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▼びばり＠岡山さん：
>＞モニタで表示されている駆動系バッテリーの充電状態が満充電の表示になると同時に
>＞、回生ブレーキの要であるモータがバッテリー充電回路から切り離されて？、
>＞回生ブレーキが事実上働かなくなりました。
>雑誌を読んでみると、下り坂ではエンジン停止。エンジンブレーキに代わり、
>回生ブレーキを使用すると書いてありましたが、別のページでは、エンジンブレーキと
>回生ブレーキを併用しているとも書いてありました。
>本当は、どちらが正しいのでしょうか？？
>回生ブレーキがバッテリーのフル充電により、働かなくなるのであれば、
>その代わりにエンジンを始動（回転だ正しい表現かな？）し、エンジンブレーキを
>使用するようにできれば、良いのではと思います。
>エンジンブレーキの状態では、燃料は送り込まれないので、燃費には
>影響しないはずです。
う〜む。1時間程度の試乗では判断が難しいですね。
トヨタレンタでレンタカーとしてあれば、半日ほど山道で試して見るのですが、回生ブレーキ＝モータを発電機として回してブレーキを掛ける仕組みは良いです。
一方、従来からのエンジンブレーキをブレンドしているのですが、体感できなかったです。
Dレンジによる回生制動は試していません。
（フットブレーキを踏んで回生ブレーキが働いていたのでは困るのです。
フットブレーキを踏んだ段階でABSが働くほどの現象が出ては困るのです。）
私としては、Bレンジの実力を確認したかったのが試乗の目的でしたから。
（冬場の凍結路面でも減速可能な回生制動かどうかの確認）
＜燃費よりも冬季凍結路面対応の為に試乗しています。＞
鉄道の電車の如く、回生制動によって減速してくれていれば、体感できるのですが、制御用抵抗器が載っていないかの如く、途中で回生制動による減速感が無くなる？のは少し辛いです。
（冬場は、燃費は諦めています。10モードの半分以下でも安全優先です。）
下り坂としては、5〜7％位で１ｋｍ位を連続して下った場合です。
本当は、上高地方面の１０ｋｍ以上連続する下り坂の方が評価するには良いのですが、試乗車では難しいですね。
後、車に搭載されているコンピュータ自体、ドライバーに合わせたセッティングを調整している可能性もあるので、試乗車では、長い時間試乗車に乗っていないので自分の設置になっていないので、体感し難いのかもしれませんね。（中古車の試乗でも同様の問題はある。）
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強電や
- 03/9/21(日) 12:50 -
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