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	全域ストイキ

ゴキプリ（ﾊﾝﾄﾞﾙﾈｰﾑ迷走中） - 10/3/4(木) 22:42 -


	引用なし

	パスワード

▼GcGcさん：
>本は読んでいないのですが、全負荷最大出力時でもストイキだというのは、にわかには信じられません。

ドイツ車はその仕様が多いと過去のマガジンＸ（ちょっと引用として不安）と書いてありました。

また、プリ３０ですが

引用：～すべて/48ページ・ちょっと著作権違反？）--------------
クルードＥＧＲ（冷却水で冷やした）は、最高出力領域の燃費と排ガス低減にも効果がある。近代のエンジンは、触媒暖機性能をを高めるために、触媒が排気ポート直下に置かれている。が、最高出力領域では排気ガス温度が上がりすぎ、触媒が溶解する恐れが出てくる。そこで過濃空燃費を使ってガソリン冷却を行うのだが、ＨＣも燃費も悪化するというジレンマもかかれていた。
そこで、もともと排気ガス温度が低いアトキンソンサイクルにクルードＥＧＲを併用することにより、最高出力領域まで理論的空燃費で回すことができるようになったのです。・・・
（原文のまま・つづきの解説もあります。ご購入ください）
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あと正確には、始動直後はさすがにストイキではないようです。

ここでお詫び。

アトキンソンサイクルにより、排気温度がオットーサイクルより下がることは知りませんでした。
排気温度低下により、状況により触媒の温度上昇を抑え、結果的に触媒の使用領域を広げているという「キテレツ」な方法をとるというのは驚きました。

排気温度を低下させることは、状況により必要な事なんですね。
お詫びします。

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