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Re:ｶｰﾙｰﾑ内について
子供  ７７４  - 07/12/7(金) 19:50 -
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   ▼今日と人さん：
>▼ミホコさん：
>日本語の不自由な方でしょうか？


一般的に「ＤＱＮ」と呼ぶ
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Re:ｶｰﾙｰﾑ内について
赤プリ  今日と人  - 07/12/7(金) 18:12 -
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   ▼ミホコさん：
日本語の不自由な方でしょうか？
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ｶｰﾙｰﾑ内について
 ミホコ  - 07/12/4(火) 14:13 -
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   車を大切に綺麗に使いたぃと思ってシートに座布団などを敷いて使っているのですが、背もたれの部分につぃシミゃ汚れが着いてしまぃます。
後ろ座席ゎお洒落なバスタオル？のよぅなもので防いでいるのですが、前座席の方はそのようなものをうまく使って防ぐｺﾄが出来ません。
軽四などの女性や子供がよく乗る車などには、タオルなどを挟めるようにしていただきたいです。
汚れてもすぐ洗えるので清潔で安全だと思います。
自分のお気に入りの車を、さらにお洒落に私だけ仕様にしたぃです！
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雪国対策
 しぃ  - 07/11/26(月) 22:19 -
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   東北の中でも雪の多い所に住んでいます。雪の中走っていると、巻き上げられた雪がリアのランプにつき、後続の車からはランプが付いているかどうかすら判らなくなります。寒冷地仕様としてランプだけでも雪を溶かす機能とかないものでしょうか？
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コーナリングランプ
ドラ  VAIOくん  - 07/11/25(日) 23:03 -
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   　今までのクルマにはコーナリングランプがついています。日産やホンダに設定があります。プリウスみたいに低速で走行音がほとんどしないクルマにこそ、コーナリングランプが要るのではないでしょうか。次の３０型には是非採用して欲しいものだと思いますが。
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Re:日本初の新技術・エレクトロシフトマチックの行...
ドラ  ＶＡＩＯくん  - 07/11/24(土) 20:09 -
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   ▼ｏｍｉｉｄｏｎさん：
>２０型プリウスの新技術、カタログから書き出してみると６つありました。
>
>【※日本初】プッシュボタンスタート
>
>【※世界初】インテリジェントパーキングアシスト
>
>【※世界初】ＥＶドライブモード
>
>【世界初】電動インバータエアコン
>
>【世界初】Ｓ-ＶＳＣ（Steering-assisted Vehicle Stability Control）
>
>【日本初】エレクトロシフトマチック
>
>　（※印はＭＣ後カタログでは「初」の記載なし、なんでやろ？）
>
>ほとんどがその後、他の車にも採用されてきていますね。
>ただ、エレクトロシフトマチックは他にはないような気がします。（やっぱりハイブリッド専用車だからこその装備？）
>
>２０型プリウスに初めて乗ったとき、マッチ箱のようなキー、まずはプッシュボタンスタート、すぐにエンジンがかからないことに新鮮な驚きを覚え、初めてさわるエレクトロシフトマチックにとまどいながらも、未来感覚のプリウスにワクワクしたものですが・・・
>
>　ハンドルやペダルと共に、プリウスとの代表的な操作接点。ワタシはハンドルから手を離さずに指先で操作するようになってきました(^^♪
>みなさんはこのエレクトロシフトマチック（やはりパーキングポジションスイッチも含めて(^^ゞ、今どのような気持ちを持っておられますか。。。
▼Omiidonさん
　トヨタではエレクトロシフトマチックと称していますが、構造を丹念に調べてみますと、変速装置が無いのです。要するにモーターとアクスルシャフトの間にはデフレンシャルギャはありますが、変速装置に当たるものはありません。電車の常識ではモーターと車輪の間にはモーター軸に小歯車、車輪軸に大歯車があってこの組合せは永久不変です。プリウスのモーターとアクスルはその関係を真似したものでモーターは低速回転から高速回転まで対応できるからです。そこからいうと搭載されているエンジンは低速ではカットされているとは言え、良くモーターの回転に附いてこれると思います。要するに変速はしないのがプリウスです。この点はＣＶＴを間に入れているシビックハイブリッドと話が違います。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
子供  のぶ  - 07/11/18(日) 0:35 -
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   ▼ｏｍｉｉｄｏｎさん：
>それにしても、新しいハイブリッド車やＥＶ車の開発話題は各社から聞こえてきますが、暖房も含めた空調関係の話はどうも聞こえてきませんね。どんなシステムを載せてるのかな〜(^^ゞ

