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	Re:３０型燃費バイブル集

常陸人 - 09/8/25(火) 8:09 -


	引用なし

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▼中影（あかかげ）さん：
>常陸人さんの書き込みを拝見していますと、高速走行時などエンジンの駆動力で発電機を回して得られた電気をＨＶバッテリに充電する場合も「回生」と書いておられるように思えます。　これは、決して回生ではありません。　単なる「充電」です。
>以後、お間違えの無いように、お願い致します。

了解です、ご指導ありがとうこざいます。
但し、高速走行時に積極的にエンジンで発電機を回して得られた電気をメインバッテリーに充電する場合は、回生とは言わない　とのことは既に承知していましたし、高速道で発電機をエンジンを回してバッテリーに充電することを回生と書いたつもりはありません、私の表現がヘタクソで読まれた方がそういうように取られたのかもしれませんが。。

私は、この高速走行で積極的に発電する、即ちエンジンのパワーを一部発電機に回して充電する　と言う動作は、それほどないのではと今まで思ってましたが結構あり、それが主だということですかね?。

高速加速走行(即ちエンジンパワーをフルに活用している状態)では、エンジンパワーとバッテリーパワー(即ちモーターパワー)を両方活用しており、
その後加速が終わりアクセルを緩めて減速した際には、いわゆるエンジンブレーキ作用(回生ブレーキ)で発電機からバッテリーに充電(即ち回生)されるものと思ってました。

従って、プリウスでは高速道での高速走行時も、道路のアップ/ダウンや、追い越し加速や、走行車線に戻る減速走行があり、その際には位置エネルギーや運動エネルギーの回収(即ち回生によるバッテリー充電)が起きることになる。
このことにより、高速長時間走行(1000マイルトライアル)で燃費：1600Km/45L＝35.5km/Lも達成できるのではないでしょうか?

高速走行時は回生によるバッテリー充電が起きないのなら、いくら空力特性がよくても単なる1800CCのエンジン車でこんな燃費は達成できないだろー　と思うわけです。

以上の私の認識は間違っていますでしょうか?
間違っている箇所のみ、明確に指摘していただければ幸いです。

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