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	Re:回生放棄のリスク低減案

しろいエル - 10/4/5(月) 22:33 -


	引用なし

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▼KSさん：

>ECO/PWRモードに加えて「高速山岳モード」というのがあって、
>高速山岳地帯ではＢＬ標準値を３位にして、急降坂での回生ブレーキ時のバッテリー充電可能残量を大きくできるといいんですが。。。
>
>以上、ご参考まで。

私も山岳モードに賛成。
私も峠を越えますが、KSさんご指摘の通り、エンジン回転が２５００位は回ってしまう回生放棄はいつもの事、回生放棄中信号赤で停止後しばらくしても、エンジンは１２００回転位回ったまま（暖機や暖房要求ではありません）で次のエンジンブレーキに備えてすぐに止めないのか？？？燃料は消費している感じに見えます（計器が無いので貯まりすぎたバッテリーでエンジンを回し続けているのかガソリンで回しているのかは不明です）。その後アクセルを踏み加速を開始すると停止します。（車はバッテリーを加速で使ってくれると思っているのでしょうか？）
ともかく回生放棄時は本当にイマイチな状況に陥ります。
当方のいつも通る峠はＢＬ４で頂上でも、デフォルト（ＢＬ６）でも、峠下りきり時ばあまり差が無く放棄で意味不明になります。
焼け石に水かもしれませんが、峠頂上時のＢＬを低くできれば燃費には有利です。
峠頂上でのＢＬが低い時のほうが下り切った時の意味不明放棄は明らかに少ないです。

もう少しハイブリット電池の容量が欲しいと思う、しろいエル　でした。

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