ＰＨＶ，ＥＶ専門板
ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

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ガソリンの使用期限[3]  /  もうすぐ納車[5]  /  補助金の「交付決定」[1]  /  ＥＶ走行では、足元が寒い...[2]  /  マイナーチェンジというか...[7]  /  ＰＨＶって売れていないの...[13]  /  家庭へ電気供給できるシス...[7]  /  ＰＨＶの駆動用電池の効率...[5]  /  回生ブレーキについて[14]  /  PHVで質問があります[12]  /

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■▼ ガソリンの使用期限  ライダー  - 12/12/24(月) 13:22 - 引用なし パスワード    あまりエンジンが掛からないのですが ガソリンが腐ってノズルとかが詰まることもあるのでしょうか？ あまり乗らないので、電気でまかなえるので不安です。 昔原付でしばらく乗らないとエンジンが掛からなく バイク店に持っていったら、キャブレターのノズルが ガソリンが腐りコテコテに詰まっていました。 詳しい方よろしくおねがいいたします 162 hits Re:ガソリンの使用期限  ビン  - 12/12/24(月) 19:40 - 引用なし パスワード    ▼ライダーさん： ＰＨＶはＥＶ走行のみでもある一定時間がたてば勝手にエンジンがかかるようになっています 又、寒くなってヒーターを入れるとエンジンの熱で暖房するためエンジンがかかります 186 hits Re:ガソリンの使用期限  ８  - 12/12/24(月) 20:02 - 引用なし パスワード    ▼ライダーさん： >あまりエンジンが掛からないのですが >ガソリンが腐ってノズルとかが詰まることもあるのでしょうか？ >あまり乗らないので、電気でまかなえるので不安です。 >昔原付でしばらく乗らないとエンジンが掛からなく >バイク店に持っていったら、キャブレターのノズルが >ガソリンが腐りコテコテに詰まっていました。 >詳しい方よろしくおねがいいたします 取扱い説明書 第１章　運転するまえに １−１　プラグインハイブリッドシステムについて ３４ページ (^_^;) 183 hits Re:ガソリンの使用期限  ライダー  - 12/12/24(月) 21:22 - 引用なし パスワード    ８さん ありがとうございました 買ったはいいが、全然乗っている形跡がなかったもので 心配でした。 201 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ もうすぐ納車  BB  - 12/11/23(金) 11:54 - 引用なし パスワード    現在のエスティマハイブリッドからプリウスphvへの乗り換えです。 購入を決意したのは夏前だったのですが、エスティマには標準であった100v-1500w電源がどうしても欲しくて、情報は知っていたので11月の仕様追加まで待ってました。 発表即契約し、12月中旬の納車待ちです。100vのオプション料金が9万以上には驚きましたが、それが目的でもあるので付けて契約しました。充電グリドに装着するタイプのがセットで含まれるみたいで、それで約3万のアップ、これ余分ですね。 ただ、家の充電設備金が9万程度メーカ負担サービスでしたので、良かったかと思います。 片道20kmの通勤にも使い年間2万kmくらい走ります。会社近くに充電スポットつきのコインパーキングも見つけて、新しいカーライフが楽しみです。 EV走行距離がいろいろ問題になってるみたいですが、納車待ちの間に何かしておくと良い事ありますかね？ 175 hits Re:もうすぐ納車  ナナ＠チョウチョ  - 12/11/25(日) 0:07 - 引用なし パスワード    >納車待ちの間に何かしておくと良い事ありますかね？ おウチのメインブレーカの容量確認でしょうか？？必要なら契約容量ＵＰですねー。 ガレージとか屋内ならいいんでしょうが、屋外ならコンセントの取り付け位置の確認とか。夏場、直射日光があたる所にあるとケーブルとＢＯＸが驚くほど熱を持つんですが「日陰のほうがいいな」と思っちゃっいました。 東側と夏場の太陽角度。雪が積もる地方の方なら屋根の方向を考慮して・・・と意外と取り付けポイントは狭いと思います。 225 hits Re:もうすぐ納車  さとう２  - 12/11/25(日) 11:41 - 引用なし パスワード    ▼はげたかさん： >費用はコンセント３５００円、+配線コード代（長さ分）です。 専用漏電ブレーカーも推奨ですね。 237 hits Re:もうすぐ納車  BB  - 12/11/25(日) 15:50 - 引用なし パスワード    皆様、色々アドバイス有り難うございます。 確かに、会社に電源あると言うこと無しですが、うちの会社は頭硬いので多分無理かと…。 近くに電源付きのコインパーキングあるのでそちらを利用かな。夜間は駐車料金安くなりますし…。 