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	Re:低燃費の指標は２０００回転まで？

人柱　川崎　ガスタービン - 10/3/4(木) 19:03 -


	引用なし

	パスワード

▼とくさん：
>で、お伺いしたいのですがこの2000回転が
>その他の場面でも低燃費の指標になるのでしょうか？
>数ヶ月くらい掛かって、その頃には気温の影響なのか、
>回転数の影響なのか判断できそうにありません。
>
そもそも全てのガソリンエンジン（アトキンソン？オットー？２ストローク？ロー

タリー？Ｖテック？ＧＤＩ？）は吸入吸気量の体積効率を変化させて回転を含めた

出力を変化させていると３０数年前に習った時にガソリンエンジンは軽負荷の場合

は効率が良くない（今で言うポンピングロス）と理解できたのですが、そのご大型

のオリジナルのカミンズやマンの本物？のディーゼルやガスタービンエンジンを触

ったり磨いたり舐めたり血をながして？理解できたのは動作流体の量？濃さ？を変

化させて出力を変化させているので軽負荷ではガソリンエンジンよりは効率が良い

とオッサンも極めました。（笑）が？ガスタービンはアイドル（自立）でも全負荷

の1/2とか1/3の燃料消費があるのと毎分数万？数十万？回転のためレスポンスが

良くない（特にヘリコプターの２軸式）と暖気後の再始動が危険（バックファイア

ー？アフタバーナ？）でチタン合金の高価な羽が飛び運よく？当たると即死）なん

で軽負荷の効率は良くないのが痛かったけど？理解しました（笑）で軽負荷の効率

はＶテックよりアトキンソン？ミラー？サイクルの勝ちみたいですがディーゼル

（当たり前にお約束のターボ付き）の方がさらに勝っているのでアウディーとかヨ

ーロッパのメーカーは超高速ディーゼルを開発してたみたいですが？今度はフリク

ションの問題出てくるんで、結局低速からトルク出て効率の良い普通の？バイオデ

ィーゼル・ハイブリッド（これもお約束のターボ付き）が落としどころですかね

（笑）で３０年前に吸入吸気量の体積効率がよく理解してなかったニスモか東名の

小僧は（もうオッサンか）元気にしてるかな？（笑）で独演会状態ですいません。

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