初期型（10型）　MC型（11型）　専門板
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１０型と１１型のホイール...[7]  /  毎日プリウス[2]  /  祝10万キロ、目指せ30万キ...[4]  /  前輪のカタタカ音はハンド...[0]  /  パワーウインドウスイッチ...[0]  /  NHW11壊れました。[15]  /  CAN通信か否か[4]  /  10型プリ EZシムの適合[2]  /  ウォーニングランプ（！マ...[4]  /  冷却水[3]  /

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■▼ １０型と１１型のホイールキャップ  カッチャン  - 12/11/25(日) 1:55 - 引用なし パスワード    ２１万キロでとうとう止まりました、私の青プリ（涙）しかも旅先（長野県塩尻市）で。仕方なく現地で廃車処分に。妻の白プリ（もちろん１１型ね,笑）で遠路迎えにきてもらい帰路につきました。帰宅後、すぐにシルバーの１１型を再度購入、それは息子に取られ（また涙）、私が白プリにのる事になりました。前置きが長くなりなしたが私は以前より１０型のスタイルが好きです。大変失礼とは思いますが内容は１１型が現実的とは思っておりますが。 で、今回色々１１から１０型に外見を変えたくご教授お願いいたします。１０型の純正アルミに１０型の三角のホイールキャップ合いますか？見た目同じだし合うに決まってる、自ら思っておりましたが、品番みますと一応違う番号です。どう見ても同じに見えるのですが、どなたかご存知の方いらっしゃいますか？ご教授よろしくお願いいたします。余談ですが来週前後バンパー１０型に変更します。 Re:１０型と１１型のホイールキャップ  カッチャン  - 12/11/26(月) 10:54 - 引用なし パスワード    そうそう、色みたいですね。私なりに調べたら色が濃い。だけど11のを2セット持ってますが、ちょっと濃いグレーに塗り替えもねぇ あとホイールカバー(昔風にはキャップかな)も新品はあるかも？ただ高価ですよねぇ。やはりヤフオクですかね？どこかに美品のキャップとホイールないかなぁ････(11のホイールと交換とか) Re:１０型と１１型のホイールキャップ  たもつ  - 12/12/2(日) 9:33 - 引用なし パスワード    １０型に１１型のバンパーをポン付けして、車検を３回取りましたが 何も問題ありませんでした。 ちなみに交換した前後バンパーを格安で譲ってください！！ お願いします。 したらね。 Re:１０型と１１型のホイールキャップ  かっちゃん  - 12/12/12(水) 0:32 - 引用なし パスワード    ▼たもつさん： >１０型に１１型のバンパーをポン付けして、車検を３回取りましたが >何も問題ありませんでした。 > >ちなみに交換した前後バンパーを格安で譲ってください！！ >お願いします。 > >した 返信おそくなりました。お譲り構いませんよ。ただ今暇がなくて付け替え作業ができません。終了してらどのようにご連絡してらよいのですか？ Re:１０型と１１型のホイールキャップ  たもつ  - 12/12/19(水) 0:03 - 引用なし パスワード    カッチャンさんへ お返事ありがとうございます。 先ほど公開されているメールアドレスへご連絡させて頂きました。 お譲り頂けるとの事、感謝しております。 したらね。 ・ツリー全体表示