考え方を変えて、暖房の代わりにシートヒーターを使う方法がありますね。
大した消費電力ではないので、バッテリーの負担も少ないかと。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017236.html
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バックカメラに一工夫
白プリ  只野課長  - 07/10/24(水) 20:37 -
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   雨の日にバックカメラが水滴で見えにくくなるのは非常に困ります。
そこで、運転席からボタン一つでエアブロワを吹き付けるようにすることで
雨滴が吹っ飛んで、雨の日のバックも視界良好！になりませんか？
コストも僅かだと思います。

トヨタさん！アイデア賞ください。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/19(金) 20:55 -
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   ▼百式プリ＠愛知さん：こんばんは。
>HV車の暖房機能の構成は、今後大きく転換していくでしょうね。
>
>プラグインHVのようなEV走行が長くなるような場合、
>暖房系の効率を引き上げることは切実でしょうね。
>（バッテリ増量までして、暖房のためだけに
>　ガソリン消費してたらもったいない･･･）

おお〜そうでした。３年後には市販される？とも聞いていたプリウスのプラグインＨＶ実験車８台、冬場の実験走行も行なうのでしょうし、ＥＶ走行中は寒さ我慢で走るのかいな〜(^_^;)

>現在行われている実証実験車に、
>暖房系の新機構が入っているかどうかは不明
>（たぶん、入ってないんじゃないでしょうか）
>ですが、そのあたりの課題・性能目標値が顕在化するかも知れませんね。

はい、そうなって欲しいですね。
それにしても、新しいハイブリッド車やＥＶ車の開発話題は各社から聞こえてきますが、暖房も含めた空調関係の話はどうも聞こえてきませんね。どんなシステムを載せてるのかな〜(^^ゞ
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/19(金) 18:16 -
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   ▼クリ坊さん：こんばんは。
>皆さんはじめまして。
>暖房とアイドリングについて盛り上がっている様ですね。
>私にも一言言わせてください。
>実は私はプリウスをまだ持っておりません。注文をしたのですが納期は１２月だそうです。
>今までは、スポーツカーが好きで国内外のスポーツカーを何台か乗っていました。

クリ坊さん
プリウスご契約おめでとうございます。スポーツカーからプリウスへようこそ(^_^)/~
ご意見いただきありがとうございます。


>こんな私が今回プリウスをチョイスしたのは、理由はいくつかありますが…まぁそれはまた別の機会として、そもそも車の暖房システムと言うのは発熱したエンジンの熱を利用して車内を暖めると言うものだと思います。
>暖房と言う面から見れば、まさしくエネルギーの再利用ですよね。

そうですね、普通のエンジン車に乗っていたときは、暖房に利用することは当然のように思っておりました。
余熱を利用した暖房やし、車外に熱をすべて放出してしまっても、もしくは暖房に利用して車内に熱を持ってきても、燃費にはあまり影響がないですよね(^^♪


>このプリウスの適正最低水温は、６０℃に設定されていると聞いています。つまりプリウスが正常に走るには、最低６０℃の水温が必要なのです。

適性最低水温というものが設定されているとは、知りませんでした。
すみません、６０℃未満で走っています（汗。

ワタシは低い水温のときはあまりエンジンに期待していないといったらいいすぎでしょうか(^_^;)　つまりエンジンを使っているときの効率が悪くてもモーターが補ってくれる？し、使っていない間（エンジン停止）の距離で、全体的な燃費、効率を上げてやるという感じ・・・そのうちに段々と水温が上がってきてエンジン燃費（効率）も高まってきて、ますます走りと燃費がよくなっていく〜ってなことなんです(^^)


