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	Re:レギュラーをハイオクに変える

しろいエル - 10/3/4(木) 21:17 -


	引用なし

	パスワード

▼さとう２さん：
>▼しろいエルさん：
>>正確な資料は手持ちには無いですが、こんな経験がありますので参考にして頂ければと思います。
>
>20年も前のレース用エンジン改造の話は全く参考になりませんでした。

上記、さとう２さんの回答が真実であれば（ちょっと仮定します）、今時の車のエンジンにはハイオク仕様は完全に不要なのでしょうか？。
アトキンソン系でも点火時期はレギュラーより進められると思いますが。

▼ゴキプリ（ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑ迷走中）さん：
>▼しろいエルさん：
>>弊害は排ガスが汚いです（ＮＯＸが出る）。排ガス問題は今の触媒技術が解決しています。
>
>ん？危険な香り(NOx)がします。
>触媒は適正な排気ガス温度があり、
>
>>それでも排気温度はレギュラーのノーマルより低めで安定していて

説明不測でした、混合比が同じで点火時期が進むので排気温度が下がり、結果的に機械出力が増える。です。
当時のエンジンではＮＯＸはゼロでは無かったので増えたと言う事で。

>そこに、点火時期をずらして「燃焼時間が稼ぐ」ことにより、未燃焼部分や燃焼伝達スピードの遅れをサポートする訳です。
>当然、熱膨張の時間も稼げる事も付け加えておきます。
>
>しかしプリウスは、アトキンソンサイクルを付加しているこのエンジンで、原理上、これらの効果（点火時期を変更）以上に「燃焼時間が稼ぐ」事が可能になっています。

アトキンソン＋理論混合比燃焼でも点火時期の効果って無いものなんでしょうか？。
当方、プリウスの吸気バルブタイミングがどの位ずらしているのかは知りませんが、圧縮比１４前後はかなり派手と推測は出来ますが。

>実は１１型のプリウスを７年間乗っていましたが、初期の数年はハイオクを入れていました。しかし、数年前からのガソリン価格の上昇（１４０円を超えるあたり）からレギュラーに変更しましたが、びた一文、燃費は変化しませんでした。

ハイオクマップを持たないエンジンと思いますので仕方ないと思います。

変な話題を出して混乱させてしまい申し訳ないです。
皆さん色々情報を頂き有難う御座いました。感謝です。

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