■▲▼ 毎日プリウス  けんじ  - 12/12/12(水) 21:08 - 引用なし パスワード    仕事を終えてから、いつも楽しく見ております。 当方は９７年式１０型を新車で購入し、毎日営業で使用しております。走行距離は１６．６万キロでこのたび４回目（５個目）のＨＶバッテリーの交換になりましたが、他は特に問題なく使用しております。 こんなに長い期間乗るとは当初は思いもしませんでしたが、セダン型で小回りがきいて、いまだにモーターとエンジンの連結が楽しいくるまは他には見当たりませんね。 できれば一生使いたいと思います。 Re:毎日プリウス  ９７年式　初代プリ  - 12/12/16(日) 21:40 - 引用なし パスワード    けんじさん、ｔｏｍと申します。 当方も９７年式ですが、珍しいプリウスです。 確か、トヨタの公式発表で９７式は全国で、いや世界で３００台しか 販売されなかったとか・・・ 希少な９７式をお互い可愛がり、末永く乗り続けましょうネ♪ Re:毎日プリウス  けんじ  - 12/12/18(火) 21:12 - 引用なし パスワード    ｔｏｍさん、貴重な情報をありがとうございました。 あらためて年式を確認いたしますと残念ながら９８年式でございました。たいへん失礼いたしました、あまりに長く乗り続けておりますので、ずーと９７年式と思いこんでおりました。 車体番号がＮＨＷ１０−０００８４００ですので８４００台目の製造かと思われます。又よろしくお願いします。 ▼９７年式　初代プリさん： >けんじさん、ｔｏｍと申します。 >当方も９７年式ですが、珍しいプリウスです。 > >確か、トヨタの公式発表で９７式は全国で、いや世界で３００台しか >販売されなかったとか・・・ > >希少な９７式をお互い可愛がり、末永く乗り続けましょうネ♪ ・ツリー全体表示

■▲▼ 祝10万キロ、目指せ30万キロ  ドカ乗り  - 12/12/3(月) 22:31 - 引用なし パスワード    3年前の10月に通勤用にＤ系中古車店で走行距離4万キロの10型を購入し、 このたび目出度く10万キロ到達しました。国道を往復100キロ通勤しています。 この３年間でＨＶバッテリーを3回交換（無償）したくらいで、故障らしい故障もほとんどなく、平均燃費も18.9キロ／リットルと上出来です。一時はリッター20キロを目指しましたが、私の走り方、通勤時の道路状況では無理だと諦めました。 車自体の出来も決して悪くはなく、買った値段からすれば、非常にコストパフォーマンスに優れていると思います。いまさら10型を購入しようとしている方は少数とは思いますが、車両価格は私が購入した時よりも幾分下がっているでしょうし、20型がまだかなり高いように思うので、『足』と考えるならお勧めですよ。 あと10年弱、定年まで乗りたいですね。そうなると走行距離が30万キロ近くになってしまい、ちょっと不安ですが、行けるとこまで行こうと思っています。 Re:祝10万キロ、目指せ30万キロ  tanuki  - 12/12/6(木) 8:27 - 引用なし パスワード    ▼ドカ乗りさん： >3年前の10月に通勤用にＤ系中古車店で走行距離4万キロの10型を購入し、 >このたび目出度く10万キロ到達しました。国道を往復100キロ通勤しています。 >この３年間でＨＶバッテリーを3回交換（無償）したくらいで、 バッテリーってこんなに傷むものでしょうか？ シンジラレナイ、って気持ちです。 Re:祝10万キロ、目指せ30万キロ  ９７年式　初代プリ  - 12/12/12(水) 16:56 - 引用なし パスワード    tanukiさん、初代乗りのｔｏｍです、はじめまして。 　驚くことはございません、初代プリはＨＶバッテリーのみならず、車全体が試作品のようなものです。 　このＨＰでも過去に「初代乗りはトヨタのモルモット」で、「お礼としてＨＶバッテリーを無償交換してもらえる」という解釈がされております。　　 当方も３回交換して、４代目バッテリーが鎮座しています。 　逆に初代プリの車両価格は販売台数が少ないせいもあり、１台３００万とも４００万円とも噂されました。 それを２００万チョイで買えることは、大儲け。モルモットを喜んで引き受けた方々は過去のクルマでは体験できないプリウスワールドを楽しんだ。と言う声もありました。 　たとえば、カメマーク点灯など、今のハイブリッド車では笑い話ですね！ 詳しくは過去ログをひも解いてください。　長文失礼しました。 Re:祝10万キロ、目指せ30万キロ  jun  - 12/12/9(日) 19:02 - 引用なし パスワード    ▼ドカ乗りさん： 10万キロ越えおめでとう御座います。 