>皆さんも走りだす前にアイドリングをして多少エンジンを温めてから走り出しますよね。それはエンジン保護と言う意味でも必要な事だと思います。

はい、エンジンや駆動系が冷えた状態で過激な運転は好ましくないですよね。

ご参考にプリウスでは、エンジンを温める時間を運転者の方であまり操作できません。言いかえますと、プリウス側の暖機プログラムによって強制的？に行なわれるという感じなんです。
ＴＨＳIIの制御でコントロールされていると思うんですが、通常、起動すると、アクセルを踏まない限りしばらくエンジンは回らず、だいたい10秒以内に（エンジンが冷えている時）自動的に暖機運転が始まります。（ただし起動後すぐにＥＶボタンを押せばとりあえず暖機は始まりません、ちょっとだけ移動させるときなど便利です）
暖機終了でのエンジン停止も普通はプリウス任せになります。（約１分後にＥＶボタンでエンジン停止させることが出来る場合もあります）


>ですので、冬場エンジンが回るのは車と言う機械を正常に作動させる為に必要な、最低限度の熱の保持の為と思われます。

そうですね〜クリ坊さんが思われることももっともだと思います。。。
ただすみません、プリウスでは水温が５０℃以上あれば、（そして暖房要求しなければ）安定的にエンジンを停止して走ることが可能になるんです。（駆動用電池のＢＬレベルが２以下になっているときを除きます）

ここで、暖房を入れているとします。するとプリウスは暖房に必要な水温を得ようとしてエンジンをどんどん回転させるのです。そう、暖房を入れなければエンジンが停止した状態で走れるのに、暖房要求のためだけにエンジンが回るんです。結果、燃費が悪化します。
総合的な熱効率が非常に高いプリウスのはずが、暖房のために熱効率を下げる結果になっているともいえるかなあ。
熱効率で脱線しますと、夏場の走行後でもプリウスのボンネット回りは、普通のエンジン車にあるような極端な熱を感じません。

プリウスは低熱源車といえると思います。普通のエンジン車と大きく違うのは、暖房でエンジン冷却水の熱を奪うと、簡単に水温が下がってしまうのです。


>言ってしまえば、ヒーターを別に付けるより一石二鳥の実にエコカーらしいヒーティングと言えるのではないでしょうか？
>実際、冬場家でも電気を熱に変える暖房が一番高く思われますしね…

はい、ワタシも家では暖房にエアコンを使っていません(^^ゞ　ウチの場合灯油の方が効率がいいと感じています。
現行プリウスでは、高速道路のような、エンジンが回っている時間が比較的長いとき、または水温が充分に高いときだけ暖房を入れて車内の温度を上げ、それ以外の水温が低下しているときは暖房を中止してやるという方法を取るのが、一番エコカーらしいヒーティングになるのでは。。。

ワタシは温暖な地域にいますので、最近あまり冬が冷え込まず（いいのか悪いのか(^_^;)、プリウスに乗っていて暖房がどうしても欲しいと思う時期が減りました。（嫁さんが使っているときはいつでもエアコンＯＮ！ですが(/_;)
また家族を乗せると案外車内が暖かったりして、膝掛けや毛布を常備しながらできるだけ暖房を入れないようにしています。

しかし、寒冷地の方々は我慢できるような寒さではないでしょうし、やはり暖房に頼らなくてはならなくなります。そんなとき、暖房を使わない時期のプリウスの平均燃費と、暖房を使う時期の平均燃費は、極端な差になってしまうように聞いています。もちろん寒くなると様々な要因によって、燃費は下がるものですが、暖房のために燃費が悪化する割合がかなり大きいものであることがわかってきていると思います。