日当たり具合や電源の位置はあまり考えてませんでした。来週、設置予定ですので、是非参考にさせて頂きます。 211 hits 電源コードの重い箱を吊る鈎を用意しなければなり...  phv_lab  - 12/11/29(木) 12:32 - 引用なし パスワード    この鈎を取りつける穴の位置については、製造会社であるトヨタが事前に型紙でもよいから、位置指定をすべきです。たいていの方は、壁にあとで穴を開ける工具を持っていないと思います。 244 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ 補助金の「交付決定」  銀プリ  - 12/11/16(金) 23:00 - 引用なし パスワード    　「補助金申請進捗状況検索」システムに銀プリの登録番号を入力し、進捗状況を確認すると、本日、遅まきながら「審査中」から「交付決定」に変わっていました。 　８月８日納車で、デーラーから「次世代自動車振興センター」に書類が届き、「審査中」と表示されたのが９月初旬でした。 「納車」から「交付決定」まで三ヶ月一寸掛かりました。 書類審査である「審査中」の期間が二ヶ月は掛かっています。 何を長期間審査しているのですかね〜。 　参考にして下さい。 「次世代自動車振興センター」の 「クリーンエネルギー自動車等導入補助金進捗確認システムにようこそ」は h ttp://cev-pc.or.jp/progress/　から入れます。 177 hits 補助金の「補助金交付」通知  銀プリ  - 12/11/25(日) 9:26 - 引用なし パスワード    　11月16日「補助金申請進捗状況検索」システムにより、「審査中」から「交付決定」に変わっている事を確認していますが、24日「補助金交付」に変更となっていました。 「補助金交付」は、「補助金の金融機関への振込手続き準備中または振込済み」を表示しているそうです。 　25日「次世代自動車振興センター」から「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（電気自動車等導入補助事業）補助金交付決定通知書兼補助金の確定通知書」なるものが、11月16日付の書類が届きました。 　補助金は４５０,０００円で、振込予定日が11月27日頃になるそうです。 　同封書類に、 「補助金交付後の財産管理について」として、銀プリの場合には６年の財産処分制限期間が設けられ、センターの承認を受けないで譲渡・交換・貸付・担保に出来ない。補助金業務の適正な運営のためアンケート調査に協力を要請する文書がありました。 200 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ ＥＶ走行では、足元が寒いです。  ヒロＰＨＶ  - 12/11/7(水) 23:20 - 引用なし パスワード    寒くなってきました。 シートヒーターがあっても、足元は寒いです。 ＥＶで走行開始早々から足元がポカポカになるなにか暖房器具はないでしょうか。 電力をあまり使わず、効率の良いもの。。、（無理かな・・・？） 皆さん、ＰＨＶで朝早くでかけるとき、なにか工夫をされていますか。 充電用にDC12V-AC100V変換インバーターを載せていますが、これを使ってなにか効率の良い安全な暖房器具がないかな〜と考慮中であります。 コレコレといったものがありましたら、お知恵拝借したいのですが、よろしくお願いします。 182 hits Re:ＥＶ走行では、足元が寒いです。  風じ  - 12/11/8(木) 8:38 - 引用なし パスワード    ▼ヒロＰＨＶさん： >寒くなってきました。 >シートヒーターがあっても、足元は寒いです。 >ＥＶで走行開始早々から足元がポカポカになるなにか暖房器具はないでしょうか。 >電力をあまり使わず、効率の良いもの。。、（無理かな・・・？） > >皆さん、ＰＨＶで朝早くでかけるとき、なにか工夫をされていますか。 >充電用にDC12V-AC100V変換インバーターを載せていますが、これを使ってなにか効率の良い安全な暖房器具がないかな〜と考慮中であります。 > >コレコレといったものがありましたら、お知恵拝借したいのですが、よろしくお願いします。 寒くなってきましてね。 私は、PHVになる前から、車用（１２V）の電気ひざ掛けを使っています。 お尻と背中はシートヒーター、腿とひざは電気ひざ掛けでけっこうあったかいです。 私は、お店の売り出し特価で８８０円で買いましたが、カー用品店での売値は2000円前後だと思います。（７５cm×５０cm・３５W） 大きさも２種類有りますし、（大きいものはちょっと高い・５５W）、必要におおじて購入されてはいかがでしょうか。 物はアマゾンなどで検索してみてください。 コードも３mありますので、後部座席でも使えます。 DC-ACインバーターと家庭用電気ひざ掛けなどの場合、インバーターの出力が正弦波でないものでは使えない場合もありますので注意が必要です。 211 hits Re:ＥＶ走行では、足元が寒いです。  ヒロＰＨＶ  - 12/11/11(日) 13:58 - 引用なし パスワード    風じさん 車載用の電気膝掛け、よさそうですね。 