初期型（10型）　MC型（11型）　専門板
■ この掲示板はハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様の善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）
他掲示板 => 総合 | α | ３Ｘ型 | ２０型 | 初代１Ｘ型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
32 / 46 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
エアフロの品番[5]  /  水温計の取り付け[1]  /  トランスアクスル内部ショ...[4]  /  インバーター交換[4]  /  リコール出しました[0]  /  リコールに行った[0]  /  リコール出しました[3]  /  11型の補機バッテリーの交...[9]  /  ステアリング外したいので...[1]  /  電動ウオーターポンプ交換[6]  /  
■▼
エアフロの品番
ドラ  かく  - 11/6/22(水) 21:25 -
引用なし
パスワード
   今日は、ちょっと教えて頂きたいですが、
20型のエアフロメーターは10、11型に流用できますか？
Re:エアフロの品番
おじさん  ケン太  - 11/6/24(金) 22:57 -
引用なし
パスワード
   か　かく様は

２０のエアフロつけて

な、なにが目的なんですか・・・

毒キノコとか
御付けになるんで？
Re:エアフロの品番
アンパン  かく  - 11/6/26(日) 10:35 -
引用なし
パスワード
   ▼ケン太さん：
>か　かく様は
>
>２０のエアフロつけて
>
>な、なにが目的なんですか・・・
>
>毒キノコとか
>御付けになるんで？

じつはヤフーオクに２０のエアフロ新品６５００で売っているを見つけたので、その発想がでたのさ
Re:エアフロの品番
オヤジ  ほん  - 11/6/26(日) 18:40 -
引用なし
パスワード
   ▼かくさん：
>▼ケン太さん：
>>か　かく様は
>>
>>２０のエアフロつけて
>>
>>な、なにが目的なんですか・・・
>>
>>毒キノコとか
>>御付けになるんで？
>
>じつはヤフーオクに２０のエアフロ新品６５００で売っているを見つけたので、その発想がでたのさ

10型に乗っている、ほんと申します。
私は、昨年3月にエアフローメーターをディラーにて交換してもらいました。
ちなみに、インテークエアフローメーター　ＡＳＳＹ取替料金は、
部品代が、11,970円。技術料2,730円でした。
取り換えた後、アイドリング中あまりエンジンがストップすることがなかったのですが、良く停止するようになりました。その結果、燃費も１７ｷﾛ/ℓから、
１９ｷﾛ/ℓ程度によくなりました。
参考までにお知らせします。
Re:エアフロの品番
オヤジ  ほん  - 11/6/26(日) 18:44 -
引用なし
パスワード
   >その結果、燃費も１７ｷﾛ/ℓから、
>１９ｷﾛ/ℓ程度によくなりました。
>参考までにお知らせします。
１７ｷﾛ/ℓ程度だったのが１９ｷﾛ/ℓの入力間違いです。すみません
・ツリー全体表示

■▲▼
水温計の取り付け
紫プリ  まさぷり  - 11/6/22(水) 0:24 -
引用なし
パスワード
   １０に乗っているまさぷりです。
水温計を取り付けたいと思っています（診断センサーを使用するやり方では無くホースに水温センサーを取付けるやり方）一般的にラジエーターホースのアッパーホースにセンサーを取付けますが、それだとサーモスタットが開いてから、水温が上昇します。そこで、リアルに水温をチェックするには、ヒーターホースにセンサーを取付けようと考えています。
質問ですが、エンジンから冷却水をヒーターに送るパイプにスロットルボディにも冷却水を送られるように二股になっています。ということは、スロットルボディにつながるホースにセンサーを取付けてもリアルに水温をチェック出来るのではないかと思いますが、こんな取付けをされているオーナーさんはいませんか？
アドバイスをお願いします。
Re:水温計の取り付け
おじさん  さとう２  - 11/6/22(水) 11:24 -
引用なし
パスワード
   水温センサーがシリンダヘッドに付いていますので其の電圧を測るのが正確で安価です。
・ツリー全体表示

■▲▼
トランスアクスル内部ショート
おじさん  としや  - 11/6/17(金) 0:05 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。時々読ませてもらっています。困ってしまいましたのでお聞きしたいと思います。