プリウスでは、電動インバーターエアコンが装備されています。その動力源は駆動用電池の電力です。その電力は（主に）走行中に、エンジンで発電機を回すことと、減速のときの回生により蓄電されていきます。
その電動インバーターエアコンの仕組みや効率がさらに発展向上されて、クリ坊さんのおっしゃるようにエンジンの余熱も含めて、熱マネジメントで効率的に利用できるようになれば、暖房要求によるエンジン回転を減らすことができ、ひいては（特に寒冷地の皆さんの）暖房使用による燃費低下を、現行車より少なくすることが出来るのではないかな〜と期待しているんです(#^.^#)
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
オヤジ  クリ坊  - 07/10/19(金) 1:52 -
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   皆さんはじめまして。
暖房とアイドリングについて盛り上がっている様ですね。
私にも一言言わせてください。
実は私はプリウスをまだ持っておりません。注文をしたのですが納期は１２月だそうです。
今までは、スポーツカーが好きで国内外のスポーツカーを何台か乗っていました。
こんな私が今回プリウスをチョイスしたのは、理由はいくつかありますが…まぁそれはまた別の機会として、そもそも車の暖房システムと言うのは発熱したエンジンの熱を利用して車内を暖めると言うものだと思います。
暖房と言う面から見れば、まさしくエネルギーの再利用ですよね。
そもそもエンジンと言うものは、熱を持ち適正温度になった時点でその性能を発揮できるものだと聞いております。
プリウスにしても同じですよね、エンジンの適正温度は普通の車の水温で７０℃〜９０℃位です。
ラジエターにはサーモスタットと言う装置が付いており、その温度にならなければラジエターコアに冷却水が回らない様に造られています。
ですので、ラジエターカーテンと言うものは今の車には付いておりません。
このプリウスの適正最低水温は、６０℃に設定されていると聞いています。つまりプリウスが正常に走るには、最低６０℃の水温が必要なのです。
皆さんも走りだす前にアイドリングをして多少エンジンを温めてから走り出しますよね。それはエンジン保護と言う意味でも必要な事だと思います。
ですので、冬場エンジンが回るのは車と言う機械を正常に作動させる為に必要な、最低限度の熱の保持の為と思われます。
言ってしまえば、ヒーターを別に付けるより一石二鳥の実にエコカーらしいヒーティングと言えるのではないでしょうか？
実際、冬場家でも電気を熱に変える暖房が一番高く思われますしね…
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
金プリ  百式プリ＠愛知 E-MAIL  - 07/10/19(金) 0:02 -
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   ｏｍｉｉｄｏｎさん、たなかさん、皆さんこんばんは。

HV車の暖房機能の構成は、今後大きく転換していくでしょうね。

プラグインHVのようなEV走行が長くなるような場合、
暖房系の効率を引き上げることは切実でしょうね。
（バッテリ増量までして、暖房のためだけに
　ガソリン消費してたらもったいない･･･）

現在行われている実証実験車に、
暖房系の新機構が入っているかどうかは不明
（たぶん、入ってないんじゃないでしょうか）
ですが、そのあたりの課題・性能目標値が顕在化するかも知れませんね。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/18(木) 20:50 -
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   ▼百式プリ＠愛知さん：
こんばんは。
>こんな素敵な技術談義のスレがあったんですね。
>見逃してました･･･（乗り遅れました）
いつも百式プリさんのお話、楽しみにしてますねん・・(~o~)　こちらにまでありがとうございます(^_^)/~

>CO2電動ヒートポンプなど、効率のよい暖房技術、
>ひいては、全体効率を引き上げる熱マネジメントなどが
>出てくるといいですね。
>
>デンソーの技報に、エアコン、暖房に関するものがありましたので、
>ご紹介しておきます。

うわ〜ホットな情報ですねえ、ありがとうございます。
難しい文章がならんでてなかなか理解できませんが(^_^;)、まさにこれから期待できそうなお話ばかりやし、想像が現実になりそう(^^♪

>熱マネジメントのアイディアとして、
>エアコンのコンプレッサで加熱された冷媒を
>エンジン冷却水に放熱し、暖機性を向上し燃費向上につなげる提案
>なども示されています。

へえ〜！暖機性を向上し燃費向上につなげる提案とは、プリウスでは大歓迎でありますが、プリウスの暖機は、まさに起動時からがメインイベント（笑、ですよね、有効活用しようと思えば起動と同時にエアコンＯＮ！しないといけないわけで、燃費○○○の皆さんにとっては暖機性向上を取るか、駆動用バッテリー温存をとるか、悩みそう〜？(^^ゞ
でも暖房でも使えるねんやろか(・・?

