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	Re:起動（再起動）時の加速とグライダー加速

しろいエル - 10/3/16(火) 20:35 -


	引用なし

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▼白のEPVさん：
>ＢＬ７以上の時だけＢＬ６になるまでモーター走行を意識。
>それだけでバッテリーアシストは無視の範疇に入ります。

しろいエルです。
私、ＢＬ８迄貯まったバッテリを温存しながらＢＬ７からＢＬ６になるまでＨＳＩ５０以下迄バッテリーで走り、ＢＬ６になった直後に安心してＨＳＩ５０以上に踏み込んでもエンジンは１１０％位までかかりません。
この時、また、爆モーターをやってしまったと後悔する瞬間です。でもこの坂は爆モーターでしばらく私のプリウスは上り続けます。エンジンがかかっても瞬間燃費計が２０Ｋ前後を指していますのでやはり主役はモーターです。（上り１５％超えた坂です）
もしかして、リコール対策済みプログラムでこの辺の味付けが変わっているのでしょうか？。
回生時のＨＳＩバーでの例ですが、リコール前のソフトでは生側バーは車の挙動に比例する感じのバーの長さが、リコール後は本当にバッテリーに流れ込む電流（電力？）という感じに変わっています。（高速時ではほんの少しの減速でもバーが回生側１００％の張り付きますが、時速４０Ｋ位以下になるとかなり元気良くブレーキが効く常態でも１００％にならない感じ）
尚、ディスクが効いていない事はディスクローターを触って冷たい事を確認済みです。
プリウスは奥が深いです。
回生失効時に、エンジンが動き出しますね。
この時にＢレンジに入れると３０００回転付近まで簡単にエンジン回転が上がりますが。エンジンブレーキは？？？。「これしか効かないの？？？」と言う感じです。本当に燃料噴射が無いエンジンとは思えないです。
（徹底的に燃費エンジンは無抵抗で回っちゃうと言う証でしょうか）

白のEPVさんの燃費バイブルだけでは理解出来ない挙動の報告とさせて頂きました。

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