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Re:バッテリーあがりました・・・
紫プリ  練馬大根  - 13/4/30(火) 6:47 -
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   遅れ馳せながらこんにちは。
当方３０前期乗りですが、納車１ヶ月点検前に補機バッテリーあがりました。
その後は再発していませんが、もちろんルームランプその他も消灯でしたし、
セキュリティ生きてたので間違いなくReadyOFFです。
推測ですが、車載コンピュータがReadyON状態に近かったと思っています。
機バッテリーはその後、８０B24Rのドライバッテリーに換装しました。
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 <sage>
Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
ペンギン  HPST  - 13/4/30(火) 4:53 -
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   ▼MKさん：

私は中立的な立場で物事を考えているわけであり決して、MKさんを攻撃つもりは
毛頭ありません。

＞うーん私の運転技術で事故を起こしてしまった点については弁解しません。
ですからHAL1000さんのいわれるようなECUデーターを取って自己主張することはしません。

それは違うでしょう？事故の原因がプリウスにあると考え、原因がプリウスにあると掲示板で主張している訳ですから、ＥＣＵのログを確認して“何が起こったか？”を検証するべきです、その責任があります。そうしないとあなたの主張は全く意味がありません。

事故の原因がプリウスにあると掲示板で主張しながら、心の中では自分の運転にも問題があったかも？と感じ、本意な結果がログの残っていない場合、恥をかくことになるのでＥＣＵのログは確認しませんと言うのが関の山（本音）だったら無責任極まりない、最悪です。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
オヤジ  MK  - 13/4/29(月) 22:50 -
引用なし
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   ▼８さん：

>え？
>逃げるのですか？
>＃別に荒れているようには見えませんがねぇ・・・

逃げる訳では無いです・・・
これ以上自分の立てた版でもないのに書き込むのはスレ主さんに対してどうかと・・・
では、常連さんに対して一言お答えします。

>>雪道に限らず凍った道、ぬれた道、ブレーキの利き具合いを確かめながら運転することに心掛けています。（プリウスに限らず）
>について１点確認したかったのですが・・・
>「確かめながら」とのことですが、これは、頻繁にブレーキをかける運転をしていることでしょうか？
>こまめにブレーキを踏む、後ろの車がＭＫさんのブレーキランプがウザいと感じるほど頻繁にブレーキを踏むということでしょうか？

私たち中国地方で生活する者は、山陽側の人間は山陰側で生活する人に比べ雪道での運転に慣れていません。
雪道とかアイスバーンでの運転にはあまり得意ではないので、ブレーキの踏み加減で事故を起こすことに対して異常に気を使うあたりから、道路の状況に対してブレーキの利き具合を前もって確認してから通常運転に入るという意味です。

>その結果、ブレーキペダルの感触がみょうに固くなって雪か凍結の下り坂でぶつかったということなのでしょうか？
>それともペダルが固くなったかどうかはよくわからなかったでしょうか？

他の方が書き込みされているのを見るように、ブレーキペダルが固くなるとの表現には感じませんでした。（表現の違いだけかもしれませんが）

車の動きが、ブレーキペダルを踏んでいるのに途中から突然アクセルペダルを踏み間違えたかのように感じると表現するのが合っているように思えます。
（滑る５〜６ｍと加速する５〜６ｍの違い）
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
オヤジ  ブルーマイカ  - 13/4/29(月) 22:07 -
引用なし
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   ▼MKさん：
>▼HPSTさん：
>
>>MKさんが事故原因をブレーキの問題に結び付けるのは自由ですが、
>>第三者から見ると、プリウスで発生した追突事故が“ブレーキの原因と”
>>一般大衆の間で全てプリウス側に原因があるように擦り込まれることが
>>非常に恐ろしいです。
>>
>
>>MKさんが真剣にブレーキの問題を提起している意思は良くわかります。
>>潜んでいる潜在的問題も否定しません。
>>
>>しかし、今回の事故原因に結び付けて提起することはどうかと感じます。
>>完全に切り離して考えるべきではないですか？。
>
>スレ主さんには迷惑をかけてしまいました。
>版が荒れてもいけませんので今回限りにします。（すでに荒れかけていましたらごめんなさい）
>
>私はプリウスに乗り始めたころから夫婦で山登りを毎週のようにします。
>夏場が多いのですが冬場も少しの雪程度の場合、山あいの道路を運転します。
>雪道に限らず凍った道、ぬれた道、ブレーキの利き具合いを確かめながら運転することに心掛けています。（プリウスに限らず）
>
>プリウスに乗って３年、今回の事故を起こすまでプリウスのブレーキの件については全くの他人事で気にもしていませんでしたが、
>（マンホールの上と桁違いのすっぽ抜け5〜6ｍを経験）
>私事だけで終わらせたくなかったのであえてしつこく書き込みをしました。
>
>プリウスの批判だけで書き込んだわけでは決してありません。
>今回、人身事故に至らなかったのが幸いでした。