少ーし環境が似てるなあ、とレスしてみました。 あと10年は・・・同じく(笑)国道バイパスを往復120km、燃費は21.5km/l HVﾊﾞｯﾃﾘｰ交換は５年で２回、17万キロにあと少しという所です。 ３０万キロまでお互い頑張りましょうね(^^)v Re:祝10万キロ、目指せ30万キロ  ドカ乗り  - 12/12/15(土) 11:30 - 引用なし パスワード    コメントいただいたみなさん、ありがとうございます。 これからも粗末にすることなく、普通に乗っていきたいと思います。 ・ツリー全体表示

■▲▼ 前輪のカタタカ音はハンドルのジョイントが原因だ...  ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰ  - 12/12/2(日) 23:11 - 引用なし パスワード    　私の持っている10型、11型ともハンドルから前輪にかけて悪路に入るとカタカタ、コトコトと音がしていて、10型をディーラーに見てもらったけれど原因がわからないようなのでこんなものとあきらめていました。 　11型の運転席ペダル付近に顔を入れる機会があったので、ハンドルポストのジョイント部分を見てみたら、明らかに遊びがあり、音も出ていることがわかりました。（10型のほうはまったくここには遊びが見られません。）それでディーラーにジョイント部分を見てほしいと持ち込んだところ、短時間の作業で遊びがなくなりカタカタ音の大部分が消えていました。ギアボックスあたりからまだ少し音が出ているのですが･･･。 　もし同様の異音がしていたら、一度ジョイント部分を覗き込むといいかもしれません。ご参考になればと思い報告いたします。 ・ツリー全体表示

■▲▼ パワーウインドウスイッチの故障  ｶﾋﾟﾊﾞﾗｶｯﾋﾟｰ  - 12/12/2(日) 22:54 - 引用なし パスワード    　１１型プリウスのパワーウインドウスイッチの自動全閉機能が効かなくなりました。分解してみると、スイッチの基本はテレビなどのリモコンと同様で、ゴムの先端に塗布されている伝導体が、基盤上の狭間隔の電極に上から押し当てられて導通するという仕組みでした。 　運転席窓のスイッチは２段で、１段が操作中のみ動く、２段目が一度操作すれば話しても閉まるまで自動で動くという動作ですが、どういう仕組みで実現しているかというと、狭間隔の電極が二つ用意され、１段目用には伝導体が先に付いた長いゴム棒を、２段目用には短いゴム棒の二つを用意することで実現されていました。以外に単純で巧みです。 　皆さんもテレビのリモコンが故障すると、分解して狭電極の部分を拭いたりして直しているかと思いますが、このスイッチも同様に拭くことで復活させることができましたので。ご報告いたします。ご参考になればと思います。 　 ・ツリー全体表示

■▲▼ NHW11壊れました。  あおい88  - 12/4/22(日) 21:45 - 引用なし パスワード    本日、会社より帰宅しまして自宅駐車場への車庫入れの途中、ポーンの注意の音とともに黄色のエンジンマークと注意マークが点灯しましてエラーが発生しましたとのメッセージも出ました。大事にしている車ですので何とか安く修理費が済むように祈っております。あまりにも高額だと妻からは廃車を言い渡されそうです。Ｄラーへは明日、問い合わせる予定です。 Re:NHW11壊れました。  Terra  - 12/4/28(土) 22:38 - 引用なし パスワード    ▼あるるさん： >あおい88さん、11型に匹敵する車はないとの所感ですが、私も同じように感じます。あのパッケージングとスタイリングを両立させた車はなかなか見つからないですね。ただ、背の高さからくるロール感は気になっていました。最近アクアに乗り換えましたが、背の低さから来る安定感を感じていると、こちらの方が車としてのあるべき姿なのかなとも思ったりはします。 >私の11型は12年、11万6千km走ってくれて故障はなかったのですが、最後にHVバッテリーエラーが出ました。