膝から下がＥＶ走行時、かなり寒いです。 早速、購入について考えてみます。。 ありがとうございました。 ▼風じさん： >▼ヒロＰＨＶさん： >>寒くなってきました。 >>シートヒーターがあっても、足元は寒いです。 >>ＥＶで走行開始早々から足元がポカポカになるなにか暖房器具はないでしょうか。 >>電力をあまり使わず、効率の良いもの。。、（無理かな・・・？） >> >>皆さん、ＰＨＶで朝早くでかけるとき、なにか工夫をされていますか。 >>充電用にDC12V-AC100V変換インバーターを載せていますが、これを使ってなにか効率の良い安全な暖房器具がないかな〜と考慮中であります。 >> >>コレコレといったものがありましたら、お知恵拝借したいのですが、よろしくお願いします。 >寒くなってきましてね。 >私は、PHVになる前から、車用（１２V）の電気ひざ掛けを使っています。 >お尻と背中はシートヒーター、腿とひざは電気ひざ掛けでけっこうあったかいです。 >私は、お店の売り出し特価で８８０円で買いましたが、カー用品店での売値は2000円前後だと思います。（７５cm×５０cm・３５W） >大きさも２種類有りますし、（大きいものはちょっと高い・５５W）、必要におおじて購入されてはいかがでしょうか。 >物はアマゾンなどで検索してみてください。 >コードも３mありますので、後部座席でも使えます。 >DC-ACインバーターと家庭用電気ひざ掛けなどの場合、インバーターの出力が正弦波でないものでは使えない場合もありますので注意が必要です。 238 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ マイナーチェンジというか一部追加  一人っ子の双子座  - 12/10/21(日) 20:04 - 引用なし パスワード    今日ネッツトヨタで充電をさせてもらいながらスタッフマニュアルを見せてもらいました。 ＰＨＶに追加で標準装備になったのは、ステアリングヒーター。ステアリングスイッチに音声認識とハンズフリー。タッチトレーサーディスプレイ。 メーカーオプションでＡＣコンセントはフロントコンソール内とラッゲージスペース左側につき、ヴィークルパワーコネクターというものが付属して、充電プラグに差し込めばそこからも電源がとれる。 Ｌグレードが追加。 他に新色や内装色のオプションもありましたが、気になったのは以上です。 特にステアリングヒーターとステアリングスイッチに音声認識とハンズフリーが付いたことです。 254 hits Re:マイナーチェンジというか一部追加  mm  - 12/10/23(火) 20:08 - 引用なし パスワード    ステアリングヒーターも魅力的な装備ですが、 私的には100V 1500Wコンセントがもっとも欲しい装備です。 トヨタさんは相変わらず既存車両には対応してくれない でしょうね… 後付するにしても、配線がハイブリッドコンピューターに 入っているみたいなのでかなり難しそうです… 284 hits Re:マイナーチェンジというか一部追加  shirokuma  - 12/11/3(土) 18:31 - 引用なし パスワード    >１１月まで　お待ちください 配線図手に入れました 検証1. ハンドル上 旧　Z3(10P)　Z26（4P） 新　Z8（12P）　Z14（4P） Z26とZ14は4P同士だが形状が変わっている ・・・・・クルコンの配線も変更か ハンドル下 旧　J47（12P）　J48（4P） 新　J189（4P）　J190（14P） J48とJ189は4P同士だが　形状が違う ということは　スパイラルケーブルの配線が増えているので代っています 検証2. コンビネーションメーターに　配線がいっているので メーター内に　ランプが点灯する これは　作動時　アース側をつないでいるので 市販の電球のアース側をつなげば　対処できそうです スパイラルケーブルを交換　今までのスパイラルケーブルにつないである配線を 全部　新しいカプラー4箇所に　変更です さてさて　どうしたものかな＾０＾ 370 hits Re:マイナーチェンジというか一部追加  ぷとり  - 12/11/5(月) 10:29 - 引用なし パスワード    ▼shirokumaさん： 貴重な情報ありがとうございます。 やはりポン付けは無理でしたか。 カタログを見ると、ヒーター部分はステアリングの両サイドだけなんですね。 リーフはステアリング全体が暖かくなるので大変重宝しているのですが。 トヨタはなんでこんな中途半端なことするんでしょうね？ 398 hits Re:マイナーチェンジというか一部追加  山陰PHV  - 12/11/10(土) 0:46 - 引用なし パスワード    外部電源供給装置（１５００Wコンセント＆ヴィークルパワーコネクター）を、11月以前に販売したPHVにも安価で後付けできるよう、トヨタさんに要望しました。 わずか半年ちょっとでマイナーチェンジし、しかも新機能を既存ユーザーに後付けできない仕様にしているとすれば、企業体質を疑いますし、ユーザーを大事にしていないとしか思えないんっすよね。