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	Re:理想のタイヤに巡り会えました！！

白のEPV - 09/9/2(水) 0:38 -


	引用なし

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▼naoさん：
>>どこに書いてありますか？
>>見つけられないのです。
>>もしかしてタイヤのインサイド側ですか？
>
>　組み替え前に、クレポリメイトを塗りこんだ際に見つけました。今日、ＯＵＴＳＩＤＥの刻印のあるザラザラした面を確認しましたが、原産国の刻印はなかったので、ＩＮＳＩＤＥのはずです。たしか、ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＴＨＡＩＬＡＮＤだったかと。大文字、小文字の違いはご容赦ください。因みにＯＵＴＳＩＤＥには、ＭＡＸ　ＬＯＡＤ615kg、ＭＡＸ　ＰＲＥＳＳ350kpaの刻印がありますので、白のEPVさんの空気圧３．５は、てっぺんですね。気温の変化で、内圧も上がりそうですから、高気圧もほどほどにしたほうが、良いのでは？

インサイドでは判らなかったはずですね。納得です。
空気圧ですが今は実験的に前３．０　後２．２まで落としました～

驚いた事に余り転がり感は変わらないではありませんか！
それよりも直進性が良くなってこっちの方がグッドと思えるようになってきました～

後に関しての考察はこうです。
転がり抵抗の大部分はタイヤが重量に負けてヒシャガる事に起因している気がします

後ろは２．２ｋでもひしゃがりが小さいかったのです。加重が軽いから。
転がり抵抗は元々生じにくい　と。

これに対して前輪は重いです。目に見えてヒシャがってます。やはり３．０ｋ
ないと転がり感は悪いですね。

そしてこの「ひしゃがり」ですが私の２１５は重量級セダン用ですから
１３９０ｋｇに対してはもともとヒシャがりが小さいと推察します。
太くても転がる要因だと考えています。

ただしグリップが良いのと重いのでエンジン燃費が悪かったりします。

>　それから、オーバーサイズにして、はっきりと燃費が落ちました。外径比で2.3パーセントの違いですが、通勤路を２日間乗った感じでは、２７km／Lから２５．５km／L前後に落ちた感じです。タコメーターを見た感じでは、いままで、１５００回転で加速していたパターンで、１７、８００回転くらいまでアクセル開けないと、今までの加速感が得られません。したがって、瞬間燃費計の数値も明らかに低いです。バッテリーレベルの落ちも早いですし、モーター走行レベル４で走っていた所でも、レベル５の始めで、もうエンジン走行です。また、エンジンでの定速走行時（７４km／hとか８０km／h）の回転数も１２５０から１３５０位に上がってしまい、瞬間燃費は、３、４km／L落ちるている状況です。

２０型のサイズから比べるとやはり予想想像通り落ちますね。

>　ネガだけ書いてしまいましたが、白のEPVさんのおっしゃるとおり、静粛性は、たしかに高いです。

トータルバランスと高級な走り　というメリットでガソリン代をカバーしてください
繰り返しますが、燃費最優先なら他のタイヤが選択肢でしょう・・・

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