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	Re:燃費向上へむけて

赤プリ愛知 - 10/4/26(月) 21:44 -


	引用なし

	パスワード

>▼赤プリ愛知さん：
>>　ところでこの場では失礼と思いますが、どなたか分かったら教えていただきたいことがあります。
>>　回生ブレーキとフットブレーキの関係ですが、フットブレーキを踏むとブレーキパットは常にディスクに触れた状態になるのでしょうか？長く緩いブレーキングがエネルギー回収のポイントと大塚CEがお話しされている本を持っているのですが、これだと長い下り坂などではフェード現象を起こしてしまうのではないかと心配してしまいます。（ということは、長い下りでのスピード制御はＢレンジが基本？）
>>　申し訳ありませんがご教授願います。

>スピードが速い時はＨＳＩの回生バー表示が振り切らない時はディスクブレーキは効いていません。油圧の準備をしていますので、パッドとディスクは多少触っています。（リコール前は油圧の準備はしていなかった（死語？））
>スピードが遅い時（時速３０Ｋ以下位の当方の感覚です）、ＨＳＩ回生バーが８０％位以上でディスクブレーキも効いている感じです。あくまでも私の体感ですので異論はあるかと思います。
>スピードが超遅い時（時速１０Ｋ以下）では、ディスクブレーキを使うのと回生を使うのを車が右往左往していてギクシャクしています。ＨＳＩ回生バーが何処にあっても状況によって違います。前方信号が赤で停止する時など止まる直前の挙動です。
>
>従って、長い下り坂は、ＨＳＩ回生側バーが振り切らない限りブレーキを踏んで下さい。但し、他の方も言っていますが、電池満タンで回生放棄時ではエンジンブレーキになりますが回生に比べて非常に弱くディスクブレーキを結構使います。この時は普通のＣＶＴガソリンエンジン車と同じです。Ｂモードを活用すると燃費バイブルにも良いと言われています。
>
>参考にしてください。

▼しろいエルさん：
ご教授ありがとうございます。
　出しているスピードによって回生ブレーキとディスクブレーキをプリウスが使い分けている感じですね。素晴らしい車です！！
　単身赴任のため名古屋と埼玉を往復するために、中央道や長野道を利用しています。この高速道路はどちらも結構アップダウンがあり、制限速度80km/hで下りにかかると徐々にスピードが上がっていく所が何箇所かあります。
　多少のところは我慢して滑空のまねごとをしてみたりしたのですが、気が付くとメーターは･･･　当然ブレーキをかけて減速するのですが、長い下り坂で緩いブレーキングを続けることはフェードのことが頭にあって躊躇しておりました。（そうはいっても安全第一ですので十分な減速でスピードは落としていましたが）
　今回、白いエルさんに教えていただいたので、これからは躊躇なくブレーキペダルを踏みＢＬをあげることに専念する所存です。
　
　ＨＶ運転の素人に分かり易いご回答をいただき本当にありがとうございました。
　

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