修理するか悩みましたが、アクアがちょうど発売されてこれも何かの縁と思って乗り換えた次第です。再び10年後にアクアのHVバッテリーがどうなのかは心配ですが、どうしてもTHSの乗り味からは離れられませんでした。 >願わくばあおい８８さんのカローラが長持ちしますように。 ロールを嫌う人が大変多いですが、普通車ではロールは当たり前です。転ばなければいいんです。ロールしているということは、それだけ横Ｇがかかっているということを教えてくれるわけで、それがあるべき姿です。 1X系はベストバランスです。あれくらいでちょうどいいです。日本車では稀有な、素晴らしいパッケージングとアシのクルマです。私はハイブリッドでなくても1X 系を買っていました。 Re:NHW11壊れました。  あおい88  - 12/4/29(日) 22:46 - 引用なし パスワード    あるるさん、ありがとうございます。ウォーターポンプ修理後、フィーリングが変わってしまい怖がって車音痴の家内は買い物から戻ってくる始末です。きちんとプロケア10をはじめ12ヵ月点検、車検をＤラーの言うなりに行ってきてこの結果です。ハイブリッド車用の点検メニューはないものですか？巷に溢れている30型等を見るとエコカー減税目当てで買った方は大丈夫かなぁとおせっかいにも思ってしまいます。私の11型は昨年9月の車検時にエアフロメーター、プラグ、ヘッドライトカバーを新品に替え12月には補機バッテリー、地デジチューナー、ＤVＤ、2週間前にはエンジンオイル、フィルターを替えたばかりで無駄銭の感があります。むろんタイヤもBSのEP100、リヤスタビも入っております。ただただ、気に入っていたのに残念です。 １０系プリウスは市街地スターでしたね。  tomo-4  - 12/6/2(土) 16:10 - 引用なし パスワード    かつての10系プリウス乗りが思うことは、 １ｘ型はいろんな意味で市街地スペシャリストだったと思う。 市街地だと全く問題ない加速と、ふわふわサスペンションで 柔らかな乗り心地。 ただ高速道路ではちょっとした上り坂でエンジン出力全開 （４０００ｒｐｍ）になったり、操舵角と進行方向のずれが大きく アンダーステアが出ていると錯覚したり、 微妙な操舵角の修正を行おうとしても、少し回すと少し引っ張られる 感じのする独特なパワーステアリングに違和感を感じたり、 高速で緊急回避操作をするとスピンしそうになったりと、 突っ込み所が多い車だった。 　でも、そういった弱点も「アホの子ほどかわいい」的に 感じられる大好きな車だった＞１０型。 Re:NHW11壊れました。  たろう  - 12/11/21(水) 8:24 - 引用なし パスワード    ▼あおい88さん： >当方、１０型を２３万キロまで乗り、そこかしこが色々痛んだきたのを契機に ２０型に乗り換えましたが、やはり工業製品ですのでいくら日本製と言えども当たり外れはあると思います。 以前クラウンに乗っていた知人は、イタ車並のトラブルにディーラーも首を傾げていました。 車に詳しいメカニックでも、ハイブリッド車はちょっと…と言う方も居ますよね。 経験上でも、トラブルが起き始めると続きます。 特に１１型であれば、いくら走行距離が少なくてもかなり経っているわけで 潮時と言う考え方もありますね。 逆に動かしている（距離を乗っている）車の方がトラブルが少ないという方も多く居ることも事実です。 ・ツリー全体表示