>ホットガスヒータは欧州で実用化されているようですね。
>あと、実用レベルでいうと、PTCヒーター利用でしょうか。

補助暖房は過去のスレッドで錯乱坊さんやたなかさんからお話が出てましたので、興味深く見てたんですが、さらに新技術が出てくるもんなんですねえ(@_@)　冷媒通過騒音やら窓曇りの問題など、課題も克服してしまうアイデアなど（冬場の加湿器にもなるかな♪）、開発者の方々のご苦労がしのばれます。
こりゃ期待できそうですね(*^_^*)
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
緑プリ  たなか  - 07/10/18(木) 0:56 -
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   ▼百式プリ＠愛知さん：

博学な方の登場ですね。

>ホットガスヒータは欧州で実用化されているようですね。
>あと、実用レベルでいうと、PTCヒーター利用でしょうか。

ホットガスヒータの情報を有難う御座います。凄く有効な気がします。
寒冷地仕様に装備されているPTCヒーターはジュール熱どまりなので期待出来ない印象です。

>>▼たなか：
>>>いいえ、どういたまして。（幼い娘の口癖です）
>---------------------
>うちの娘もまったく同じなんで、思わずにんまりしてしまいました(^^

奇遇ですね。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
金プリ  百式プリ＠愛知  - 07/10/18(木) 0:11 -
引用なし
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   ｏｍｉｉｄｏｎさん、たなかさん、皆さんこんばんは。

こんな素敵な技術談義のスレがあったんですね。
見逃してました･･･（乗り遅れました）

CO2電動ヒートポンプなど、効率のよい暖房技術、
ひいては、全体効率を引き上げる熱マネジメントなどが
出てくるといいですね。

デンソーの技報に、エアコン、暖房に関するものがありましたので、
ご紹介しておきます。
◆【DENSO Technical Review Vol.10 No.1】
『基調論文　熱システムの現状と将来動向』
http://www.denso.co.jp/DTR/vol10_no1/dissertation02-itp5.pdf
『CO2電動ヒートポンプシステムの開発 （FCHV）』
http://www.denso.co.jp/DTR/vol10_no1/dissertation06-itp5.pdf
『ホットガスヒータシステム』
http://www.denso.co.jp/DTR/vol10_no1/dissertation05-itp5.pdf

熱マネジメントのアイディアとして、
エアコンのコンプレッサで加熱された冷媒を
エンジン冷却水に放熱し、暖機性を向上し燃費向上につなげる提案
なども示されています。

ホットガスヒータは欧州で実用化されているようですね。
あと、実用レベルでいうと、PTCヒーター利用でしょうか。


>▼たなかさん：
>>いいえ、どういたまして。（幼い娘の口癖です）
---------------------
うちの娘もまったく同じなんで、思わずにんまりしてしまいました(^^
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Re:日本初の新技術・エレクトロシフトマチックの行...
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/16(火) 23:30 -
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   ▼RZさん：こんばんは。
>とりあえず、ボタンスターターは、原チャリについてるから、とか（笑）
>Ｓ−ＶＳＣについては、元は、3、4社（部品メーカー）なのに、各社呼び名が
>違うので、どれが、初モノなのかよくわかりません。

あはは〜なるほど。そういうこともアリかな(~o~)
あとＩＰＡについては、もうあまり大々的にＰＲする気がなくなったのん？（笑。

>バイワイヤーは、形状の自由度が比較的高いですから、他にはない形状も
>とりやすい、反面、統一性に欠けるとも言えるかも。
>例えば、Ｐボタンですが、電動パーキングブレーキのスイッチになってる車が。
>（ＢＭＷ7や、トヨタならレクサスＬＳがそう）

へえ〜知りませんでした。
電動パーキングブレーキ、ＬＳ６００ｈのサイトで見てきましたが、ＡＵＴＯまであるんや、なかなか便利そうですね。

>プリウスは、足踏み式ですが、もしこのまま電動パーキングブレーキ採用になると、Ｐボタンが二つになっちゃいます（笑）

ほんとですねえ。二つはダメですな(~_~;)