平成１３年の11に乗っています。１３万キロです。
１ヶ月くらい前から警告灯が時々点灯していたのですが、先日ついにスタートからの加速が大変鈍くなってしまいました。スタートしても速度は一桁台でのろのろ加速していくという状態です。走り始めれば通常のように速度は出せるのですが、それでも最後はREADYランプも消えてしまい走れなくなってしまう状態です。エンジンを切ってまたかけ直すと走れる状態にはなりますが、繰り返しです。

ディーラーに見てもらったのですが、いくつか問題点が検出されましたが、漏電しているとのことでした。トランスアクスル交換なので、ミッションを交換しなければならないとのことで約４０万かかるとのことでした。
ただし、それを交換しても他の部分も悪いかもしれないと言われました。
ミッションを交換しても治らなかったら困ります。カローラ店に点検を出したのですが、良くわからないとのことで１０日間もかかりました。漏電ははっきりとわかったようですが、その他の異常はこの漏電が治れば良くなるかもしれないし、良くならないかもしれないと言われました。結局症状はそのままで家まで必死に帰ってきました。

ディーラーでも全部がわからないってあるんですか？やはりトヨタ店のほうが良かったのでしょうか？

ごめんなさい。自分は詳しいことはわからないのでどなたか教えてください。
Re:トランスアクスル内部ショート
オヤジ  加藤  - 11/6/17(金) 8:29 -
引用なし
パスワード
   としやさん　初めまして！

私は10型と11型で二回もトランスファーが壊れた経験があります・・・汗
でも友人の整備工場で20万くらいで直してもらいました。

プリウスのミッションって確か70万くらいしたような気がします。
本当に40万で直るんですかね？　だとしますとリピルドパーツを使って工賃込み価格ですかね？

友人のたもつさんがトランスファーとインバーターで100万ってディーラーに言われたと聞きましたからね。40万はインバーターの価格だと思います。

ディーラーって修理能力がないので困ります。
交換しか出来ないのです！！！

修理という名の部品のアッセンブリー交換です。
部品を分解してテスターとかをあてないから本当の意味の修理が出来ないんです。


パソコンみたいなTASCANを車に繋げてどこが悪いのか画面に出てくる情報でしか判断出来ないんです。しかもTASCANなんて不具合の全てが出るわけじゃないので、結局アッセンブリー交換になってしまうんだと思います。

こんなハイテク機器に頼っていてしかもアッセンブリー交換しかしないのでディーラーのレベルはかな〜り低いのです。

例えば秋葉原で100円もしない電子部品が1個壊れていようが何十万もするパーツをごっそりと交換してしまうのです。全くエコじゃないですよね〜。

東南アジアの街の車屋なんかエンジンやミッションをバラバラにしてフツーに組み上げていますよ！（かなり適当ですがｗ）　日本のディーラーってエンジンやミッションをバラしたら組み上げられる人って全くいないでしょうね。

修理ではなく交換なのは家電製品もそうみたいですからね〜。

ミッションとインバーターなんて中古で買えば両方で10万もしませんよ。
交換工賃が10万かかったとしても20万あれば直ります。

整備書を見れば腕のある街の整備屋さんなら交換出来ると思います。


ではでは
Re:トランスアクスル内部ショート
おじさん  としや  - 11/6/19(日) 0:06 -
引用なし
パスワード
   ▼加藤さん：
加藤さんありがとうございます！

大変参考になります。

>プリウスのミッションって確か70万くらいしたような気がします。
>本当に40万で直るんですかね？　だとしますとリピルドパーツを使って工賃込み価格ですかね？

ええと、ディーラーからの正式な見積もりでは「ハイブリットビークル　トランスアクスル　ASSY 取替　部品代３１万５千円。技術料７万余り。」となってます。新品の値段と言われました。そして、これはエンジンの取替が必要なため概算です、とクギも刺されましたけどね。

で、ディーラーでも中古品はないかと全国展開のところに紹介かけたみたいで、その回答ファックスも見せてもらいました。
残念ながら「在庫はありません」との回答でした。


>例えば秋葉原で100円もしない電子部品が1個壊れていようが何十万もするパーツをごっそりと交換してしまうのです。全くエコじゃないですよね〜。

なるほど、はっきりとは言いませんでしたが、確かにそういう感じではあるようなことを匂わせていましたよ。丸ごと交換するしかないんですよ、と。つまり技術的な事もあるんでしょうけど、手間をかけなくもうけるという事なのかと思ってしまいます。


