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	高速道路燃費限定、、、特殊走体性理論？(笑)

neda - 10/2/20(土) 3:33 -


	引用なし

	パスワード

　似たような件名になってしまったことをお詫びします。しかし「高速限定」でお願いしたいので許してください。m(__)m 　30型Ｇノーマル　５か月経過のnedaと申します。プリウス初心者です。　昨年９月納車以来この間、下記の条件にて高速道路だけでも既に１万km近く走行しておりますが、燃費を語る場合においては高速道路は別立てで一般道路とは区別すべきと考えております。このため、本スレッドを新たに立てさせていただきました。特にプリウスにおいては、そのメリットであるエンジン停止をさせ難い高速道路という特殊な環境下における燃費の稼ぎ方(特殊走体性理論、、笑)を私自身も勉強したいですし、他の方にも参考となれば何よりと思います。 ★私の標準的な通勤における全走行プロセス（週５日程度往復）自宅　─(12km)→　高速入口　─(48km)→　高速出口　─(5km)→ 職場 ★上記のうち高速道路48kmの概略（復路省略）　　ア.　扇状地の緩やかな登坂　100m／12km 　　イ.　５％の坂を含む急登坂　200m／ 6km 　　ウ.　比較的急降板　　　　　250m／ 8km 　　エ.　高低差20～25m程のup･down　　22km 　こういう悪条件ですので、当初の燃費は走るたびに乱高下(乱下下かも)するといった塩梅でしたが、ここ１カ月半程でしょうか、自己の過去のデータとの比較において高く安定するようになってきました。漠然とですが高速道路の走行において何か掴めたのかなぁという感触です。　昨日現在で、前回給油時から 650km 平均燃費 25.6km/L 平均速度51km でした。昨日Ｄにてリコール対策済みです。新しいプログラムについては、これから模索する予定です。　さて、私の走行環境における高速道路の走り方として、私が勝手に描いているイメージ(特殊走体性理論)は、可能な限りの「HSI 50％運転」なんです。具体例や根拠はなかなか文字では表せないので、とりあえずアバウトなイメージです。　まずは、皆さんはこれをナンセンスとお考えになりますか？　ご意見を頂ければ幸いです。