人によってそれぞれの感覚とかが違い意見も分かれ揉める事になるようですが
やはり今のプリウスのブレーキは普通の車とは一味違う感覚です。
バージョンアップで変わるようですが
以前書き込みしたリコール後のバージョンアップ無し状態の感覚を言うと
踏んでその後踏み代が無くなる様な硬い感覚です

幾つかの例えを言わせて貰うと
皆さん例えて言うなら80キロ位からほんとストップランプが付く程度の軽くブレーキ踏んで一定速で減速して行き７２キロ付近で一瞬スーッとブレーキ抜け？感覚した事ありませんか？
やはり同じく緩やか一定速減速で8キロ付近で回生からメカニカルブレーキに変わる時一瞬違和感感じた事有りませんか？
信号減速時やはり一定速減速時ＢＬが満充填１メモリ手前まで上がったと同時に一瞬ブレーキ感覚がスーッと抜けやはり踏み代多くする事が。
感じた事有りませんか？
その感覚が以前書き込みしたように橋の繋ぎ目金属部分通貨時点でそれ以上に良く
起こる現象です。
前車はブレーキアシストの付いた車で良くＡＢＳが思いもよらず作動したけどそのような普通の車とはやはり少し違うブレーキ感覚と言われても仕方ないかと思います。
異常とまでは言わないけど普通の車とは違うと言う事も分かってもらえると
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
ペンギン  ８  - 13/4/29(月) 19:56 -
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   ▼MKさん：
>スレ主さんには迷惑をかけてしまいました。
>版が荒れてもいけませんので今回限りにします。（すでに荒れかけていましたらごめんなさい）

え？
逃げるのですか？
＃別に荒れているようには見えませんがねぇ・・・


>私はプリウスに乗り始めたころから夫婦で山登りを毎週のようにします。
>夏場が多いのですが冬場も少しの雪程度の場合、山あいの道路を運転します。
>雪道に限らず凍った道、ぬれた道、ブレーキの利き具合いを確かめながら運転することに心掛けています。（プリウスに限らず）

について１点確認したかったのですが・・・
「確かめながら」とのことですが、これは、頻繁にブレーキをかける運転をしていることでしょうか？
こまめにブレーキを踏む、後ろの車がＭＫさんのブレーキランプがウザいと感じるほど頻繁にブレーキを踏むということでしょうか？

その結果、ブレーキペダルの感触がみょうに固くなって雪か凍結の下り坂でぶつかったということなのでしょうか？
それともペダルが固くなったかどうかはよくわからなかったでしょうか？
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
オヤジ  MK  - 13/4/29(月) 18:09 -
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   ▼HPSTさん：

>MKさんが事故原因をブレーキの問題に結び付けるのは自由ですが、
>第三者から見ると、プリウスで発生した追突事故が“ブレーキの原因と”
>一般大衆の間で全てプリウス側に原因があるように擦り込まれることが
>非常に恐ろしいです。
>

>MKさんが真剣にブレーキの問題を提起している意思は良くわかります。
>潜んでいる潜在的問題も否定しません。
>
>しかし、今回の事故原因に結び付けて提起することはどうかと感じます。
>完全に切り離して考えるべきではないですか？。

スレ主さんには迷惑をかけてしまいました。
版が荒れてもいけませんので今回限りにします。（すでに荒れかけていましたらごめんなさい）

私はプリウスに乗り始めたころから夫婦で山登りを毎週のようにします。
夏場が多いのですが冬場も少しの雪程度の場合、山あいの道路を運転します。
雪道に限らず凍った道、ぬれた道、ブレーキの利き具合いを確かめながら運転することに心掛けています。（プリウスに限らず）

プリウスに乗って３年、今回の事故を起こすまでプリウスのブレーキの件については全くの他人事で気にもしていませんでしたが、
（マンホールの上と桁違いのすっぽ抜け5〜6ｍを経験）
私事だけで終わらせたくなかったのであえてしつこく書き込みをしました。