>ミッションとインバーターなんて中古で買えば両方で10万もしませんよ。
>交換工賃が10万かかったとしても20万あれば直ります。

そうですか、そのくらいでしたら許せる範囲なので、引き続き自分でも探してみます。
Re:トランスアクスル内部ショート
オヤジ  加藤  - 11/6/19(日) 8:17 -
引用なし
パスワード
   としやさん　どうも！

31.5万でしたか！適当な事を言ってすみませんでした。

値下げしたのか、それともリピルドパーツなんですかね？

プリウスはハイブリッドの部分が140万はすると買ったディーラーで聞いた事があったのと、たもつさんの見積もりの100万オーバーで勝手に70万はするのだと思っていました。

インバーター40万　バッテリー30万　トランスファー70万　みたいな・・・。


工賃が7万ってディーラーの割りには安いですね。だったら持込の中古パーツでも載せ替えやって！って感じです。


ディーラーは持ち込みパーツや中古パーツは一切受け付けませんからね。

定価の商売　パーツは修理せず丸ごと交換　

オートバックスに毛が生えた程度の技術しかないんで修理をやれっていわれても出来ないんでしょうけどね。

やっぱディーラーは新車を買って保証期間中に壊れたらガンガン無料で交換する所であって、古い車を直す所ではありませんね。


もしも困ったら友人の工場を紹介します。神奈川県近いですか？


ではでは
Re:トランスアクスル内部ショート
おじさん  としや  - 11/6/21(火) 14:11 -
引用なし
パスワード
   加藤さん色々ありがとうございます。

ネットで探してなんとかミッションは手に入りそうです。七万くらいで。
持っていったカローラ店にその旨連絡したら持ち込みの中古品でも作業してくれるそうです。
これで本当に大丈夫なのかちょっと心配ですけれどまあしょうがありません。

私は埼玉です。ありがたい申し出ですが、今の状態ではとても神奈川までは走れそうにありません。片道５キロの距離でも二回休んで帰宅しましたから。(^_^;)

でも今後また不具合等あったらお世話になるかもしれません。

また相談に乗ってください。


▼加藤さん：
>としやさん　どうも！
>
>31.5万でしたか！適当な事を言ってすみませんでした。
>
>値下げしたのか、それともリピルドパーツなんですかね？
>
>プリウスはハイブリッドの部分が140万はすると買ったディーラーで聞いた事があったのと、たもつさんの見積もりの100万オーバーで勝手に70万はするのだと思っていました。
>
>インバーター40万　バッテリー30万　トランスファー70万　みたいな・・・。
>
>
>工賃が7万ってディーラーの割りには安いですね。だったら持込の中古パーツでも載せ替えやって！って感じです。
>
>
>ディーラーは持ち込みパーツや中古パーツは一切受け付けませんからね。
>
>定価の商売　パーツは修理せず丸ごと交換　
>
>オートバックスに毛が生えた程度の技術しかないんで修理をやれっていわれても出来ないんでしょうけどね。
>
>やっぱディーラーは新車を買って保証期間中に壊れたらガンガン無料で交換する所であって、古い車を直す所ではありませんね。
>
>
>もしも困ったら友人の工場を紹介します。神奈川県近いですか？
>
>
>ではでは
・ツリー全体表示

■▲▼
インバーター交換
白プリ  ホワイトパール  - 11/6/5(日) 7:58 -
引用なし
パスワード
   先日、走行中にエラーマークが出たので軽い気持ちでトヨタに行ったら、インバーター交換45万円ですって。
新車に乗り換える事、このまましばらく乗り続ける事などなど考えましたが、
この車に中古部品って選択肢はあるのでしょうか？
ディーラーに聞こうとは思っていますが、「新車を買ってくれ！」というオーラがすごく、門前払いされそうな質問でだめかな？と思ってます。

中古で交換された方や、ディラー以外でそういう作業をしてくれるところなどありませんか？
Re:インバーター交換
白プリ  たもつ  - 11/6/5(日) 9:12 -
引用なし
パスワード
   中古パーツを使ってエンジン・ミッション・インバーターを
交換してから１０万キロ以上走りましたが絶好調です。

トヨタで見積もりしたら１００万円を超えたので
知り合いの工場で半額以下で修理してもらいました。

したらね。
Re:インバーター交換
オヤジ  加藤  - 11/6/6(月) 9:16 -
引用なし
パスワード
   はじめまして！
たもつさんの整備した工場の常連客の者です（笑）