■▲▼ CAN通信か否か  ＫＫ  - 12/11/19(月) 19:35 - 引用なし パスワード    いつも勉強させていただいています。 ＢＬＩＴＺなどのマルチモニターを装着されている方は多いみたいですが、水温とエンジン回転だけ見られれば充分な私にとっては、値段を含めてややオーバースペックで二の足を踏んでいます。 ＰＩＶＯＴでは価格も手頃な、上記二つだけを表示するデジタルモニターが出ていますが、適合表では初代の記載がありません。 カタログには「ＣＡＮ通信車用」との記載がありますが、初代（１１型です）はＣＡＮ通信車ではないのでしょうか。 ご教示お願い致します。 Re:CAN通信か否か  加藤  - 12/11/20(火) 1:42 - 引用なし パスワード    KKさん　はじめまして！ can通信は20型からですね。 11型ですと燃費マネージャーが人気でしたよ！ h ttp://www.techtom.co.jp/FCM_A2mach.html#T2 h ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m102584796 ではでは Re:CAN通信か否か  kk  - 12/11/20(火) 14:18 - 引用なし パスワード    加藤さん、ありがとうございます。 やはりＣＡＮ通信は20型からですか・・・ 燃費マネージャーは取り付けが面倒そうで敬遠していましたが、挑戦してみます！ 今後とも、よろしくお願い致します。 Re:CAN通信か否か  のわーる  - 12/11/20(火) 20:46 - 引用なし パスワード    ▼ＫＫさん： >いつも勉強させていただいています。 > >ＢＬＩＴＺなどのマルチモニターを装着されている方は多いみたいですが、水温とエンジン回転だけ見られれば充分な私にとっては、値段を含めてややオーバースペックで二の足を踏んでいます。 旧型の中古品でしたらお安く入手できると思いますし、 将来20型や30型へ乗り換えを検討中であれば 最新型を先行投資しても良いと思います。 個人的な感想ですが、旧型は文字のデザイン性が悪いです。 回転・水温だけなら2連デジタル表示ですが、 最新型は3連デジタル表示対応です。 吸気温も見たい！となると旧型では 3連デジタル表示が対応していない機種もあります。 6連デジタルだと文字が小さすぎなんですよね・・・。 Re:CAN通信か否か  kk  - 12/11/20(火) 20:58 - 引用なし パスワード    のわーるさん、使用者ならではの貴重なアドバイス、ありがとうございます！ ヤフオクでも覗いて、検討してみます。 ・ツリー全体表示

■▲▼ 10型プリ EZシムの適合  みっれ  - 12/11/10(土) 23:05 - 引用なし パスワード    みなさまはじめまして。 10型プリを新車から乗り続け早14年になります。 先日、ふと思い立ってアライメント調整に出してみたところ、 左のリヤだけ大きく基準を超えてトーインになってました。 以前、バーストするほど縁石にぶつけたことがあり、おそらく それが原因でしょう。 で、巷で話題のEZシムでの補正をお願いしたところ、適合品が ないと言われてしまいました。 ネットで調べると、11型用としてはあり、P/N75800です。これは ビスタやビスタアルデオなどにも適合しているので、おそらく10型 も適合するのではないか、単に適合表作成の都合で2000年より前の 車種を外してるだけなのでは？と仮説を立ててみましたが、いかが でしょうか？ もし10型プリで、EZシムでのリヤアライメント調整のご経験が ある方がいらっしゃいましたら、ご助言下さい。 ちなみにフロントは左右とも若干トーアウト側に狂っていたので、 規定値の範囲ぎりぎりでトーインにセットしてもらいました。 高速での直進安定性はかなり改善しました。 （リヤを直したらもっと良くなりそうです） サンデードライバーなので、まだ40,000km弱ですが、少々費用が掛かっても 長く乗り続けていきたいものです。あと10年くらい・・・、無理かな？ Re:10型プリ EZシムの適合  加藤  - 12/11/11(日) 1:58 - 引用なし パスワード    みっれさん　はじめまして！ 私は10型2回と11型1回と4輪アライメントを3回測った事があります。 その3回ともリアのアライメントは思いっきり規定外でした。 20型も最初から規定外にずれていた方もいました。 10系は165という極細タイヤなのでリアのアライメントの影響は小さいと思いますが、20系からはフツーに185や195なんで影響は大きいですよね。 