳ありませんでした。 Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件 ←back ↑menu ↑top forward→  トライアルあじさん  - 13/8/27(火) 8:30 - 引用なし パスワード    ▼涼さん： >詳しく教えてもらえますか？？ >基本は水温計が必修です。 >私はﾌﾟﾘｳｽ10thで11月後半から4月中旬まではｸﾞﾘﾙ塞ぎを実施しています。 >上2箇所はL字のｺﾞﾑ（黒）挟み込み、下側はﾌﾟﾗﾀﾞﾝで結束ﾊﾞﾝﾄﾞで固定してます。 >エンジンは断熱シートで保温しています。 >暖房は水温65度なったら使用するようにしてます。 >水温が60度切るとｴﾝｼﾞﾝがONする為です。 参考までに自己責任でチャレンジしてみては。→水温計は重要です。 >因みに20プリGツーリング後期です。 > >冬に備えて対策したいです。 >よろしくお願いしますo(^▽^)o ・ツリー全体表示

■▲ LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  ポニョ  - 13/8/19(月) 1:00 - 引用なし パスワード    消費電力が少ない利点がありますが、欠点として網膜が破壊されることが分っています。 LEDと健康被害ということで、2010年頃から取り上げられるようになりました。 眼精疲労や睡眠不足、ひいてはうつ病を引き起こす可能性があると指摘されています。 加齢黄斑変性になる危険が高まるという、ものが見えづらくなる病気で、失明の原因にもなる。 メーカー側はこれらの健康被害に対しての見解と対策を打ち出して頂きたいです。 Re(1):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  ぷとり  - 13/8/20(火) 12:00 - 引用なし パスワード    ▼ポニョさん： >消費電力が少ない利点がありますが、欠点として網膜が破壊されることが分っています。 >LEDと健康被害ということで、2010年頃から取り上げられるようになりました。 >眼精疲労や睡眠不足、ひいてはうつ病を引き起こす可能性があると指摘されています。 >加齢黄斑変性になる危険が高まるという、ものが見えづらくなる病気で、失明の原因にもなる。 >メーカー側はこれらの健康被害に対しての見解と対策を打ち出して頂きたいです。 こんにちは。 興味深いご指摘ですね。 車のヘッドライトが健康に大きな影響を与えるのは考えにくい気がしますが、室内照明については直接長時間浴びるものなので影響は少なくない気がします。 いろんな問題出てくるもんですね。 Re(1):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  HAL1000  - 13/8/20(火) 21:40 - 引用なし パスワード    ▼ポニョさん： >消費電力が少ない利点がありますが、欠点として網膜が破壊されることが分っています。 >LEDと健康被害ということで、2010年頃から取り上げられるようになりました。 >眼精疲労や睡眠不足、ひいてはうつ病を引き起こす可能性があると指摘されています。 >加齢黄斑変性になる危険が高まるという、ものが見えづらくなる病気で、失明の原因にもなる。 >メーカー側はこれらの健康被害に対しての見解と対策を打ち出して頂きたいです。 ブルーライト成分は太陽光線に多量に含まれてます。日中出歩くのは危険ですね。 Re(2):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  ポニョ  - 13/8/21(水) 21:44 - 引用なし パスワード    ▼HAL1000さん： >ブルーライト成分は太陽光線に多量に含まれてます。日中出歩くのは危険ですね。 太陽光線は多くの波長の光線が含まれていますから、ブルーライト成分が目に与える影響は軽減されます。 LEDはブルーライト成分の割合が多いですから目に与える影響が増えます。 それに「人間は夜も青い光を眺める生活を経験したことがない」と云う事で、 今後の健康被害が未知数のところです。 ともかく目は大事ですから高いお金払ってメクラになるリスクを背負い込むなんて馬鹿げてますよね。 Re(1):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  しまちゃん  - 13/8/21(水) 23:28 - 引用なし パスワード    LEDかどうかわかりませんが、青白いライトが目に刺さるようで対向車の方をまともに見られないときがあります。年のせいかと思っていましたがひょっとするとこのことかも…と思いました。最悪は、こういう青白いライトをつけた車が後ろについた時です。眩しくて目が痛くなるので、バックミラーをたたんだりして対処していますがどうしようもないときは、先に行ってもらうようにしました。いわゆる電球色？だとこういうことは起こりません。 Re(2):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  ポニョ  - 13/8/22(木) 0:22 - 引用なし パスワード    ▼しまちゃんさん： >LEDかどうかわかりませんが、青白いライトが目に刺さるようで対向車の方をまともに見られないときがあります。年のせいかと思っていましたがひょっとするとこのことかも…と思いました。最悪は、こういう青白いライトをつけた車が後ろについた時です。眩しくて目が痛くなるので、バックミラーをたたんだりして対処していますがどうしようもないときは、先に行ってもらうようにしました。いわゆる電球色？だとこういうことは起こりません。 「青い光（ブルーライト）」を約50％カットする眼鏡が発売されています。 h ttp://www.glafas.com/news/topics/111005bluelight_pc.html わたくしの場合、パソコンモニターのバックライトは蛍光灯の為良いのですが、 部屋とキーボードを専門に照らす照明をLEDにしておりました。 年末に風を引いた後に物が二重に見えるようになってしまいました。 血糖値も高かったせいもあると思い正常に戻しましたが７月に入っても眼が完治できないで、LEDの影響と考えて照明をすべて蛍光灯にしました。 今後の経過を見守っております。 そんな経緯からLEDのヘッドライトの危険性の書き込みをしました。 Re(3):LEDのヘッドライト ←back ↑menu ↑top forward→  しまちゃん  - 13/8/23(金) 10:34 - 引用なし パスワード    ▼ポニョさん： ブルーライトをカットする眼鏡のサイトを見てみました。かなり問題になっているのですね。運転する時だけでなく、パソコンを見ていても目が疲れますので転ばぬ先の杖、早速眼鏡屋さんに行ってこようと思います。 ・ツリー全体表示

20 / 40 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→   新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム

ページ：  ┃  記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free