プリウスの批判だけで書き込んだわけでは決してありません。
今回、人身事故に至らなかったのが幸いでした。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
紫プリ  きょう  - 13/4/29(月) 14:14 -
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   >>ECUのログを判定してもれえばすっぽ抜け（タイヤが回転していたか）、ロック（タイヤ回転停止）でスリップしたのか、簡単に判定できます。
>
>上記の説明から２台の車は、同じ行動をとっていると察してください。
>
>過去に何十台か車を運転してきましたが制動時、加速する車を運転した事は無いので恐怖感と事実を書いたまでです。
>
>とっさの行動が必要な時、神様のような運転技術が求められるようでは・・・・


いままでのガソリン車と多少違っても当たり前。ブレーキの機構が違うのだから。
下り坂でブレーキが利かなければ、加速してあたりまえ。
プリウスは、制動時に加速しません。米国で検証済みです（笑）。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
白プリ  いたさん  - 13/4/29(月) 13:43 -
引用なし
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   ▼MKさん：
>▼HAL1000さん：
>>
>>単純にアイスバーン状態（路面摩擦力低下）でブレーキロックにてスリップのように思えますが？
>>
>二つの物体が同じ条件で同じ方向にある間隔を持って一定の時間進んでいて、前の物体に後ろから来た物体が接触するには、前の物体よりも推進力が増す場合でないと接触しませんよね。（カーリングのように路面の状態が変わるとは考えずらいです）
>
>この事が（あってはならないことが起きたことが原因）言いたいわけです。
>
>>ECUのログを判定してもれえばすっぽ抜け（タイヤが回転していたか）、ロック（タイヤ回転停止）でスリップしたのか、簡単に判定できます。
>
>上記の説明から２台の車は、同じ行動をとっていると察してください。
>
>過去に何十台か車を運転してきましたが制動時、加速する車を運転した事は無いので恐怖感と事実を書いたまでです。
>
>とっさの行動が必要な時、神様のような運転技術が求められるようでは・・・・

こんにちは。
事故になったとき、どこのメーカーのスタッドレス
履いてたんでしょうか。
その時の大体の気温や車間距離とか下りとか。
覚えていたら教えてください。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
白プリ  つみえ  - 13/4/29(月) 11:04 -
引用なし
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   プリウスだから起きた事故なんじゃないかなって思っています。プリウスに乗り換える前の車だったら、この事故は起こっていなかったんじゃないですかね。過去の車の運転の感覚では止められる感覚で運転していたところ、プリウスでは止まれなかったんだと思います。また、ブレーキの問題と結びつけて考えても良いかと思っています。
私は、雨の日やマンホール上、道路の継ぎ目上での運転は、特に、注意するようになりました。それでも、ブレーキ抜けの恐い感覚にはなじめません。交差点や、見通しの悪いところで起こった時はパニックになります。


▼HPSTさん：
>▼MKさん：
>
>＞私は２０１２年１２月この現象が、原因であると思われる追突事故を起こしてしまいました。
>
>私はこの事故があたかもブレーキ抜けが原因と考えて居られるところに懸念を感じ
>たのでレスさせて頂きました。
>
>MKさんの事故は本当にプリウスでなければ起こらかった事故のでしょうか？
>
>少なくとも私は通常のガソリン車でも起こっていたと考えます。
>理由は前回のレスの通りです。
>
>MKさんが事故原因をブレーキの問題に結び付けるのは自由ですが、
>第三者から見ると、プリウスで発生した追突事故が“ブレーキの原因と”
>一般大衆の間で全てプリウス側に原因があるように擦り込まれることが
>非常に恐ろしいです。
>
>MKさんが真剣にブレーキの問題を提起している意思は良くわかります。
>潜んでいる潜在的問題も否定しません。
>
>しかし、今回の事故原因に結び付けて提起することはどうかと感じます。
>完全に切り離して考えるべきではないですか？。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
ペンギン  HPST  - 13/4/29(月) 8:04 -
引用なし
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   ▼MKさん：