あまり大きな声で言えないですが、リアのアクスルビームはアライメントがズレてしまう何かしらの不具合があるんだと思います。 みっれさんのリアはどれくらいトーインになってましたか？ ttp://www53.tok2.com/home/prius/cgi-bin/img-box/img20110519160034.jpg 私の10型はこんなにずれていました！（笑） シムは11型に適合するのであれば10型でも大丈夫だと思います。 アクスルビームを新品にしても、どうせアライメントがズレてくるのでEZシムで調整した方がいいと思います。 Re:10型プリ EZシムの適合  みっれ  - 12/11/13(火) 22:56 - 引用なし パスワード    加藤さんはじめまして。レスありがとうございます。 加藤さんの10型は思いっきりトーアウトになってたんですね。 私の10型のリアは、右：0.9mm（トーイン）、左：2.7mm（トーイン）でした。 基準はプラマイ1.5mmなので、左が基準から外れてます。 思ったよりハンドリングに影響でないのはタイヤが細いせいなんですね。 あとあの凝った懸架形式（イータビーム）が狂いやすいのでしょうかね。 シムはもう少し情報が集まったら自己リスクでお店にお願いしてみようと 思います。 それではまた！ ・ツリー全体表示

■▲▼ ウォーニングランプ（！マーク）点灯について。  こんゆう  - 12/9/29(土) 21:14 - 引用なし パスワード    はじめまして。 今年6月より平成12年式走行13万キロの11型に乗り始めました。 色々と検索していたらこちらにたどり着き、何かと参考にさせて頂いております。 ウォーニングランプ点灯についてご質問があります。 症状としては、エンジン始動後すぐにエアコンスタートorエアコンをいれたままエンジンスタートすると、高確率でウォーニングランプ点灯しエンジン停止します。 一旦キーをＯＦＦにして再始動すると、ランプ点灯のまま通常通り始動します。 キーをＯＦＦにして5分〜10分程度そのままにしてから再始動すると、ランプ消灯して通常動作となります。 初めてのプリウスなので何をもって通常なのかがそもそもわかっていませんが・・・。 購入してから、通勤でほぼ毎日120ｋ前後走行しておりますが、上記以外でランプが点灯したことは今の所ありません。 問題なく走り出してしまえば運転中にエアコンをこまめにいじってもランプが点灯することはありません。 ディーラーに行けばいいのでしょうが、事情があってなかなか行けずにいます。 購入する際に、詳細は手元に資料がないのでわかりませんが車屋さんのほうでかなりの箇所をトヨタ店にてリコール等々で交換したと報告されましたし、燃費のほうも２０〜２３で安定していますので、致命的なものではないとは思いますが･･･。 諸先輩方のご意見をお聞かせ願えないでしょうか。 Re:ウォーニングランプ（！マーク）点灯について。  いながき  - 12/10/1(月) 0:08 - 引用なし パスワード    うちの11型もこの夏２回ほどありました。エアコンは常時ＯＮで、始動直後にエラーが出てエンジンが止まるのが同じ様です。ディーラーで見てもらったところ、始動エラーということらしく、ここの過去ログにもちょくちょく出ている事例ではないでしょうか。そのスレッドのアドバイスにしたがい、エンジン内の簡単な清掃？をやってもらったあと、念のため自分でハイオク＋エンジン清浄剤を入れて、今のところエラーは出ていません。 Re:ウォーニングランプ（！マーク）点灯について。  こんゆう  - 12/10/3(水) 20:21 - 引用なし パスワード    ▼いながきさん： アドバイスありがとうございます。 そろそろ給油なのでハイオク+添加剤を試してみたいと思います。 Re:ウォーニングランプ（！マーク）点灯について。  こんゆう  - 12/11/3(土) 20:59 - 引用なし パスワード    参考までに、その後。 ハイオク＋添加剤を試しましたところ、満タン1回分の間は何事もなく経過しましたのでレギュラー＋添加剤2回目にしたところで即再発。 