インバーター交換で取り外すコードやホースは

モーター用パワーケーブル3本
ジェネレーター用パワーケーブル1本
冷却用LLCホースのINとOUT2本
エア抜き用ホース2本
小さなカプラー2個

たったこれだけです。なので街の整備工場やちょっとメカに詳しい友人がいれば交換自体はそんなに難しい事ではないです。

インバーター自体はネットオークションで5000円〜10000円くらいでいっつも出品されています。

しかし、大変なのはハイブリッド用のLLCがうまく入らない、エアがなかなか抜けないと、こちらの方がインバーターの交換よりも大変なのです。

原因は

・モーターの位置が正反対にあり水が入っていかない
・エア抜きの場所が下部にある　（空気は上に抜けるので下にあっても・・・汗）

こんなバカな造りにしたインバーターの担当者は整備が全くわかっていない素人だと思いました。

エア抜きが完全に終わらないとインバーターがすぐに熱で壊れます。エア抜きには三時間くらいかかります。

このエア抜き作業ですがディーラーではかなり早く終わります。（専用の機械でもあるんでしょうか？）

なのでエア抜きだけはディーラーに任せた方がいいですね。

※作業は整備書を買ってからやった方がいいです。サービスプラグを抜いてとか、絶縁するとかいろいろとコツがあります。こちらもネットオークションでたまに売っています。

もし整備書が手に入らなければディーラーでコピーしてくれます。
Re:インバーター交換
白プリ  ホワイトパール  - 11/6/6(月) 12:52 -
引用なし
パスワード
   アドバイスありがとうございます。
ここ数日、新車買うのかとか考えていましたが
解決出来そうですね。
自分で交換してみたいという衝動にさえかられてしまいます。
早く元気なプリウスに戻したい。
Re:インバーター交換
白プリ  ホワイトパール  - 11/6/11(土) 7:39 -
引用なし
パスワード
   ディーラーといろいろ話し合いの結果、
まずウォーターポンプのみを新品に替える事にしました。
それでも症状が治らなければインバータの中古を探して交換する事にしました。
ただ、１１型用があまりないらしいのですが、実際オークションでも１０型用ばかり見かけます、
１０と１１のインバーターは部品的に別物なのですか？
ご存知の方教えて下さい。
・ツリー全体表示

■▲▼
リコール出しました
オヤジ  LAICHUAN  - 11/6/20(月) 22:14 -
引用なし
パスワード
   初投稿です。１０プリ乗りのLAICHUANと言います。
月初に案内が来たので５日に行ったのですが、予約との事で１８日作業時間４時間の日帰りです。
助手席ドアレバーのメッキはがれ対策済みとのことでしたが、はがれていたので再度無償交換。
数ヶ月前から走行バッテリーのヘタリからウォーニングランプ点灯しっぱなしだったのがサービスマンの目にとまり、中古で購入したにもかかわらず走行バッテリー交換してくれるそうだ。
ただ、部品取り寄せに時間がかかるので７月になるそう。
・ツリー全体表示

■▲▼
リコールに行った
子供  かく  - 11/6/19(日) 16:19 -
引用なし
パスワード
   昨日リコールに行き、ついてにスロットボディとエアフロメーターの清掃もお願いした。店員から通常上記の２項はちょっとお金をかかるが、リコールで迷惑をかけたという訳てただにしてもらった。嬉しい。
・ツリー全体表示

