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	書換え後に燃費を伸ばす秘策は？

KS - 10/2/16(火) 22:11 -


	引用なし

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▼夢中さん：

こんばんは。

夢中さんは日本国内にお住まいですよね？　それならこの冬場の寒空を考慮すると、普通の運転手法でいずれも26Km/L超の燃費は凄いと思います。夢中さんは、きっと燃費を伸ばす運転手法が身についていて、意識しなくてもそれが出来る方なのでしょうね。
そこで、質問させて頂きたいのですが：

Ｑ１：　燃費を伸ばすには重要な「滑空走行」(ＨＳＩ上で全く白い帯が出ない状態での走行)が、他スレで「書き換え後にやりにくくなった」との意見がありました。やりにくいという意味は、これまでのようなアクセルワークでは白い帯がすぐに出てしまう、ということだと推測しています。
　夢中さんは、書き換え後に「滑空走行」がやりにくい、と感じられましたか？

Ｑ２：　例えば、２００ｍ先の信号が青から黄色になった時、後続車がいなければアクセルから足を離されると思います。その後、夢中さんは、

　ア。比較的早期にブレーキング動作に入り、弱いブレーキングを比較的長い時間実行して停止するタイプですか？　それとも

　イ。暫くアクセルオフの惰性走行を行い、その後に少し強めのブレーキングで停止するタイプですか？

【Ｑ２の背景】
　色々なスレで、改修ソフトで「ブレーキング初期から油圧ブレーキを効かせているのか否か」の議論がなされています。そして未だその明確な回答が得られていないと認識しています（この認識が間違っていたらゴメンなさい）。

　以下のURL先の「ブレーキ回生協調制御」の２つのグラフを御覧下さい（かなり下の方です）。
h ttp://www.hinocatv.ne.jp/~himawari/fcev/nprius/HEV20309.htm

　書き換え前のソフトでは右のTHS II のグラフでした。書き換え後に「初期から油圧ブレーキが効いている」とは、左のグラフの「斜めの緑帯」が右のグラフにも発生する、と解釈しています。
　そして、その「斜めの緑帯」がそれ程細くは無い場合、弱いブレーキングでは、運動エネルギーのかなりの部分が油圧ブレーキの熱に変換され、回生で電気エネルギーに変換される部分が減るため、燃費が悪くなることになります。

　しかし、もしも夢中さん素晴らしい燃費走行のブレーキング手法が、上記のア。すなわち弱く長いタイプならば、この「斜めの緑帯」は、無いか、有っても極細で燃費の観点では無視しうる、と推測しています。

以上、よろしくお願いします。

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