＞私は２０１２年１２月この現象が、原因であると思われる追突事故を起こしてしまいました。

私はこの事故があたかもブレーキ抜けが原因と考えて居られるところに懸念を感じ
たのでレスさせて頂きました。

MKさんの事故は本当にプリウスでなければ起こらかった事故のでしょうか？

少なくとも私は通常のガソリン車でも起こっていたと考えます。
理由は前回のレスの通りです。

MKさんが事故原因をブレーキの問題に結び付けるのは自由ですが、
第三者から見ると、プリウスで発生した追突事故が“ブレーキの原因と”
一般大衆の間で全てプリウス側に原因があるように擦り込まれることが
非常に恐ろしいです。

MKさんが真剣にブレーキの問題を提起している意思は良くわかります。
潜んでいる潜在的問題も否定しません。

しかし、今回の事故原因に結び付けて提起することはどうかと感じます。
完全に切り離して考えるべきではないですか？。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
オヤジ  MK  - 13/4/28(日) 21:49 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼MKさん：
>>
>>事故当時夕方５時頃で　気温は０度かマイナス１〜２度かもしれない気温でした。
>>下り坂で前日の雨で路面はアイスバーン状態でした。
>>ブレーキの間隔は全くありませんアクセルを踏んだかのごとく加速していく感覚で
>>ただただあわてるだけでした。ハンドルさばきでかわす間もなく（右前方は谷底）追突してしまいました。
>>車間距離がなかった点では反省していますが、スピードは３０KMぐらいと思います。
>
>前を走行している車に追突されてしまったと言うことでお気の毒です。
>
>５０mを６秒で走れる人の時速が３０km/hだと言うことを認識してください。
>万人は５０m走を６秒で走ることは絶対に出来ません、それほど早い速度なのです。
>
>アイスバーンの下り坂を人が全速力で走って下ったとします。この人は急に止まれるでしょうか？必ず滑って転倒するでしょう。
>
>一般的に車に乗ると体感速度が低く感じるため、３０km/h程度の速度だったらすぐにでも止まれると感じている人は世の中には沢山いるでしょう。
>しかし、上記の状況を考えれば下り坂で右前方は谷底）、路面のアイスバーン
>状態を認識（推測）している状況で３０km/hの速度を出すは
>自殺行為だと思います。
>
>ＨＡＬ１０００さんも書かれている通り、プリウスのブレーキは
>回生ブレーキから物理的ブレーキに切り替わる必要性からそのタイミングで
>必ず制動力が変化します。
>言い換えるとリニアな制動力は作り出せない代物です。
>もし、回生電力を無駄にせず、且つリニアな制動力に近づけるようとするならば
>現状のブレーキの構造ではセンシングが不足していると考えます。
>安価なプリウスでは無理だと思います。
>
>私は現プリウスに乗り始めて４年目ですが普通に運転出来ているので満足です。

うーん私の運転技術で事故を起こしてしまった点については弁解しません。
ですからHAL1000さんのいわれるようなECUデーターを取って自己主張することはしません。

車の性能をそこまで理解して購入をし運転にしても他の車との違いを理解しているプリウスオーナーが何人いるのか疑問ですね。
私同様燃費のいい車程度の判断で購入後いろんな事実を知っていくのではないでしょうか。

現在では一つの交差点内で３台４台のプリウスを見かける事はよくあります。
ブレーキのすっぽ抜けで追突されることもありうるわけで、これがプリウスだから仕方ないでしょうと主張された場合どうかんじますか？？
やはり大衆車といえども欠陥車と言われない程度の性能維持が必要ではないかと思います。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
ペンギン  HPST  - 13/4/28(日) 19:24 -
引用なし
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   ▼MKさん：
>
>事故当時夕方５時頃で　気温は０度かマイナス１〜２度かもしれない気温でした。
>下り坂で前日の雨で路面はアイスバーン状態でした。
>ブレーキの間隔は全くありませんアクセルを踏んだかのごとく加速していく感覚で
>ただただあわてるだけでした。ハンドルさばきでかわす間もなく（右前方は谷底）追突してしまいました。
>車間距離がなかった点では反省していますが、スピードは３０KMぐらいと思います。

前を走行している車に追突されてしまったと言うことでお気の毒です。

５０mを６秒で走れる人の時速が３０km/hだと言うことを認識してください。
万人は５０m走を６秒で走ることは絶対に出来ません、それほど早い速度なのです。

アイスバーンの下り坂を人が全速力で走って下ったとします。この人は急に止まれるでしょうか？必ず滑って転倒するでしょう。

一般的に車に乗ると体感速度が低く感じるため、３０km/h程度の速度だったらすぐにでも止まれると感じている人は世の中には沢山いるでしょう。
しかし、上記の状況を考えれば下り坂で右前方は谷底）、路面のアイスバーン
状態を認識（推測）している状況で３０km/hの速度を出すは
自殺行為だと思います。

