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	現スレが40件に達してもnedaがすぐに現れない場合

neda - 10/2/26(金) 21:50 -


	引用なし

	パスワード

▼KSさん：
>▼惰ポンテさん　▼さとう２さん：
>nedaさんの今の実測結果からは、上記のマトリクスの中で、ある巡航速度帯の緩登坂(往路結果より)と急登坂(復路結果より)の結果が出て来るかと思います。またnedaさんは、低速での高速道走行も試験したい、と仰っておられました。

　言ってません！、、ってば。　(っと、突っ込んでみたりもする(笑))
「70km/h台で走るなんて無理な相談です。」とは言いました。もともとそれをしたくないので立てたスレです。危険なことはしませんよ～。(笑)

　うれしいお知らせです。記録に携帯のICレコーダー機能を利用してみました。運転中ずっと録音です。「ひとりぼやき運転」と名づけました。(笑)
　とにかく毎日高速同じコースの希なデータです。登坂部と降坂部を細かく区切ったデータを取ってみたいとも思ってます。

　問題になっている時速ですが、現在は、ＨＳＩ法 95～85km/h、クルコンセット時速91km/h　でやっているつもりです。次はＨＳＩ法 110～90km/h、クルコンセット時速100km/h も試したいと思っています。１月で20往復近くいけると思います。

>プリウスのこのような特性を、我々の今夏の運転に役立てられるように赤道直下のどこかで測定したり、次の冬のために夏場に南半球で測定してくれるような、省エネ研究機関があると良いのですが（費用は先方持ちで）。。。。

　トヨタにそれ専門の研究所作ってもらいますか？　KSさんが所長で、、。(笑)

　冗談はさておき件名の内容です。私の勤務時間が今後とも不規則となる場合が想定されるため、既に投稿制限40件に達しているのに私が現行スレッドの更新に現れない場合は、KSさんが代理として次のスレッドを立てることを認めます。
　ただし次のスレッドの名称は「高速道路燃費限定、、、特殊走体性理論３」でお願いします((笑)や(？)を付けない)。それからスレ主が私nedaである点およびスレッド立ち上げの主旨を付記してください。

　以上、業務連絡でした。では。

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