みんなで要望メールを出して、大きな声にしていきましょう！ 394 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ ＰＨＶって売れていないの？  ジャッキッキー  - 12/10/2(火) 23:08 - 引用なし パスワード    こんにちは！ ジャッキッキーです なにかと雑誌でプリウスＰＨＶ！いまいち的な記事を目にしますが もしかすると、ＰＨＶってあんまり売れていないのでしょうか！？ 自分は毎日の車の使用距離から言ってものすごく今のＰＨＶで満足 しているのですが、そういえばまだ、まわりで乗っている方と遭遇 していません？？ 田舎だから？！ ディーラーの充電ステーションもほぼ自分専用となっており 展示車以外充電しているのを見たことがない！ こういった掲示板をみると、結構ＰＨＶ乗りはいるように思えるのですが 自分の好きな車が売れていないと思うだけで残念です きっと自分の気にしすぎでしょうね 皆さんの周辺ではＰＨＶ！はしってますか！ 198 hits Re:ＰＨＶって売れていないの？  クマ  - 12/10/24(水) 23:01 - 引用なし パスワード    ▼アイストゥルーブルーさん： >▼ジャッキッキーさん： > >続報です。 > >先週、野生（試乗車じゃない）の赤が巣で眠っている（車庫で停車している）のを目撃しました。 >あとはスーパーホワイトII（これはかなり難しそう）、黒（意外にまだ出くわさない）、濃紺（これも少なそう）が目撃できれば全色制覇でしょうか。 >あれ？茶色ってあったかな？ > >確かにアイミーブくんよりはよく見かけますが、リーフにはまだまだ勝てません。 > >引き続き捜索を続けます。 私はダークブルー　濃紺です イオンの充電エリアではＰＨＶ白とよくバッテングします。 Ｇ−ＳＴＡＴＩＯＮでのバッテングないのに。 310 hits Re:ＰＨＶって売れていないの？  ベルガモット  - 12/10/25(木) 10:13 - 引用なし パスワード    皆様初めまして。 9月に納車になりました。 黒に乗っています。 私の住むここ山陰では展示車以外お目にかかったことがありません。 リーフは結構見かけます。 220 hits Re:ＰＨＶって売れていないの？  ジャッキッキー  - 12/10/25(木) 21:12 - 引用なし パスワード    ベルガモットさん　こんばんわ やはりそうですよね！ 自分東北ですが、なかなか会えません。 リーフは結構いるんですけどね。 なんとなく、お仲間ほしいですよね 260 hits Re:ＰＨＶって売れていないの？  アイストゥルーブルー  - 12/10/27(土) 19:56 - 引用なし パスワード    茶色など元々ないので、全色そろいましたね。（笑） 今日は自分のと同じ水色を見かけました。 それにしてもスーパーホワイトIIはＨＶプリウスでもなかなかお目にかかれないので、かなりレアですね。（単に私がパールとスーパーホワイトIIの区別がついていないだけかも知れませんが・・・汗） かつてスーパーホワイトIIのカリーナＥＤに13年間も乗っていたので、とても思い入れのある色です。是非見てみたいです。 濃紺の艶も素晴らしいですし、黒の深みのある感じも好きです。 是非ＰＨＶの実物を拝見したいところです。（ＨＶとはデザイン上わずかな違いなはずなのに見え方が全く違うので・・・私にはＰＨＶが輝いて見えます！・・・って思い込みが強すぎましたね・・・・大汗） 実物目撃しましたらまた速報いたします。 では失礼いたします。 256 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ 家庭へ電気供給できるシステムについて  山陰PHV  - 12/8/21(火) 0:31 - 引用なし パスワード    本年6月4日、トヨタ自動車は非常時や電力のピークカットの際に家庭へ電気供給できるプリウスPHVのシステム開発を報道各社に発表し、年内にも市販化すると表明したそうですが、これは現行のプリウスPHVにも搭載できるものなのでしょうか？ 後付けでき、さらに現ユーザーが安価で購入できるのならうれしいんですが・・・みなさんはどう思われますか？ 情報や思いがあれば、お願いします。 171 hits Re:家庭へ電気供給できるシステムについて  北海道ＰＨＶ  - 12/10/14(日) 18:08 - 引用なし パスワード    ▼mmさん： >車両から家庭への供給は既存ＰＨＶでは無理なはずです。 >１０月下旬の一部改良ＰＨＶにて100V 1500WのＭＯＰ >設定があるので、それにあわせて設定されるのかも。 > >ということで、車両買い換えですかね。 ｍｍさんへ そうですか・・・。 車両買い換えは難しそうなので、残念ですがあきらめて 現在のＨ２Ｖ設置の工事を進めたいと思います。 情報ありがとうございました。 274 hits Re:家庭へ電気供給できるシステムについて  北海道ＰＨＶ  - 12/10/14(日) 18:13 - 引用なし パスワード    ▼みやも〜さん： > >本日ディーラーにて、Gレザートゥルーブルーマイカメタリック予約してきました。 >というのも今日から一部改良ＰＨＶの予約が始まってます。 >自分も車両から家庭への供給は気になっていたので >担当に問い合わせましたが、今回の改良では出来ないと言われました。 >ちょっと残念でしたが、それでも100V 1500WのOPは一応付けました。 >ご参考まで。 みやも〜さんへ 一部改良型の予約がもう始まっているんですね。 知りませんでした。 搭載された大きなバッテリーを有効に使用できる100V 1500WのOP装着 うらやましいです。 情報ありがとうございました。 294 hits Re:家庭へ電気供給できるシステムについて  みやも〜  - 12/10/15(月) 20:32 - 引用なし パスワード    北海道ＰＨＶさん 正直まだ社員も良くわかってない状況でした。 新たな情報があればまた書きますね。 100V 1500Wは家に給電出来なくとも、キャンプなどで かなり活躍するのでは、という妄想が止まりませんw >みやも〜さんへ > >一部改良型の予約がもう始まっているんですね。 >知りませんでした。 > >搭載された大きなバッテリーを有効に使用できる100V 1500WのOP装着 >うらやましいです。 > >情報ありがとうございました。 331 hits Re:家庭へ電気供給できるシステムについて  北海  - 12/10/18(木) 5:18 - 引用なし パスワード    ▼みやも〜さん： >北海道ＰＨＶさん > >正直まだ社員も良くわかってない状況でした。 >新たな情報があればまた書きますね。 > >100V 1500Wは家に給電出来なくとも、キャンプなどで >かなり活躍するのでは、という妄想が止まりませんw みやも〜さんへ そうですよね！(^^) 大容量のバッテリーを積んでいるんですから、利用方法はたくさん ありますね。 僕も１００Ｖコンセント欲しいです。(TT) 情報ありがとうございました。 372 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法  銀プリ  - 12/9/29(土) 13:44 - 引用なし パスワード    　銀プリは、２０型後期（ＨＶと呼称）から３５型（ＰＨＶと呼称）に乗り換えました。 　ＰＨＶの自宅での充電について、皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。 　銀プリのＨＶとＰＨＶの現状と認識は ○　駆動用電池（ＢＴと呼称）のアイコン 　ＨＶはアイコンが１画面でＰＨＶは２画面 ○　ＨＶとＥＶの切換 　ＨＶ・ＰＨＶ共に、ＢＴ残量が一定量以上ないと、ＥＶに手動切換できない ○　ＥＶ走行中、ＥＶからＨＶ走行への自動切換 　ＨＶでは、特段の走行負荷が掛からない限り、ＢＴ残量表示が２目盛り（白色から紫色に変色）になるとエンジンが掛かりＨＶ走行 　ＰＨＶは、２画面目（目盛りが見えない状態）から１画面目（目盛りがある）に変わり、ＥＶ走行可能距離が０.０Ｋｍになる直前にエンジンが掛かりＨＶ走行 　取説によると、「ＥＶで走行中残量表示が５分１程度になると電池表示が切り替わる」とあります（この切り替わった画面が２画面目）。 ○　銀プリ宅は坂道を上がる環境にあり、ＥＶ走行で帰宅した時 　ＨＶでは、ＢＴ残量表示が最低で２・３目盛りでも帰宅が可能　 　ＰＨＶは、ＥＶ走行可能距離があれば走行可能距離を消費しながら帰宅、ＥＶからＨＶ走行への自動切換後の帰宅であれば、坂でエンジンが掛かり（充電をしてしまう）１画面目で２・３目盛りを消費した位で帰宅 の状況です。 　以上の状況下でＰＨＶに充電を行うと、概ね、３.１Ｋｗｈ電力を消費して充電が完了してしまいます。 　折角、充電施設を持っているのに、ＢＴに多くの電力を有効に充電するため、１画面目の残量表示が２・３目盛りくらいまで消費して帰宅できないものでしょうか。 皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。 191 hits Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法  銀プリ  - 12/10/2(火) 13:21 - 引用なし パスワード    ▼かめ。さん： >スミマセンが意図がよく解りません。 > >毎日同じ距離を走ると仮定して、帰宅時にバッテリー残量を減らしておきたいのなら…前日に満充電にせずに、８割方の充電で止めておく…ではダメなのでしょうか？ > >>　以上の状況下でＰＨＶに充電を行うと、概ね、３.１Ｋｗｈ電力を消費して充電が完了してしまいます。 >>　折角、充電施設を持っているのに、ＢＴに多くの電力を有効に充電するため、１画面目の残量表示が２・３目盛りくらいまで消費して帰宅できないものでしょうか。 >>皆さんのご意見等をお聞かせ下さい。 　かめさん、銀プリの説明不足でご理解頂けず申し訳ありません。 ＥＶで走行可能な距離を走りきると、エンジンが掛かります。 ＨＶ走行となります。 ２０型の時であれば急な加速をしない限り、ＥＶ走行でＢＴを使い切って（２・３目盛りくらいまで）いました。 ３５型もＥＶ走行可能距離が０になると、エンジンが掛かりＨＶ走行になります。 