ＨＡＬ１０００さんも書かれている通り、プリウスのブレーキは
回生ブレーキから物理的ブレーキに切り替わる必要性からそのタイミングで
必ず制動力が変化します。
言い換えるとリニアな制動力は作り出せない代物です。
もし、回生電力を無駄にせず、且つリニアな制動力に近づけるようとするならば
現状のブレーキの構造ではセンシングが不足していると考えます。
安価なプリウスでは無理だと思います。

私は現プリウスに乗り始めて４年目ですが普通に運転出来ているので満足です。
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Re:プリウス（マイコーデS）購入
おじさん  くらぷ豚  - 13/4/28(日) 8:44 -
引用なし
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   横浜アイスバーグ　さん情報ありがとうございました

　通常はエコモードですね・・・
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Re:プリウス（マイコーデS）購入
紫プリ  横浜アイスバーグ  - 13/4/28(日) 8:11 -
引用なし
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   ▼くらぷ豚さん：
>こんばんは！初めまして！近日中にプリウスが納車されます。
>まず価格の件と乗り方をお尋ねします。
>1.価格は税込み265万　パールホワイト　非純正ナビHDタイプ　フォグランプ
>　バックﾓﾆﾀー　コ―テーング加工　当初300万が値引き３５万
>　下取り無　プリウス納車までトヨタの台車無料貸し出し（３０日間程度）
>　妥当な価格でしょうか？　しかし営業マン知り合いだし・・・！
>　約２０年ぶりの新車購入です！
>
>2.乗り方は通常は普通モードで高速追い越し時はパワーモードですか
>　以前台車でプリウス乗ったら　エコモードで発進したら後ろからクラクション
>　鳴らされました・・・　なかなか加速がでませんでした。
>　皆様は発進時は普通モードですか？
>　エコモードはいつ使いますか？
>　皆様お知恵を貸してください！　
最近の値引きは分かりませんが、2番目のモードについてはアクセルを思いっきり踏めばどのモードでも変わりません。

なのでエコモードはいつでも使えない事はないと思います。
ちなみに自分は常時エコモードで、山を登る時はパワーにしてます！
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
オヤジ  MK  - 13/4/28(日) 4:53 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>
>単純にアイスバーン状態（路面摩擦力低下）でブレーキロックにてスリップのように思えますが？
>
二つの物体が同じ条件で同じ方向にある間隔を持って一定の時間進んでいて、前の物体に後ろから来た物体が接触するには、前の物体よりも推進力が増す場合でないと接触しませんよね。（カーリングのように路面の状態が変わるとは考えずらいです）

この事が（あってはならないことが起きたことが原因）言いたいわけです。

>ECUのログを判定してもれえばすっぽ抜け（タイヤが回転していたか）、ロック（タイヤ回転停止）でスリップしたのか、簡単に判定できます。

上記の説明から２台の車は、同じ行動をとっていると察してください。

過去に何十台か車を運転してきましたが制動時、加速する車を運転した事は無いので恐怖感と事実を書いたまでです。

とっさの行動が必要な時、神様のような運転技術が求められるようでは・・・・
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プリウス（マイコーデS）購入
オヤジ  くらぷ豚  - 13/4/28(日) 0:18 -
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   こんばんは！初めまして！近日中にプリウスが納車されます。
まず価格の件と乗り方をお尋ねします。
1.価格は税込み265万　パールホワイト　非純正ナビHDタイプ　フォグランプ
　バックﾓﾆﾀー　コ―テーング加工　当初300万が値引き３５万
　下取り無　プリウス納車までトヨタの台車無料貸し出し（３０日間程度）
　妥当な価格でしょうか？　しかし営業マン知り合いだし・・・！
　約２０年ぶりの新車購入です！

2.乗り方は通常は普通モードで高速追い越し時はパワーモードですか
　以前台車でプリウス乗ったら　エコモードで発進したら後ろからクラクション
　鳴らされました・・・　なかなか加速がでませんでした。
　皆様は発進時は普通モードですか？
　エコモードはいつ使いますか？
　皆様お知恵を貸してください！　
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
おじさん  HAL1000  - 13/4/27(土) 16:40 -
引用なし
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   ▼ヒロポンさん：

