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	Re:３０型燃費バイブル集

常陸人 - 09/8/27(木) 4:48 -


	引用なし

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▼中影（あかかげ）さん：
返信ご指摘ありがとうございます、了解しました。
今後ともご指導よろしくお願いします。

>巡航時は、発電機からの余剰電力は小さいですが、充電はされます。　ただし、一定量以上は充電されませんので、ＢＬ６の上限に達したら、短いサイクルで充放電（充電→モータアシストで放電→充電→モータアシストで放電→・・・）を繰り返すようになります。

>この（巡航時の）余剰電力でエアコン（冷房）を使用しても、燃費への影響は小さいということは、経験則として知られています。

この理由を、私は回生余剰電力(バッテリー充電に回らない)をエアコン駆動に回されて、燃費対策になっているのかなー　と考えていたわけです。しかし高速道での回生量が微量であるとすれば、この考えはなさそうですね。

>まさか、「ブレーキを踏めば踏む程、回生電力が増えるから、燃費を良くする為には積極的にブレーキを踏むべし！」という、超初心者さんのような誤解はされていないと思いますが・・・

そうです、積極的にブレーキを踏むことはしてませんですよ(笑)
燃費的には、信号赤で惰力走行(後車ＯＫの場合)で停止が間に合わなさそうな場合ブレーキを踏みまずが、その場合回生電力量が最大になるようにブレーキ踏み量を調整しながら運転はしていますが、これも今の内だけかもしれません。
一般的に私は燃費にがつがつしながらの運転はしてません、従来乗っていた車に対して普通に運転していても1/3のガソリン代で済みますので大満足しています。

そしてプリウスのハイブリッド車としての燃費以外の先進機能も確かめることができるような運転を積極的にしています。
インバータ電車における［回生失効］に関連する発言をしたのも、プリウスの先進ハイブリッド性能がらみで、たいへん興味が出たからです。

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