■▲▼
リコール出しました
おじさん  takeki4920  - 11/6/15(水) 21:14 -
引用なし
パスワード
   ハンドル軽くなりました。ロッドエンドも交換してありました。それとメンバーのボルトも。
Re:リコール出しました
おじさん  あおい88  - 11/6/15(水) 21:33 -
引用なし
パスワード
   私も6/10にリコール、受けて来ました。2年前に保証でギアボックス辺りを変えているので対策品のナット？だけでした。ハンドルは、軽くなってませんが何かカッチリした感じです。緩んでいたかも・・・代車はポルテ（シートが恐ろしく汚い）BMは、中古でも新車を貸してくれるのにクラウンでもポルテでした。売れているので客扱いされていません。いつもトヨタカードで一括きっちり支払しているのに
Re:リコール出しました
赤プリ  11型アズキ豆  - 11/6/16(木) 16:26 -
引用なし
パスワード
   6/15　リコールとハンドル激震の修理終えました。販売店は丁寧な接客と対応で代車はトヨタレンタの20型プリウスでした。無償修理で受けたメーカーの負担に見合う扱いで、11型をこれからも長く乗ろうという気持ちになりました。
Re:リコール出しました
銀プリ  11ガタガタ  - 11/6/16(木) 18:46 -
引用なし
パスワード
   私はほかの修理もあったからですが
2週間ちかくかかり代車も出ませんでした
（当初は数日で終わる予定だったのですが
予定日当日になって来週までかかると電話がありました）
帰ってきたプリウスは時計が狂ったままでした
しかも、支払いの時に3万円以上たかく請求されて
あぶなくそのまま支払うところでした
忙しい時に修理をお願いしたのでしかたないですが
代車がかしてもらえたみなさんがうらやましいです
プリウスもポルテも好きな車なので
・ツリー全体表示

■▲▼
11型の補機バッテリーの交換
銀プリ  １１ガタガタ  - 11/6/4(土) 22:57 -
引用なし
パスワード
   ハイブリッドバッテリーの不具合でディーラー入りとなった我がプリウスなのですが補機バッテリーの交換まですることになりました
ディーラー純正はあまりに高いのでバッテリーだけ自分で準備して
交換してもらうことにしました
最初は純正のHJ-S34B20Rを１３０００円ほどでネットで購入しようと思っていたのですが
プリウス適応を歌いつつ値段の安い再生バッテリーなるものを見つけました
www.manten1.com/?pid=17605098
値段も安く、再生品ということでエコですばらしいなと思ったのですが
この商品はNHW11でも問題なく使えるのでしょうか
どなたか再生バッテリーを使ってる人や詳しい方でアドバイスいただけないでしょうか
お願いします
Re:11型の補機バッテリーの交換
オヤジ  オルカ  - 11/6/9(木) 19:55 -
引用なし
パスワード
   ▼１１がたがたさん：
>教えていただいたバッテリーさっそく注文して
>ディーラーに持って行き取り付けてもらうことになりました
>おかげで数万円ほど節約できそのうえ容量アップまでできそうです
>ところで、このバッテリーは水素ガスの抜け穴が左右に二つあって
>片方にはチューブをつないでもう片方は塞いで使うみたいなので
>チューブも一緒に注文したのですが、穴をふさぐための部品は
>一緒についてくるのでしょうか？

節約できて何よりです。
私が購入した時は、ガスを排出するホースの他にもう一方を塞ぐためのキャップも付属していました。
Re:11型の補機バッテリーの交換
銀プリ  11gatagata  - 11/6/10(金) 2:13 -
引用なし
パスワード
   >節約できて何よりです。
>私が購入した時は、ガスを排出するホースの他にもう一方を塞ぐためのキャップも付属していました。

塞ぐためのキャップって
チューブの先っぽを塞ぐように付いているプラスチックでできた赤いキノコのような
部品でしょうか？
もしこれだとしたらとてもキツイのですね
Re:11型の補機バッテリーの交換
オヤジ  オルカ  - 11/6/10(金) 19:51 -
引用なし
パスワード
   ▼11gatagataさん：
>塞ぐためのキャップって
>チューブの先っぽを塞ぐように付いているプラスチックでできた赤いキノコのような
>部品でしょうか？
>もしこれだとしたらとてもキツイのですね

きついほうが良いのではないでしょうか。普段見えない場所ですから、外れ難いほうがよろしいと思います。走行中の振動で外れるようだと意味ないですからね。
Re:11型の補機バッテリーの交換
銀プリ  11ガタガタ  - 11/6/14(火) 22:47 -
引用なし
パスワード
   そうですよね、実はディーラーにバッテリーを持っていった時に
純正では無いので一応「左右に穴が開いていて使わないほうはこの赤いので
閉じるみたいです」とメカニックのお兄さんに言ったのですが
「ん？？本当かな？きつい」と言った反応をされてしまいました
あのままいくと蓋なしで帰ってきそうで怖いなと思いつつ
明後日プリウス帰還の予定なので楽しみです
▼オルカさん：
>▼11gatagataさん：
>>塞ぐためのキャップって
>>チューブの先っぽを塞ぐように付いているプラスチックでできた赤いキノコのような
>>部品でしょうか？
>>もしこれだとしたらとてもキツイのですね
>
>きついほうが良いのではないでしょうか。普段見えない場所ですから、外れ難いほうがよろしいと思います。走行中の振動で外れるようだと意味ないですからね。
・ツリー全体表示