>上の方でレスした者ですが、リコール後の車両で５０キロぐらいからブレーキング時に段差やマンホールを踏んだ時に発生しました。
>ブレーキが固くなって踏んでいるのに速度が落ちずいわゆる、リコール前の｢ブレーキ抜け｣に酷似しています。
>ちなみに雨の日の発生が多いですが、晴天時にも発生します。

回生放棄からメカニカルブレーキへの引継ぎ時に減速加速度低下であれば、プリウスではフツーに発生しますね。（踏み込み量増加で回避可能です、またプリ乗りの神様達は、事前に路面を判定して踏みこみ量を決めるそうです）

これがいやなら「アクア」スタイルのブレーキ制御に機能 Up(機能 Down?)してもらうことになるでしょう。

回生量減少は燃費悪化に直結するのがプリウスです。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
白プリ  ヒロポン  - 13/4/27(土) 8:27 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼MKさん：
>
>>事故当時夕方５時頃で　気温は０度かマイナス１〜２度かもしれない気温でした。
>>下り坂で前日の雨で路面はアイスバーン状態でした。
>>ブレーキの間隔は全くありませんアクセルを踏んだかのごとく加速していく感覚で
>>ただただあわてるだけでした。ハンドルさばきでかわす間もなく（右前方は谷底）追突してしまいました。
>>車間距離がなかった点では反省していますが、スピードは３０KMぐらいと思います。
>
>単純にアイスバーン状態（路面摩擦力低下）でブレーキロックにてスリップのように思えますが？
>
>ECUのログを判定してもれえばすっぽ抜け（タイヤが回転していたか）、ロック（タイヤ回転停止）でスリップしたのか、簡単に判定できます。

上の方でレスした者ですが、リコール後の車両で５０キロぐらいからブレーキング時に段差やマンホールを踏んだ時に発生しました。
ブレーキが固くなって踏んでいるのに速度が落ちずいわゆる、リコール前の｢ブレーキ抜け｣に酷似しています。
ちなみに雨の日の発生が多いですが、晴天時にも発生します。
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Re:ブレーキプログラムのバージョンアップ
おじさん  HAL1000  - 13/4/27(土) 0:13 -
引用なし
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   ▼MKさん：

>事故当時夕方５時頃で　気温は０度かマイナス１〜２度かもしれない気温でした。
>下り坂で前日の雨で路面はアイスバーン状態でした。
>ブレーキの間隔は全くありませんアクセルを踏んだかのごとく加速していく感覚で
>ただただあわてるだけでした。ハンドルさばきでかわす間もなく（右前方は谷底）追突してしまいました。
>車間距離がなかった点では反省していますが、スピードは３０KMぐらいと思います。

単純にアイスバーン状態（路面摩擦力低下）でブレーキロックにてスリップのように思えますが？

ECUのログを判定してもれえばすっぽ抜け（タイヤが回転していたか）、ロック（タイヤ回転停止）でスリップしたのか、簡単に判定できます。
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Re:乗り心地
白プリ  T  - 13/4/27(土) 0:07 -
引用なし
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   ▼後期Gツーリングソーラーさん：
>▼ヒロポンさん：
>>ビルシュタインは乗り心地優先の為純正スプリングを使用しています。
>>難しい事は解りませんが、はっきり解るぐらい乗り心地は良くなりました。
>>ボディーダンパーは個人的な感想としては段差等を乗り越えた際の「ドン」「ブルブル」が「トン」「プルプル」となるような感じです。
>>メーカが純正で採用するくらいですから眉唾物では無いと思います。
>
>ご返信遅くなりましてすみません。
>色々悩みましたがとりあえずGS純正のボディー補強パーツを取り付けてみようと思います。
>また、スプリングですが社外品はダウンサスしか無く、サイズやバネレートは判明しませんがGツーリングとGでは純正バネで品番が違うと聞きましたので試してみようと思います。情報が見つからないので最悪取付不可となるのは怖いですが・・・
>どなたかご存知の方がいましたら教えてくだい！
>よろしくお願い致します。


こんばんは

ＧとＧツ−リングでは、Ｇの方がレ−トが高くなります。
小さい段差でのコツコツ感はNeotureの特性ですね。

手っ取り早く、改善するには、より当りの柔らかいレグノやプライマシ−LCに変更
する事が一番早道です。

G'sのショック＆スプリングの方が、欠点が少ないと思います。

以上、今まで装着してきた感想です。
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