>プリウスのシフトレバーとしては、面白いし、特に使い便利が悪いわけでもない
>ので、いいと思います。特に私はＤレンジ入れっぱなしですし。
>ただ、車種によっては（その中でも特にＭＴ）、オーソドックスなシフトレバー位置（あるべきとこに、あるみたいな）でなければ、許容できない場合もありますね。

昔、ホンダＮ３６０やったかな？、ちょうどエレクトロシフトマチックと同じような場所にシフトレバーがありまして、それを伯父がガチャガチャと操作して運転するのを見て、変わったＭＴやなあと子ども心に思ったのを思い出しました。

ワタシはエレクトロシフトマチックに愛着を感じるようになってきまして・・・つい先日、信号待ちでさわってたんです。パーキングに入れてニュートラルやＤレンジやＢレンジに動かしてみたりして・・・そのたびにピピピッとなってなにもおこりませんが(^^ゞ　操作感覚を楽しむというんでしょうか(~o~)

そしたら助手席に座っていた＠10才が、「○○も遊ばせて〜」と言って触ろうとするんです。「あかん、あかん！」とさわらせませんでしたが、久しぶりに思い出しました・・・以前にもやんちゃ坊主が走行中に触ろうとしたことを・・・おまけにＰボタンを指で「これなに？」と・・・
あ〜あかん、あかん！と阻止しましたが、コワイ、コワイ(＠_＠;)
運転装置という感じがしないんでしょうねえ・・・

う〜ん、ちょっと考えがゆらいできてしまいました。。。
今のままでは好ましくない？(^^ゞ
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Re:日本初の新技術・エレクトロシフトマチックの行...
アンパン  RZ  - 07/10/16(火) 20:14 -
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   ▼ｏｍｉｉｄｏｎさん：

>　（※印はＭＣ後カタログでは「初」の記載なし、なんでやろ？）

とりあえず、ボタンスターターは、原チャリについてるから、とか（笑）
Ｓ−ＶＳＣについては、元は、3、4社（部品メーカー）なのに、各社呼び名が
違うので、どれが、初モノなのかよくわかりません。

>ほとんどがその後、他の車にも採用されてきていますね。
>ただ、エレクトロシフトマチックは他にはないような気がします。（やっぱりハイブリッド専用車だからこその装備？）

バイワイヤーは、形状の自由度が比較的高いですから、他にはない形状も
とりやすい、反面、統一性に欠けるとも言えるかも。
例えば、Ｐボタンですが、電動パーキングブレーキのスイッチになってる車が。
（ＢＭＷ7や、トヨタならレクサスＬＳがそう）

プリウスは、足踏み式ですが、もしこのまま電動パーキングブレーキ採用になると、Ｐボタンが二つになっちゃいます（笑）


>みなさんはこのエレクトロシフトマチック（やはりパーキングポジションスイッチも含めて(^^ゞ、今どのような気持ちを持っておられますか。。。

プリウスのシフトレバーとしては、面白いし、特に使い便利が悪いわけでもない
ので、いいと思います。特に私はＤレンジ入れっぱなしですし。
ただ、車種によっては（その中でも特にＭＴ）、オーソドックスなシフトレバー位置（あるべきとこに、あるみたいな）でなければ、許容できない場合もありますね。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/16(火) 17:24 -
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   ▼たなかさん：こんばんは。
>▼ｏｍｉｉｄｏｎさん：
>>
>>ハイブリッド関係だけでこんなにあるんですね。すごい！　ありがとうございます。
>
>いいえ、どういたまして。（幼い娘の口癖です）
>そろそろ此のスレッドもエピログでしょうか？

そうですね。もともとワタシの疑問は、「なぜ電動インバーターエアコンで暖房まですべてまかなわなかったのか？」がありましたから、開発当時では従来の暖房技術を使う方がよかった、使わなければいけなかった、と考えればいいかなと思うことができました。また過去にもプリウスの暖房について、ここで方策がいろいろと議論されてきたようですしね。それにもかかわらずいろいろと教えていただきありがとうございました。