■▲▼
ステアリング外したいのですが・・
銀プリ  11debut  - 11/5/30(月) 3:00 -
引用なし
パスワード
   この度１１型を購入しました。乗っていてとても楽しい車ですね。
ところで、ハンドルが少しこすれているので、「染めＱ」で塗りたいのですが、
外し方が判りません。最新型プリウスの外し方はあちらこちらで見られるのですが・・・。
どなたかできれば写真入りで解説してあるところをご存じないでしょうか？
よろしくご指導願います。
外せました！
銀プリ  11debut  - 11/6/10(金) 23:48 -
引用なし
パスワード
   ディーラーに聞いて外しました。
1.ハンドル下の膝の位置にあるネジをプラスドライバーで外す。
2.ハンドルを左右に切って出てくるネジをそれぞれプラスドライバーで外す。
3.そうするとハンドル付け根の下側のカバーが外れるので、中のコネクターを4つ引き抜く。
4.９０秒以上待ってから、ハンドルの付け根のメクラふた（左側は四角、右側は直径１センチ位の丸型）を開け、トルクスネジ（Ｔ２７)を緩め、ラジオペンチなどで引き抜く。
5.ハンドル中央が手前に引きぬけるので、ホーンとエアバッグのコネクターを外す。
6.あとはハンドル中央の６角ボルト（１９ｍｍ）をインパクトレンチで外せばハンドルを引き抜けます。
私は染めＱで染めました。　皆さんもぜひトライしてみて下さい。
写真がなくてすみません〜
・ツリー全体表示

■▲
電動ウオーターポンプ交換
アンパン  １１ヒロ  - 11/6/5(日) 14:56 -
引用なし
パスワード
   ホワイトパールさん
11型プリ。９年目、１１８０００ｋｍです。
同じ病態かどうかわかりませんが、デイラーからは、インバーター交換しかないと言われていましたが、電動ウォーターポンプ交換（無料）で快走しています。
交換後、燃費も心持ちアップしたようです。
h　ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html

初代プリ専門版で「ポンプ」で検索すると、インバーター交換の情報提供が沢山ありますね。まだまだ現役ですが、ほころびがアチラコチラ出てきますが。。。大事にもう少し乗り続けたいと思います。
Re:電動ウオーターポンプ交換
アンパン  １１ヒロ  - 11/6/6(月) 18:53 -
引用なし
パスワード
   ▼加藤さん：
>ホワイトパールさん　こんにちは！
>11ヒロさんの場合はインバータまで壊れていなかったのでは？
>
加藤さん、ホワイトパールさん

はい、インバーターは結果的には無事でした。

１年前頃より稀に忘れかけていた頃に時々、冷却エラーマーク、エンジンエラーマークがでていましたが、すぐに＜正常にもどりました＞のメッセージがあり、警告は消えていました。３か月前ころより頻度が多くなり、月に３、４度と多くなりましたが、自然に正常になるので放置していました。
交換１か月前より週に何度かエラー表示されるようになり、２週前頃より毎日警告灯がでていましたが、交換１週間前には、遂にアクセルを踏み込んでも加速されなくなり、あせりました。

販売店ではエラーログや車両点検をしましたが、電動ウオーターポンプ交換で不具合が解消されるかどうか不明と言われました。ディラーはインバータ交換が根本対策だったのでしょう。

電動ウオーターポンプの異常については、このプリマニア掲示板が大変参考になり、掲示板の情報に従って、ポンプ交換をしました。この掲示板のお陰です。あらためて、感謝申し上げます。
それに、９年目の１１型プリでギリギリ無償交換の対象車両であり、ラッキーでした。その後、全然警告灯表示はなくなりました。
Re:電動ウオーターポンプ交換
赤プリ  11型アズキ豆  - 11/6/7(火) 12:04 -
引用なし
パスワード
   皆さんこんにちは、11型アズキ豆　です。
先月ウォータポンプ交換しました、私の場合は長い上り坂でオバーヒート警告が頻出したのでエンジンの過熱と予測してTOYOTAさんで点検したら予想外のポンプ不作動によるインバーターの加熱原因であった事を告げられました。インバーターが深刻なダメージを受けているか気になるところですがポンプ交換して様子を見てるところです。今のところ警告や不調症状は幸い出てないのでインバーターへの悪影響は無さそうですが今後異常が有ったら報告します。
ちなみにポンプ不作動の原因はハイブリットに不慣れな民間車検修理店のオオボケにより、インバーター冷却液をパワステ用OILと入れ替えた事が原因でした。
（信じ難い事実！）
Re:電動ウオーターポンプ交換
オヤジ  加藤  - 11/6/7(火) 22:23 -
引用なし
パスワード
   ▼11型アズキ豆さん：

