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	エンジン停止は、パネル速度計で79km/h

KS - 10/3/7(日) 13:12 -


	引用なし

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▼さとう２さん：▼とくさん：

早々のご回答、有難うございました。
やはり「パネルの速度計で79km/h」なのですね。了解しました。

当初、「何とかパネル速度計で85km/hであって欲しい。それなら、高速の通常走行で結構使う速度なので、85km/hベースの走行方法を考えられるかも。」と、希望的観測を持って質問させていただきました。

■とくさん：

>これは湾岸線でしょうか？

制限速度との関係で、高速名のご紹介は控えさせて下さい。
横浜では競技場を一周して高速に戻りました。
今後、７％誤差も考慮し、問題無い場合は高速名もご紹介しますね。

>88±10km/hくらいでは30Km/L超えないんですね。

Ｂ→Ａでは、標高差がマイナス19ｍですので、この補正(総重量1500kgで100m標高差で118cc, 今回は1450kg)をしますと、29.0km/L が 27.6km/Lに悪化します。

私は、アクセルからパッと足を離す癖があるようで、未だ振幅法に慣れていないようです。nedaさんやart2さんの「秘伝」を模倣することにより、振幅法ではもっと燃費を向上させられるような気がしています。

今回は、小雨・路面濡れ・気温11-12℃・逆風2m/h・スタッドレスというハンディはありましたが、これらハンディが無く気温が20℃くらいなら、その「秘伝」で軽～く 30km/h を超える走行を目指したいと思います！

なお、Ｂ→Ａの上記標高差補正結果を元に、Ａ→ＢのBL変化の消費燃料を計算すると、BL4→BL6に約12ccの燃料を消費したことになります（風速の±2m/hは考慮しないと）。

それでは、また。

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