ＨＶ走行に切り替わるＢＴ残を、「２０型と同様に少なくするテクニックはありませんか？」と言う質問でした。 ＢＴ残が少なくなれば、自宅でＢＴに多く充電できると思われることからの質問です。 270 hits Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法  ALIAS  - 12/10/2(火) 18:23 - 引用なし パスワード    もったいないなあ そういう使い方してバッテリーの劣化を自ら早めるなんて 298 hits Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法  かめ。  - 12/10/2(火) 19:24 - 引用なし パスワード    >ＨＶ走行に切り替わるＢＴ残を、「２０型と同様に少なくするテクニック >はありませんか？」と言う質問でした。 おそらく、切り替わるバッテリーレベルは設定されており、随意的に変えることはできないと思われます。 確かに、EV→HVに切り替わった後は、バッテリーがなかなか減らずに家に着くこともありますから、有効に充電できない（？！）と思う気持ちは分かる様な気がします。 直接の回答にはならないと思いますが、私は行程でHV走行が必要と考えられる際には、出発前に一度HVモードにしてアイドリング（＆充電）を終了してから、EVモードに戻して出発します。 起動アイドリングは停止時の方が効率が良い、走行中のアイドリングは強モーター走行となりバッテリーレベルを消耗する、と考えるためです。 その後はEV→HVに切り替えてもアイドリングは入りません。なので自宅の直前が上り坂とすると、その途中でEV→HVとなったとしても、ていねいにアクセルを踏めば、モーター走行で上がれると思うのですが、いかがでしょう。 リチウムイオンバッテリーは充電レベル50％前後で振幅（使用＆充電）させた方が長持ちすることが知られるので、バッテリーの寿命から考えると確かにもったいないですけど。 302 hits Re:ＰＨＶの駆動用電池の効率的な充電方法  銀プリ  - 12/10/3(水) 19:28 - 引用なし パスワード    ▼ALIASさん： ▼かめ。さん： >もったいないなあ >そういう使い方してバッテリーの劣化を自ら早めるなんて >おそらく、切り替わるバッテリーレベルは設定されており、随意的に変えることはできないと思われます。 > >確かに、EV→HVに切り替わった後は、バッテリーがなかなか減らずに家に着くこともありますから、有効に充電できない（？！）と思う気持ちは分かる様な気がします。 > >直接の回答にはならないと思いますが、私は行程でHV走行が必要と考えられる際には、出発前に一度HVモードにしてアイドリング（＆充電）を終了してから、EVモードに戻して出発します。 >起動アイドリングは停止時の方が効率が良い、走行中のアイドリングは強モーター走行となりバッテリーレベルを消耗する、と考えるためです。 > >その後はEV→HVに切り替えてもアイドリングは入りません。なので自宅の直前が上り坂とすると、その途中でEV→HVとなったとしても、ていねいにアクセルを踏めば、モーター走行で上がれると思うのですが、いかがでしょう。 > >リチウムイオンバッテリーは充電レベル50％前後で振幅（使用＆充電）させた方が長持ちすることが知られるので、バッテリーの寿命から考えると確かにもったいないですけど。 ご両人様ご意見ありがとうございました。 320 hits ・ツリー全体表示

■▲▼ 回生ブレーキについて  ジャッキッキー  - 12/7/10(火) 17:51 - 引用なし パスワード    ＰＨＶにのって２ヶ月がたちましたが なるべく長い距離をＥＶで乗るために 乗っていて思った疑問があります。 回生による電気回収についての質問です アクセルを離したときに回生が働きますが やはり、Ｂレンジにしたときの方がより回生するのでしょうか？ より回生させれば、たくさんの電気を蓄えられるのかなぁ と思いました ハイブリットシステムインジゲーターでは Ｂレンジのほうが、若干チャージの方に多く動いている ような気がするのですが さらにブレーキを踏んだときもチャージ側にグンとゲージが 動きます。 回生が強く利いているということでしょうか 電気をより多く回収するためのブレーキングは アクセルオフ（回生　弱）　→ Ｂレンジ　（回生　強）　　→ ブレーキ軽め　（回生　さらに強）→ 徐々にブレーキ強め　（実際のブレーキ）→　停止。 とした方が効率がよいのでしょうか？ それとも、止まるために普通にフットブレーキを踏んでも 電気回収は同じなのでしょうか？ 毎日気にしながら運転しています。 どなたかわかる方、いらっしゃいましたら教えてください。 196 hits Re:回生ブレーキについて  HPST  - 12/8/22(水) 5:23 - 引用なし パスワード    ▼いちさん： >エンジン回転数が上がることによるフリクションロスでもブレーキをかけるので、 >フリクションロス分はエネルギーを捨てています。 何度も申し上げておりますが、時速４３ｋｍ／h以下の走行の話であり エンジンは回転しません。 >普通に運転する方が安全運転にもつながりますから、私は余計な操作は出来るだけしないようにしています。 基本的に同意致しますが、普通の連続は無意識運転につながなりヒューマンエラー を発生させる可能性もあると考えます。 要はどれだけ運転に集中しているか？でしょう。次元は異なりますが Ｆ１レーサーがあれだけの速度で事故を起こさないのは運転に極限集中しているからだと思います。 目の前の信号が青になる度にアクセルを踏んで前方の車両が遅いと感じると 車間を詰めて煽る。赤信号なれば豪快にブレーキを踏む。 この様な運転は状況判断で行っているのではなく無意識にやっている日常なのです。 プリウスに乗り慣れるとこの様なドライバーが沢山存在することがわかります。 信号のある一般道でそんな運転をしても目的地に極端に到着することはないでしょう。それより事故を起こす代償の方が遥かにハイリスクです。 スレ主様、スレ違いの内容で申し訳ありませんでした。 443 hits Re:回生ブレーキについて  ナナ＠チョウチョ  - 12/9/20(木) 0:34 - 引用なし パスワード    ▼いちさん： 私は余計な操作は出来るだけしないようにしています。 私も同感ですよ。 ・トヨタサポートの公式見解は「電気回収的にブレーキ＞Ｂレンジ」です。 ・エンジンがかからない40km/h以下の走行シチュは極めて少ないです。（田舎なので渋滞とかないので） ・メータをまったく見ずに、ナナの走行感覚だけで40以下になったらBにするって無理です。 ・近所に20km/h制限速度の幅のごく狭い道路環境があるんですが、Bレンジ→ブレーキより、ブレーキのみ操作の方が素早くでき安全です。 ・レバーとPスイッチが近接しているため、なんらかの拍子で押さないか心配です。走行中ドジ踏んで押した場合どうなるか・・・マニュアル見てください。 結局40km程度を減速するとBレンジと、そのままブレーキ踏む差って殆ど無いか微少なんじゃないでしょうか？時間も短いですしね。操作を極めたとしてどのくらい燃費が変わるか疑問です。（上の場合も普通に減速したいならブレーキ踏めばすむ話） Bレンジ練習より60km/hから回生メータが振り切れず（また、かっくんブレーキにならず）いかに最大で電気回収するかを的確に出来るようなブレーキング術の方が有意義だと思いますけど・・・ 448 hits Re:回生ブレーキについて  ジャッキッキー  - 12/9/26(水) 21:05 - 引用なし パスワード    ナナ＠チョウチョさん こんにちは！回答ありがとうございます ジャッキッキーです。 >・トヨタサポートの公式見解は「電気回収的にブレーキ＞Ｂレンジ」です。 >・エンジンがかからないの走行シチュは極めて少ないです。（田舎なので渋滞とかないので） 自分の住んでるところも田舎なので、なかなか40km/h以下の走行シチュは少ないのですが、前後に車がない場合も多分にあり、そういった状況で前方赤信号を見つけたときは、その瞬間から極力滑空で進み（これが超難しい）、40km/h以下になったらＢレンジに入れ、回生メーターちら見しながらブレーキング。そんな運転でＰＨＶ楽しんでます！ >・メータをまったく見ずに、ナナの走行感覚だけで40以下になったらBにするって無理です。 >・近所に20km/h制限速度の幅のごく狭い道路環境があるんですが、Bレンジ→ブレーキより、ブレーキのみ操作の方が素早くでき安全です。 そうですね！自分も焦っている時や後ろに車がいるときなどは、なるべく迷惑にならない範囲でとブレーキによる回収を心がけています。 >結局40km程度を減速するとBレンジと、そのままブレーキ踏む差って殆ど無いか微少なんじゃないでしょうか？時間も短いですしね。操作を極めたとしてどのくらい燃費が変わるか疑問です。（上の場合も普通に減速したいならブレーキ踏めばすむ話） ホントですね！どんだけ燃費が変わってくるのでしょうか！？きっと微々たる違いですよね。でも自分は１円が落ちていても拾うタイプなもので、ちょっとでもと言う気持ちと、ＰＨＶを楽しむ気持ちで、いろんな事考えてしまいます。 >Bレンジ練習より60km/hから回生メータが振り切れず（また、かっくんブレーキにならず）いかに最大で電気回収するかを的確に出来るようなブレーキング術の方が有意義だと思いますけど・・・ 了解です。 とにかくエゴ運転にならない様に気を付け、エコ運転にはげみます。 485 hits Re:回生ブレーキについて  ナナ＠チョウチョ  - 12/9/28(金) 23:20 - 引用なし パスワード    ▼ジャッキッキーさん： >>ちょっとでもと言う気持ちと、ＰＨＶを楽しむ気持ちで、いろんな事考えてしまいます。 私もやってますよー。いろんな事かんがえてます。（以下喜悲劇） 「回生電気を増やす」ならば、もっと「パッ」とアクセルを放すべきじゃないかと実践してます。ゆっくりアクセルoffにするより、スネの腱が切れるぐらいパッと。（笑） 仮に0.5秒これで回生開始が早くなるなら20回やれば10秒分惰性走行しているの同じで電気がたまるのですから侮れないと思ってます。 後、ハンドルのブレをなくすようガッチリもったり、ブレーキは振り切れないようとかもしてますが・・・ ナナがやってた9月の自由研究？はHV→EVになったら定速度時にアクセルをon-off-on戻して波状態にし、速度を保ったまま電気を10%でも節約できないか・・・ですが無理でした＞＜（運転に集中できず失敗。疲れちゃいます。当たり前に速度も落ちます。起動電流のオーバー分が解らない等等） 充電すれば99.9km/Lなのに、なにやってんの〜なんでしょうが 515 hits ・ツリー全体表示