>ちなみにポンプ不作動の原因はハイブリットに不慣れな民間車検修理店のオオボケにより、インバーター冷却液をパワステ用OILと入れ替えた事が原因でした。
>（信じ難い事実！）

11型アズキさん豆さん　こんにちは〜！

まずトヨタのLLCが赤い液体を使っているのが間違いやすい原因です。
パワステフルードって赤い液体のやつありますからね。

赤いLLCって錆とかオイルの混入が分かりづらいので日産とか他のメーカーは緑のLLCを使っています。トヨタは赤のLLCなんて何で使うんですかね？何のメリットもありません。

次にLLCが二ヶ所もあるなんて普通の車じゃ考えられないですからね。
場所的に見てもパワステフルードのタンクに間違えそうです。

でもハイブリッドLLCをちゃんと抜いてパワステフルードに入れ替えたとは信じがたいです。LLCを抜くドレンは整備書でも見ないとわかりませんし、仮に全て抜いたとしたら、今度はフルードが入っていかないと思います。

でもなんとかドレンを発見してLLCを抜いてパワステフルードを入れたんでしょうね。それでエア抜きも何にもしなかったので水が回らなくなったと、こんな感じでしょうか？

なにはともあれ、インバーターが無事でよかったですね〜。
Re:電動ウオーターポンプ交換
赤プリ  11型アズキ豆  - 11/6/8(水) 17:11 -
引用なし
パスワード
   >11型アズキさん豆さん　こんにちは〜！
>
>まずトヨタのLLCが赤い液体を使っているのが間違いやすい原因です。
>パワステフルードって赤い液体のやつありますからね。
>
>赤いLLCって錆とかオイルの混入が分かりづらいので日産とか他のメーカーは緑のLLCを使っています。トヨタは赤のLLCなんて何で使うんですかね？何のメリットもありません。
>
>次にLLCが二ヶ所もあるなんて普通の車じゃ考えられないですからね。
>場所的に見てもパワステフルードのタンクに間違えそうです。
>
>でもハイブリッドLLCをちゃんと抜いてパワステフルードに入れ替えたとは信じがたいです。LLCを抜くドレンは整備書でも見ないとわかりませんし、仮に全て抜いたとしたら、今度はフルードが入っていかないと思います。
>
>でもなんとかドレンを発見してLLCを抜いてパワステフルードを入れたんでしょうね。それでエア抜きも何にもしなかったので水が回らなくなったと、こんな感じでしょうか？
>
>なにはともあれ、インバーターが無事でよかったですね〜。

加藤さん　コメントありがとうございます。
平地走行で支障なし、インバーター無事判定は登坂の高負荷走行で確認後に
なりそうです。

LLC
全入替えしてなくて、LLCと大量のOILが混合の状況でTOYOTAサンへの入庫チェックでした。OIL混入の原因が人為的オオボケと知らなかったのでトルコンやエンジン本体からのOIL漏れ想定の問題解明となり亀裂等も想定出来るのでバラスだの降ろすだの廃車だの修理見積りだのと大騒ぎになりかけました。
車検時整備時のオオボケ請求明細を再チェックしなければ、金額不明超高額の大修理見積りを受けて卒倒してたでしょう：笑
オオボケおやじのOIL交換の技術レベルやエア抜き、それと責任と当方の損害に
関してはあきれはててまだ話をしてません。
外車専門の若いメカニックの誤りカモ？
修理依頼者の信頼を根底から破壊する行為はプロとして絶対してはいけない！

以上、インバータだけでなく老体プリウスが命拾いした事件でした。
今回ハンドル激震も解消修理いただける事になったのでマイプリは
かなりの延命になりそうです。
・ツリー全体表示

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
32 / 46 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free