メーカーに要望＆提案専門板

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	Re:30型プリウスマイナーチェンジにでも実行してほしいことを上げよう

赤のぷり - 09/7/11(土) 22:42 -


	引用なし

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▼kkkさん：
>大多数のドライバーにとっては，そんな心配無用です。
>THSでは，エンジンの効率が悪くなるような低負荷では駆動バッテリが使える限り燃料を噴射しないように制御されることになっています。
>なので燃料噴射されているときはエンジンのトルクが必要な高負荷，燃料噴射されてなければエンジンのトルクが不要な低負荷，とコンピュータが判定したということ。
>実用的にはバッテリをあまり低レベルにしないことに気をつけておけばだいたいオッケーと。
>
>そこから更にロスを削る考え方として，
>電気回路でのロス要因（バッテリの内部抵抗，ケーブルの抵抗の影響で電流の２乗で大きなロスになる）に着目するか，エンジンの高回転を極力避けることに拘るか。
>で電流計を望むかタコメータを望むかの違いになっているのでしょうね。
>私の場合，エンジンの高回転でどれくらい効率が悪化するかということに疎いということもあるかも知れません。
>そのため，エンジンのことはコンピュータに任せてしまおう
>２乗で影響するので，大電流にならないように注意しよう
>という考えに落ち着きました。

仰せの通り、プリウスはある程度自動的にエンジンの効率の悪いところを
モーターを使っています。
逆に、モーターの効率の悪いところもモーター使っちゃいます。

普通に走っただけではモーター効率の悪い領域を使ってしまうため
燃費はたいして良くはなりません。(それでもノンHVよりはいいですが・・)
低燃費走行にはあえてモーター走行をやめ
エンジンをかけて低回転高負荷状態にして走行したりも行います。

エンジン回転数について
たとえば、同じ効率であっても
回転数が1000の場合と2000の場合では燃費は半分になってしまうのです。
エコモードではある程度回転数を抑えた加速をしてくれてますが、
やはり、一番は目で見て分かる簡単に燃費走行が出来るつくりになっているのが
燃費のトップを走るプリウスのありかたかと・・・

電流値は重要です。
30型プリウスではHSIで見えるようになったので大きな進化だと思っております。

プリウスではトリップ毎に燃費が出ているので、
瞬間燃費計はエンジンが動いているか、止まっているかの指標でしかありません。
瞬間燃費ではなくエンジン回転数のが嬉しいです。