■▲ PHVで質問があります  HPST  - 12/9/9(日) 17:20 - 引用なし パスワード    小生のプリウスはＰＨＶでないのでＰＨＶをお乗りの方にお聞き致します。 ＰＨＶの場合、積載のバッテリー容量が多いわけですが、回生で得られる 電力量は通常のプリウスとは変わりないと認識しております。 と言うことは、一度、ＥＶモードで電力を使い切った後は回生電力くらいでは 絶対に満充電にはならないと思います。実際のところどうなんでしょうか？ 221 hits Re:PHVで質問があります  HPST  - 12/9/10(月) 19:27 - 引用なし パスワード    ▼しばじいさん： >私が実際に走行したデータですが箱根小涌園から沼津側に国道を下って15km回生しました >あと滋賀県伊吹山ドライブウエイで20kmです >ここから彦根城までEVモードで走行できました 下りの回生放棄がいかに無駄になるかがよくわかりますね(^ ^) 356 hits Re:PHVで質問があります  やま  - 12/9/18(火) 11:29 - 引用なし パスワード    ▼BEASTさん： >フル充電後にEV走行から自動的にHVモードに移行する方法と、 >最初からHVモードの方法では燃費に違いが出るのでしょうか？ >状況により違うとは思いますが、EV走行可能距離を超える市街地走行では >最初からHVモードで走行した方が良いかと勝手に思っています。 　おそらく、HV モードにしたまま切り替えない場合は、どちらも大差ないように思います。 　プリウス PHV では、EV モードから HV モードに切り替えた時点の SOC 値を中央値としてハイブリッド走行の制御が行われるため、従来のプリウスと同じようになります（電池容量が大きい分回生効率がよいなどの違いはありますが）。 　そのため、HV モードで市街地のノロノロ運転などでモーター走行が続いて SOC 値が大きく低下すると、充分残っていても元の SOC 値を回復させようといわゆる充電地獄が始まってしまいます。 　そこで、一旦 EV モードに切り替えてエンジンを止め（充電地獄を終わらせて）、HV モードに戻せば、（減った後の）新たな SOC 値を中央値としてハイブリッド走行になります。こうして充電地獄を回避していれば、充電された電気エネルギーを有効に使って燃費悪化が防げると私は考えています。 　HV モードと EV モードを切り替えながら SOC 値を徐々に上げていく方法は各所で紹介されていますが、市街地ではこれも難しいので、逆の発想で充電地獄を回避する方法として活用できるのではないかと思っています。もちろん、SOC 値は徐々に下がっていきますが、充電地獄が回避できるメリットの方が大きいと思います。 　電気を使い切って HV モードになった場合は、充電地獄に陥ったら回避することができませんので、うまく切り替えながら走行する場合は、BEASTさんがおっしゃるように、最初から HV モードにしたほうがトータルの燃費はよくなると考えます。 369 hits Re:PHVで質問があります  ＢＥＡＳＴ  - 12/9/18(火) 23:34 - 引用なし パスワード    ▼やまさん： >▼BEASTさん： >　HV モードと EV モードを切り替えながら SOC 値を徐々に上げていく方法は各所で紹介されていますが、市街地ではこれも難しいので、逆の発想で充電地獄を回避する方法として活用できるのではないかと思っています。もちろん、SOC 値は徐々に下がっていきますが、充電地獄が回避できるメリットの方が大きいと思います。 回答ありがとうございます。 最初からHVモードにするよりも適宜EVモードを使用することで燃費を良くするということでしょうか。（間違っていたらごめんなさい） 例えば低速で登坂する立体駐車場等はEVの方がHVより良いと思われますか？ 自宅の前が100ｍ程度の急な坂道なのでHVでは無駄にエンジンを回すことになると考え、帰路最後にEV走行の余力を残すようにしたりしてますが正解でしょうか？ 質問ばかりで申し訳ありません。（しかも他人のスレッド） ちなみに私も長野の飯田辺りから豊田市へ降る際に15km分回生できました。 395 hits Re:PHVで質問があります  ALIAS  - 12/9/20(木) 16:51 - 引用なし パスワード    ＰＨＶでＨＶモードにするとその時点でのＳ.Ｏ.Ｃ.をたもとうとします これを使えば、満充電にすることも可能です 以下を参照 h ttp://response.jp/article/2012/05/02/173877.html 250 hits ・ツリー全体表示

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