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	高速の峠越え燃費

KS - 10/2/27(土) 14:29 -


	引用なし

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ここでは、高速の峠超えに関連した情報交換をお願いします。

■さとう２さんより、以下の貴重な数値がご紹介されています。

>谷川PA(標高625m)と練馬出口(標高42m)の標高差は583mですね。
>谷川PAから50kgの水を持ち帰ったとして私の計算では0.023Lのガソリン量に相当します。
>燃費への影響としては重量増による走行抵抗増加も考慮する必要があるでしょうね

この時の位置エネルギーからの変換効率は35%とのことです。
同じ変換効率で、車両総重量1500kgのプリウスを標高差100m「持ち上げる」には0.118L (118cc)のガソリンが必要となります。

■「へ」の字と「逆へ」の字

上記の35%の変換効率が、登りと下りで同じならば、「へ」も「逆へ」も燃費差はなく、さらに峠そのものの存在は燃費には影響を与えない、ということになります。この仮説を、実際の高速走行で実証してみたいと考えています。

私が知っている「へ」の字は以下区間です。

・関越道：
　　　六日町IC(標高197m)と駒寄SA(標高177m)の88km区間。
　　　途中に標高670m前後の関越トンネル有ります。（新潟から見て「へ」）

・上信越道：　
　　　松井田妙義IC(標高330m強)と須坂長野東(標高340m弱)の97km区間
　　　途中に標高930m前後の碓井峠が有ります。（高崎から見て「へ」）

皆様から上記区間、あるいは他の高速「へ」の字区間の、「両方向」の区間燃費をお知らせ頂きたく、よろしくお願いします。
　　　　　　　

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