(SS)C−BOARD  3代目(ZVW30型,ZVW35型)専門板
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Re:ツーリングセレクションのサマータイヤ ご意見...
銀プリ  銀プリ 北近畿  - 14/2/20(木) 21:45 -

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   白プリゴルさん

こんばんは! ご返信ありがとうございました。

> おはようございます。少し気になったので書かせていただきます。
>
>エコピアPZ-X 195/65R15のスペックは AAA−C です。
>インプレッションを書いていたので覗いてみてください。
>
>ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1868365/blog/30795575/
  ↑
  早速、動画やブログの内容を拝見させて頂きました。
  白プリゴルさんは、1000マイルの常連さんなんですね!

  ご自身のインプレとして
  『職場(55m)−名神高速(京都南〜西宮)−阪神高速(西宮〜生田川)
   −港島ワールド(10m)・・・・往復

   気温;35〜39度(AC-ON)
   距離;153.5km
   燃費;36.0km/L(HSI)、33.97km/L(M-1)
   速度;40km/h(高速使用でもこんなもん)
   使用GAS;4.518L
   エンジン比率;50%
   空気圧;前3.5、後3.0

   高速道路では、直進安定があるので普通に楽に転がります。ノイズは
   GT-3のゴーーという音から、シャーーという音へ。少し静かになっ
   たのかな。』
   とのご意見、参考にさせて頂きます。

   私は今、スタッドレス ヨコハマアイスガード5 で【前2.8、後2.8】で、燃費22~23
   km/lといったところです。

   メインは片道4kmの通勤と、土日の近所の買い物ですが、月に2回片道
   30kmを往復しています。
   (30kmの往復をしないと20km/l程度です)

   私は、舞鶴道を走る際に、76km/lでクルコン設定をしてみるのですが、
   高速道路のみとしても、アップダウンが激しいからでしょうか?とても
   30km/lには届きません。
   なにかしらコツがあるのでしょうか?


   あと、ブログを拝見しましたところ、SuperMIDを2つ付けておられま
   すが、どのようにご入手されたのでしょうか? ご自身で製作され
   たのでしょうか?


   もしよろしければ、ご教示下さい。 宜しくお願いいたします。
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Re:ZVW30のリコール
おじさん  HAL1000  - 14/2/19(水) 21:48 -

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   ▼KZさん:

>走行フィーリングがかなり変わるとの報告もありますが…。

即日予約して 15日 17時に受け取りました。

なんの変化もないですね。燃費も変化ないです(誤差範囲)
16日に、国道2号線を 197km往復して 34km/l でした。

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Re:ZVW30のリコール
白プリ  アルファルファ  - 14/2/19(水) 16:25 -

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   先日行ってきました。
心なしかアクセルが重たく感じます。今まで常にパワーモードで
走っていたのですが、試しにノーマルモードにしてみたら物凄い
もっさり具合‥学習すれば戻るかな。
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Re:ZVW30のリコール
銀プリ  ヨッシー  - 14/2/18(火) 6:35 -

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   リコールの案内状に制御ソフトを修正しても素子が損傷することが有り
その場合はインバーターを無償交換しますとあり
山奥(北アルプス)へ遠出を良くする私は
出先で壊れたら、たまったものでは無いので
この点をリコール予約を催促してきた営業マンに問いただすと
インバーターを交換してくれることになりました。
交換には2〜3日かかるのと部品納期はこれから確認するとのことでした。
私の場合走行距離が相当いっているのでそういう判断になったようです。
参考までに。
▼ベンンプリ君さん:
>ZVW30のリコールが発表されました。台数が多いだけに、早く予約を確保すべきでしょう。詳しくはトヨタのホームページをご覧下さい。
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Re:ZVW30のリコール
銀プリ  taka  - 14/2/17(月) 17:54 -

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   ▼KZさん:
>今回のリコールは本当に必要なものなのでしょうか?

