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[記事表示] 気温によるHV性能差 じゃけー 09/10/26(月) 11:48
Re:気温によるHV性能差 ぷりお 09/10/26(月) 12:43 青プリ
Re:気温によるHV性能差 じゃけー 09/10/26(月) 13:40
Re:気温によるHV性能差 HAL1000 09/10/26(月) 21:22 おじさん
Re:気温によるHV性能差 09/10/26(月) 22:59 ペンギン
Re:気温によるHV性能差 白のEPV 09/10/27(火) 0:39 白プリ
Re:気温によるHV性能差 百式プリ 09/10/28(水) 0:27 金プリ
Re:気温の低下とともに燃費は悪化! 北の銀プリ銀ヘッド 09/11/7(土) 21:04 銀プリ

気温によるHV性能差
 じゃけー  - 09/10/26(月) 11:48 -

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   当方Sノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
(納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、)
前置きが長くなりました。
一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
HV性能は気温(あるいは車内温度)の影響をどの程度受けるものなのでしょうか?

Re:気温によるHV性能差
青プリ  ぷりお  - 09/10/26(月) 12:43 -

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   ▼じゃけーさん:
>当方Sノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
>最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
>(納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、)
>前置きが長くなりました。
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温(あるいは車内温度)の影響をどの程度受けるものなのでしょうか?

-25℃の電池温度の場合、25℃での放電容量の約90%です。

Re:気温によるHV性能差
 じゃけー  - 09/10/26(月) 13:40 -

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   ありがとうございます。
後部座席横の吸気口より室内温により空調される事を考えると、
外気温のHV性能に対する影響は微々たるものなのでしょうね。

Re:気温によるHV性能差
おじさん  HAL1000  - 09/10/26(月) 21:22 -

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   ▼じゃけーさん:
>当方Sノーマルで、これまでに5000Km走行しました。
>最初は21〜22km/Lが、このサイト(特に白のEPV様のバイブル)おかげで25〜27km/Lになってきました。
>(納車が6月でしたので、エアコン使用の有無が主要因でしょうが、、)
>前置きが長くなりました。
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温(あるいは車内温度)の影響をどの程度受けるものなのでしょうか?

外気温はガソンリン燃費には大いに影響しますね。

ここ数日の気温低下で距離110kmで平均31km/l が 29km/l になりました。どちらもエアコン OFF です。

Re:気温によるHV性能差
ペンギン    - 09/10/26(月) 22:59 -

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   ▼じゃけーさん:
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。

滅茶苦茶マニアな話ですが、電池温度によってもちが少し違うというのが私の感覚です。
おいらのエスハイは電池温度32度が一番美味しい・・・
しかも、モーター温度の低い朝一が特に美味しい・・・
あぁ、真夏の太陽さん、カムバーーーーック(爆)

>HV性能は気温(あるいは車内温度)の影響をどの程度受けるものなのでしょうか?

温度はありとあらゆる所に影響がありますが、HV性能だけを抽出すれば・・・
どの程度でしょ?(爆)

Re:気温によるHV性能差
白プリ  白のEPV  - 09/10/27(火) 0:39 -

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   ▼8さん:
>>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>
>滅茶苦茶マニアな話ですが、電池温度によってもちが少し違うというのが私の感覚です。
>おいらのエスハイは電池温度32度が一番美味しい・・・
>しかも、モーター温度の低い朝一が特に美味しい・・・
>あぁ、真夏の太陽さん、カムバーーーーック(爆)

一般論(机上の上)ではバッテリー温度に関して25℃前後がいちばん良いとされます

具体的にはそれより低いと充電効率が上がる、しかし放電効率が下がる
それより高いと放電効率が上がる、しかし充電効率は下がる

でも私や8さんは経験が全てと言って過言ではありません。
私も電池温度に関して、35℃までは直線的に伸びていくと感じています。
夏の燃費が良い大きな理由の一つと考えてます。

ですので私の燃費11か条の2項目
2.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化(暖機)の相乗効果活用
が導き出された訳・・・

Re:気温によるHV性能差
金プリ  百式プリ  - 09/10/28(水) 0:27 -

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   じゃけーさん、皆さんこんばんは。

▼じゃけーさん:
>一般的にバッテリーは、高温、低温下では充放電性能が落ちると理解しております。
>HV性能は気温(あるいは車内温度)の影響をどの程度受けるものなのでしょうか?
--------------------------------
一般のニッケル水素電池の温度に対する傾向です。

priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=21801;id=#21801

あと、気温による燃費への影響ですが、暖機やエアコン等によるもののほかに、
タイヤの転がり抵抗も温度によって変わります。
(低温になるほど 転がり抵抗が増大する)
この分の影響もありますね。


また実際の駆動用バッテリの冷却ファンですが、
6段階の強弱があるところ、電池温度が40℃のときで
下から3番目の強さで駆動され、電池温度がほぼ一定で推移していました。

20型では駆動用バッテリ温度58℃になったときに冷却ファンがMAX稼働。
温度が低下し、54℃になったところでファンのMAX稼働が止まりました。

こういう動作からすると、40℃とか比較的高めであっても
許容されるように制御されているようですね。

Re:気温の低下とともに燃費は悪化!
銀プリ  北の銀プリ銀ヘッド  - 09/11/7(土) 21:04 -

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   みなさんこんばんわ!

気温と燃費ですが、いち早く低くなってきている北海道から報告します。

定期的に同じ区間を走行した際の比較です。
走行区間は、北海道の地方と都市間で、標高は出発地114m、到着地120m、途中標高1,050mの峠を越えます。標高は気象庁のアメダス地点のものです。
車のグレードはS、フロアアンダーカバーをMOでつけています。
夏タイヤは、BSエコピア、冬タイヤはBSレボGS。空気圧は前280、後250に設定しました。
なお、運転歴は8月29日納車、現在走行距離約7,000kmで、まだまだ、このサイトで修行中です。

以下、燃費の良かった順に並べたデーターです。
走行距離、燃費、平均時速、気温(途中にアメダスの通過した時間から)、気温以外のコメントの順になります。
備考にない限り、夜走行。エアコンは使用していません。
 154km 33.5km/L 55km/h 16.6度 冬タイヤ、乾燥路面、昼走行
 152km 31.6km/L 61km/h 14.7度 夏タイヤ、乾燥路面
 153km 30.6km/L 62km/h 15.5度 夏タイヤ、乾燥路面
 151km 30.3km/L 57km/h 9.5度 冬タイヤ、乾燥路面、夕方走行
 152km 29.9km/L 61km/h 10.9度 夏タイヤ、乾燥路面
 152km 29.6km/L 60km/h 14.0度 夏タイヤ、行程の半分以上濡れた路面
 153km 28.7km/L 60km/h 7.7度 冬タイヤ、行程の半分以上濡れた路面
 153km 28.3km/L 60km/h 3.6度 冬タイヤ、乾燥路面
 152km 27.9km/L 59km/h 6.1度 夏タイヤ、全行程濡れた路面

乾燥路面で比べれば、見事に気温が下がれば、燃費は悪化しました。
また、路面が雨で濡れ、特に轍に水がたまるくらい降水量が多いと悪化しました。
なお、この区間の最高燃費は本日出ました。
ここで勉強させたいただいたおかげです。みなさん皆さんありがとうございました。
長くなりましたが、うれしさもあって、ご報告させていただきました。

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