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	Re:定速巡航時に最高燃費となる回転数は？

しろいエル - 10/3/4(木) 22:07 -


	引用なし

	パスワード

▼KSさん：
>▼しろいエルさん：
>
>早々のご回答、どうも有難うございました。
>
>同じ速度でも、エンジンの回転数が一定しないのは、30型の特性によるものなのか道路の起伏の影響なのか、更なる分析が必要、という状況でしょうか。
>
>そして、とくさんのご紹介と同じく、70と80km/hでエンジン回転数がほぼ同じではないかという点、とても興味深く感じています。
>
>また、上り坂で、2000も3000rpmも殆ど燃費が変わらない、との事ですが、その時に充電されていて、その充電量の違いがあるのなら、後の燃費が違うのかもしれませんね。
>
>これからも色々な測定をされると思いますが、燃費向上につながる興味深い事実が発見されましたら、是非ご紹介下さい。
>
>今後ともよろしくお願いします。
>有難うございました。

自分で納得の行くデーターが取れました。
・実験開始前の十分な走行でエンジンを暖める。
・峠を上る前の信号待ちで燃費計をリセット。
この時のＢＬは６（ＳＯＣ６５を狙う様にここまでの走行をエンジン走行主体で出来るだけ調整）とは言え当方ＳＯＣ表示は無いので怪しいですが。
・峠の頂上で燃費計を読む（１回目）。
・その後エンジン，空調ｏｆｆのまま目的地迄バッテリーだけで到達する。
・目的地でシステム停止前に燃費計を読む（２回目）
と言う状況です。
上りは約６Ｋ、下りとその後の街中の渋滞とアップダウン在りを含んだ走行が約９ｋです。

結果です。
上りを２２００回転付近を保ち、若干ゆっくり目の時。（上り停止無し）
１回目　１２．０Ｋ　　２回目　　３０．１Ｋ
（燃費リセット時ＢＬ６，峠下りきり時ＢＬ７、目的地ＢＬ４）

上りを３０００回転付近で元気良く走行（信号待ち急停止１回あり）
１回目　１１．６Ｋ　　２回目　　２９．２Ｋ
（燃費リセット時ＢＬ６，峠下りきり時ＢＬ８やや回生放棄、目的地ＢＬ６）

でした。
燃費への影響ですが、
目的地で残したバッテリー残量を考慮すると、？？？？。多少の差で３０００の方が悪いのかなあ？？。でした。
燃費計では４％弱差がありますが、３０００走行時の時はバッテリーを温存していて、この温存バッテリーでこの日、目的地から約３０分後再スタート。エンジンが冷えていなかった為ＥＶだけで２Ｋちょっと走ったらＢＬ４から３に変わりました。
上りは空気抵抗より重い車を持ち上げる仕事が大半です。
下りや水平時の高速走行、バイ倍ゲーム域のコントロールが特に重要と感じます。

　参考にして下さい。

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