しかも頻度が増えていき、10月20日にエンジン再始動を何度しても即停止状態に陥り、敢え無くレッカー要請し購入した店舗まで移動。 車屋さん経由にて、県内のトヨタ本店に出してもらい調べた結果、異常なしとの診断でしたが念のためにとプラグ・オイル・エレメント交換して車両を引き取り。 引き取った次の日の朝一番から同様の始動エラーでエンジン停止。 数日、だましだまし走行していましたが治まらず。 奇跡的に早く帰宅できる機会があったので、そのまま道すがらのトヨタ店の営業所に駆け込んだところ、ちゃんとエラーログが出ており、本店は何をどう見たのかと・・・。 営業所曰く、現時点では、吸気のための部品がカーボン等でかなり汚れており、吸気できずにエンジン停止〜始動エラーでランプ点灯。ではないかということでした。 汚れを除去して吸気確保とその他点検等で40分ほどの作業時間で費用は0円。 ハイブリットシステムの重大な欠陥などではないので、今のところはこれで様子を見てくださいとのこと。 まだ1日の往復だけですが、走行中のエンジン始動〜停止〜始動の際の余計な振動が消えました。もちろんランプも点灯しません。 このまま治まってくれればよいのですが・・・。 仙○本店さん、ちゃんと仕事してくださいよって感じです・・・。 Re:ウォーニングランプ（！マーク）点灯について。  ９７年式　初代プリ  - 12/11/3(土) 22:57 - 引用なし パスワード    まずは、治療結果が出ましたようで、何よりです。 最近１＃型が減りました、末永く乗りましょうネ。 ・ツリー全体表示

■▲ 冷却水  いたすけ46  - 12/10/23(火) 20:08 - 引用なし パスワード    エンジン用の冷却水がかなり減少して、液面がリザーブタンクのLOW位置まで降下していました。 トラブルの予兆と考えていいのでしょうか？ 走行距離　15万キロ 車歴　13年 となっています。 よろしくお願いします。 Re:冷却水  shirokuma  - 12/10/24(水) 12:22 - 引用なし パスワード    ▼いたすけ46さん： >エンジン用の冷却水がかなり減少して、液面がリザーブタンクのLOW位置まで降下していました。 水温で　リザーブタンクからエンジンへ水が移動しますので 水温が下がってから　リザーブタンクの水量を見たほうがいいですよ もし　水漏れであれば　車体下に　水の垂れた後が残りますので　車を移動したとき注意してみるのも　方法です　エアコンと間違えないように もしラジエーターの金属部分からの　漏れであれば　Holes社のラドフェルドで 直ると思います・・・・大きい穴ではだめですけど＆ラジエーターホースのような ゴムの部分では効きませんけどね もしものために　2Lペットボトルとラドフェルドを荷台に積んでおいたほうがいいですね　ラドフェルドはドライブショップ・ホームセンターで購入できます 参考までに Re:冷却水  ゆきまに  - 12/10/25(木) 12:00 - 引用なし パスワード    １０型で同じ状況になった時があります。私の時は全然なくなっていて車の暖房が効かなくなった事で気がつきました すぐに補充しましたが、下から漏れていることを確認してディーラーに持っていきました ディーラーに持っていった所、最初は冷却水を出すところの締めが甘いかもと言われきつく締めてもらいましたが、次の日も漏れを確認した為再度持ち込み 結局パッキンの劣化が原因でした 金額は忘れましたが１００円か２００円程度（パッキン代のみ）で修理できました Re:冷却水  いたすけ46  - 12/10/29(月) 19:16 - 引用なし パスワード    お騒せしました。 ラジエターキャップの劣化との診断がありました。 ラジエターキャップの交換となりました。 費用は約1000円でした。 現在、ラジエターのリザーバタンクは満タンです。 返信感謝致します。 これからもよろしくお願いします。 ・ツリー全体表示

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