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	Re:HSIの表示について

白のEPV - 09/10/26(月) 3:26 -


	引用なし

	パスワード

▼うらしまんさん：
>HSIの表示について教えてください。
>全体を-20から+120、ECO枠を0から100としたときに
>-20 回生限界（これ以下はディスクブレーキ）
>-20から0 回生
>0から50 モーター走行
>50から100 はエンジン主導走行
>だと思いますが、100から120、表示されない120以上というのはどのような状態を表しているのでしょうか？

私にとって１００～１２０％以内はエンジン常用域です。
エンジン回転で１８００～２０００ｒｐｍ前後。
１７００～２０００ｒｐｍが最も効率よく回せるエンジン回転と考えています。
発進時を除きバッテリーアシストは入りません。
ＢＬ高く、バイ倍ゲームでエンジン停止走行率を上げたいなら必須領域です。
ブレーキを踏む状況とは程遠い、５秒以上踏み続けられるなら是非使いたいゾーン。
いわゆる『パッと加速』です。

しかしＢＬ５以下なら１１０％以内が好いでしょうね。
詳しくは私の書いた燃費バイブルを御覧下さい。

一方の１２０％以上の振り切れ状態に関して。
考えられるのは２つです。
バッテリーからのモーターアシストが入った急加速状態
ＢＬが低かったり速度が一定以上に出ているとエンジンの高負荷、高速回転領域

どちらも燃費に悪い状態ですね。
しかもこの領域からアクセルを急戻しするとエンジンブレーキモードに入ります。
３段階あるのですが２段階は燃料噴射付きという極悪モード！！（怖）
Ｍー１という新たなる計器が、なおゆきさんのお陰で装着され判明した事実です。

３０型は開発テーマ（主眼）としてガソリン車から乗り換えた時の違和感の無さ
を徹底して追及したみたいです。
すなわちアクセル離せばきっちり減速する　と。

ガソリン車の場合エンジンブレーキでは噴射無いのが常識ですが、３０型では
９９０回転（第１段階）の場合を除き、それは不可能だったようです。。。
解除条件は様々。
このエンジンブレーキモード。近日中に燃費バイブルに詳しくアップします。

とにかくそうならない為にはバイブルに書きました。
『ＨＳＩ７５％以内でアクセル離す』が対策。
アクセル急戻しは絶対に燃費悪くします！

>ちなみに75から100でゆっくり加速するのと110程度で早めに加速するのでどちらが有利か色々と試しているのですが、私の住んでいるところは平坦ですが信号が多くて平均速度が20kmに達しないことが多いためか、前者の方が良い数字が出る傾向にあります。

信号が多くてブレーキを踏む機会が多い、パッと加速すると５秒以上吹かせられない
あるいは充電の機会が足りない　とかの状況だとゆっくり加速の方が良いと私も思います
。
ＨＳＩ１００％以内がエコ領域である理由はそういう見地からかも知れませんネ・・・

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