ただ、カタログには電動インバーターエアコンの利点（アイドリングストップでも快適→燃費にいい）しか謳われておらず、暖房でアイドリングが増えることに、おそらく新規の購入者の方々は、事前に気付かないのではと思います。半ハイブリッドを知らないのと同じような感じで・・・
世にプリウスがどんどん増えてきたことを考えると、これから迎える冬期に、燃費がかなり落ちたりして、あれ？と思われる方が多いやろな〜と思います。最近プリウスを購入した友人は普通のオーナーとして燃費に興味は持っていますが、そのために寒さを我慢する使い方はしないだろうなと思いますので、知識として半ハイブリッドと共に教えておいてあげたいなと思っています。

benさんが書いて下さったようにAE86レビンアペックスに自動開閉グリルがあったそうですが、それ以降にそれを採用した車は出現していないのは、普通のエンジン車ではそんなに恩恵が大きくなかったのかな？・・・現行のエスティマハイブリッドが排気熱再循環システムを採用していますが、（過去にレビンで市販実績はあるけれど）自動開閉グリルの方は、もしかしたら「恩恵と弊害」の差引勘定からあまり検討されなかったのかなと思いました。それは、インバーターなどのパワーコントロールユニットを構成する重要部品の水冷に必要な空気が、まだまだ重要なものと位置づけられていたからではないのかなと想像しています。自ら熱を発生する部品たちにとっては、エンジンルーム内は居心地のいい場所ではない？(^^ゞ　

次期プリウスでは排気熱再循環システムやグリル塞ぎに頼らなくても、より高性能になった駆動用バッテリーに支えられて、新しい冷媒や、エンジン熱の補助利用などで、燃費低下の少ない効率の高いヒートポンプ式電動インバーターエアコンが出来てきて欲しいなと思います。
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
緑プリ  たなか  - 07/10/15(月) 23:56 -
引用なし
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   ▼ｏｍｉｉｄｏｎさん：
>
>ハイブリッド関係だけでこんなにあるんですね。すごい！　ありがとうございます。

いいえ、どういたまして。（幼い娘の口癖です）
そろそろ此のスレッドもエピログでしょうか？
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Re:プリウスの暖房は今のままでいいと思います？
白プリ  ｏｍｉｉｄｏｎ WEB  - 07/10/13(土) 23:32 -
引用なし
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   ▼たなかさん：こんばんは。
>ただでさえ冷え気味のプリウス、ヒーターオンでどんどん水温が下がります。
>自動グリル塞ぎを装備して欲しいと思います。
>＃またモーターが増える...

おお〜自動グリル塞ぎ、いいですねえ(^^♪　そういえば１０００マイラーのやましんさんが自分で作ってはったなあ。。。
次期プリウスがこんなグリルになるとは思えないんですが、これならグリルがほとんどない、冷却考えてない！？（笑。http://www.carview.co.jp/bms/2007/take_car/toyota_hybrid_x/default.asp?p=2

やっぱりグリルはこっちみたいにだだっ広く開くんでしょうか。http://www.worldcarfans.com/6070119.001/photo1/spy-image-next-gen-toyota-prius　これを自動で塞ぐのは大変そうやけどがんばって欲しいなあ(~o~)

>>えっ片側のドアミラーだけで３個も！ですか。びっくりです(＠_＠)
>
>上下調整に１個・左右調整に１個・折り畳みに１個です。

へえ、上下と左右は別個になってるのか(@_@)

>まあ、クイズの答えはお楽しみにして下さい。
>ドアミラーのモーターは普通の車にも付いているのでハイブリッド車固有のモーターは既出を除くと...
>・駆動モーター
>・エンジン起動兼用発電機
>・ブレーキ補助油圧ポンプ
>・駆動バッテリ冷却ファン
>・電子制御スロットル（最近はハイブリッド以外でも有りかな？）
>・電動パワステ（最近はハイブリッド以外でも有りですね）
>他に有ったかなあ〜

ハイブリッド関係だけでこんなにあるんですね。すごい！　ありがとうございます。
これに普通の車にも付いているやつか・・・ワイパーは一つで済んでる？あっリヤにもある。パワーウィンドウでは４っつ？　ＣＤ、ＭＤは別々のモーターかな。
いっぱいありそうじゃ(^^♪
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