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	Re:下り坂80km/h以上での燃料カット方法

とく - 10/3/13(土) 23:07 -


	引用なし

	パスワード

▼KSさん：

>「凡そ15cc/min(?)を考えると、今後は下り坂ではやはりエンジンストップするような速度にしなくてはいけないのか。。」と心配しておりましたが、R-VIT側の問題ということで、安心しました。

当方のインフォメータも30プリとの組み合わせで
噴射時間の正しい表示はできません(^^;

KSさんの先週の３往復試走結果を見ていて、
風の影響を極力排除してプリ本来の能力を測れないか、
と思い本日行ってきました、某ライン・海底トンネル部(^^)v

クルコンを81Km/hにセット、下りきって水平になった
と“思われる”地点（ナビの高度計は海抜以下では機能しない為）
でトリップリセットして計測開始：

■往路

　2Km弱を走った時点で前がつかえ、あえなく減速。
　この間の平均燃費　41.2Km/L

■気を取り直して復路

　幸い前車全く無しで余裕あり色々わかりました。
　まずエンジンは約1000回転（！）で、
　HSIをエネルギーメータに切り替えると、
　・エンジン→タイヤ
　・エンジン→タイヤ同時にエンジン→モータ→バッテリ
　・エンジン→タイヤ同時にバッテリ→モータ→タイヤ
　の３パターンを数秒づつ繰り返していました。
　（この間、回生→は現れませんでした。）

　リセットから3.1Km地点で約1100回転にアップ、
　（ここまでの平均燃費　40.8Km/L）　
　登りに差し掛かったと思われます。

　7Km地点まで1100回転キープ、
　そこから登りがきつくなって計測終了。
　リセットから7Km地点の平均燃費　38.7Km/L

その他条件は往復共通で
モード：ECO
外気温：19℃
吸気温：26℃
水温　：86℃
81Km/hになったのは80を狙ったのですが、
往復ともたまたまそうなっただけですf(^^;

今まで燃料噴射を伴うのは約1200回転から、
と思っていましたが、この結果からすると
クルコンを使った定速走行の場合、
1000～1100でも燃料噴射するようです。

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