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	Re:長い下り坂でのマクロ的特殊走体性理論(案)

KS - 10/3/23(火) 23:31 -


	引用なし

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▼さとう２さん：

コメント、有難うございます。

>私の計算です。
>30kmを30km/Lで走行すると燃料消費は1L。
>
>　下り勾配　30kmの下り量　下り量相当燃料　「余り」率
>　===============================================
>　　6%　　　　1800m　　　　2.12L　　　　　１１２％
>　　5%　　　　1500m　　　　1.77L　　　　　　７７％
>　　4%　　　　1200m　　　　1.42L　　　　　　４２％
>　　3%　　　　 900m　　　　1.06L　　　　　　　６％
>
>どちらの計算が正しいのでしょうか？

どちらも正しいです。
考え方も同じです。
ただ、「余り」率の定義が以下のように異なっているだけです。

さとう２さん：
　「余り」の位置エネルギー量の、[有効利用される]位置エネルギー量に対する比率
KS：
　「余り」の位置エネルギー量の、[元々あった]位置エネルギー量に対する比率

さとう２さんの表の下り勾配6%の数値を使うと：
　さとう２さん：　「余り」率＝（2.12L－1L)÷(1L)　＝1.12 (１１２％)
　KS　　　　　：　「余り」率＝（2.12L－1L)÷(2.12L)＝0.53 (５３％)

●修正版では「位置エネルギーの「余り」の比率は以下のように・・」を、
「「余り」位置エネルギーの元々あった位置エネルギー量に対する比率(割合)は以下のように・・・」と変更しますね。

(蛇足ですが。。。)
平坦路燃費が14km/Lくらいの一般車では、下り勾配６％くらいまで「余り」は発生しないので、一般的な道路では殆ど課題にならないのですが、
プリウスの高燃費なことがこの種の課題を表面化させていますね。

一方、一般道でもっと速度が遅くて風圧等が少なくなると、プリウスの平坦路での燃費はもっと向上するでしょうから、課題が発生しはじめる下り勾配はもっと小さくなりますね（例：35km/Lなら下り勾配2.4%から課題発生）。

一般道の2.4%以上勾配や高速道の3%(正確には2.9%)以上勾配はどこにでもある勾配で、このままでは位置エネルギーに様々な所で「余り」を発生させ、間接的にガソリンを無駄使いすることになるかと思います。。

この位置エネルギーの「余り」を有効利用することで燃費アップが期待できます。
運動エネルギーに変えて加速し、増加する風圧の処理に使うのは勿体ないし。。。
残るは、バッテリーへ充電して、後でモータを介して運動エネルギーに変換する方法しか無いと思うのですが、これでは変換ロスが大きいのではないでしょうか？

「余り」の有効利用、他に何か良い方法は無いものでしょうか？

車体重量が500kg軽ければ、随分状況は改善されるのですが、それは妄想に過ぎませんし。。

>>３．半滑空時のエンジン回転のロス
>>
>>79km/h以上での半滑空時、エンジンが回転し、Ｄレンジではその回転フリクションロスを打ち消すために(?)燃料噴射が発生します。
>>この燃料噴射を、毎分約15cc程度と想定します。
>
>85km/h以下では燃料噴射はありませんよ。
>ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=8204;id=epv1710
>「更に時速８５キロ以下ならどんな場合もアクセルオフで噴射なし。」

そうでしたね。

上の「79km/h以での・・・」を、修正版では以下のように変更しますね。
＝＝＝＝
79km/h以上での半滑空時はエンジンが回転し、このフリクションロスの燃費への影響を以下の通り想定します。
・フリクションロスをガソリン消費換算で毎分約15cc程度と想定します。
・下り勾配約3%未満では位置エネルギーの余りが発生しないため、エンジン回転のフリクションロスがある以上、その分の何らかの形で燃料の消費が必要です。
・燃料の自動噴射がある場合は、このフリクションロスを打ち消す量（毎分約15cc程度)の噴射と想定します。
・一方、燃料の自動噴射が無い場合は、フリクションロス用にアクセル踏み込みで、平均して同じ量(毎分約15cc程度)の燃料を噴射をする必要があります。
・即ち、下り勾配約3%未満では、自動噴射の有無は燃費に影響しないと想定します。
＝＝＝＝

また修正版では、【下り坂マクロ理論】を以下の通り修正しますね。
＝＝＝＝
■下り勾配の場合、「半滑空」ではなく、可能ならエンジン停止の「滑空」とする。
　(75km/h以下の走行。76～78km/hの速度帯は、タコメータが無いと難しい)

■周囲の交通状況等により、79km/h以上のエンジン回転付きの「半滑空」とする場合も、加速するような下り勾配(約3％以上)では：

　★まずは燃料噴射がストップする85km/h以下の速度での「半滑空」を目指す。
　　(位置エネルギーの「余り」をエンジン回転のフリクションロスに
　　可能な限り割り当てるため)

　★やむなく86km/h以上で燃料噴射付きで｢半滑空｣する場合も、
　　最高速度を制限して、位置エネルギーの｢余り｣を、
　　可能な限り回生ブレーキによりバッテリー充電させる。

□加速するような下り勾配(約3％以上(エンジン回転で噴射無しは約４％以上))では、上記方法はいずれも回生ブレーキ(アクセルオフのみを含む)を作動させて、
位置エネルギーの「余り」を出来る限りバッテリーに充電させることになる。
＝＝＝＝

以上です。

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