私の考えでは、「全車の寿命は確実に縮んでいる」です。
トヨタの発表を見ると、高負荷時に素子に過剰なエネルギーが加わり、
熱損傷が起こると書いてます。熱損傷にはいろんな形がありますが、
ニュースを見ると、11年頃から不具合が発生し始めたと書いています。
ということは、過負荷時に一気に損傷するのではなく、長年の過負荷が
たたって素子が早く寿命を迎えたものと思われます。

私はトヨタ車の電子部品を設計していましたので分かるのですが、
製品の耐用年数をクリアするためには、「加速度試験」というものを
行います。例えば、耐用年数15年を保証するために、実際に15年間
動かし続けて調べることは難しいですよね。この試験は製品に過負荷を
印加することで加速度的に劣化させ短時間で耐用年数を推し量る試験です。
自動車の場合は、125度の気温、16V印加など、通常の使用条件よりも厳しい
条件で製品を作動させ続けることで、短時間で耐用年数を推し量ります。
製品や加速度係数にもよりますが、15年の寿命を1000時間から数ヶ月で
推し量ります。

今回の不具合はまさに「加速度試験」を行っているようなもので、通常1の
エネルギーが加わるように設計されていた素子に、1以上のエネルギーが
加わることで短時間で寿命を迎えたと考えることができます。仮に通常1の
エネルギーが加わると想定されていた素子に、2の過負荷が加わったと
仮定すると、寿命は加速度的に縮み、例えば4分の1になったと考えることも
できます。寿命の縮み方は素子の性能的余裕度や使用方法にもよるので、
どれだけ縮んだかは人それぞれです。根本原因によっては全く縮んでいない
車もあるかも知れませんが、もし制御設計のミスならば、多かれ少なかれ
全車に過負荷が加わる瞬間があったのでは?と考えます。その証拠に、
制御ソフト修正後に素子が損傷した場合は無償交換するとアナウンスされて
います。つまり、修正してからも損傷は起こることがあるということです。
それは、既に寿命が縮んでいることに他なりません。今、何の不具合も
感じていなくても、突然壊れることがあるということです。

少々脅しのような文章になってしまいましたが、私自身は不具合が起きても
無償交換してもらえるとのことなので、そんなに怖いとは思っていません。
もちろん不具合は起きて欲しくありませんが。私も早めにリコールを
受けたいと思います。
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Re:ZVW30のリコール
オヤジ  富山のじじ  - 14/2/16(日) 22:35 -

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   ▼KZさん:
>今回のリコールは本当に必要なものなのでしょうか?

以下は私の推測ですが、
私の出した答えは、
 多くのプリウスには必要ない。が、メーカーは何かする必要があった。
です。

普通に設計された電源部なら、HPSTさんが言われるように安全率を見込んで余裕のある物を作ります。また、保護回路をもうけて、過電流や温度上昇などの異常事態には出力を落とします。
そうして部品の損傷を防いでいます。

それでも部品が損傷したのなら、部品のばらつきが大きすぎて、品質が悪く耐えきれない部品に、たまたまあたったもの故障した。と推測できます。

それで、正常な部品にあたったプリウスには必要は無い。
しかし、メーカーとしては何らかの手を打つ必要があった。
その結果が、ソフトの書き換えという最も安上がりな方法を選んだ。
と推測しました。
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Re:ZVW30のリコール
白プリ  KZ  - 14/2/16(日) 21:13 -

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   今回のリコールは本当に必要なものなのでしょうか?
30前期も該当ということですが、
今までノートラブルで走っている方がほとんどだと思います。

実際どうなのでしょうか?
走行フィーリングがかなり変わるとの報告もありますが…。
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Re:ツーリングセレクションのサマータイヤについて
Girl2  プリンプリン  - 14/2/16(日) 20:10 -

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   ホイールは
RAYS ECO DRIVE GEARで決まりです。
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Re:補機バッテリーの寿命について
オヤジ  富山のじじ  - 14/2/16(日) 18:24 -

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   うちのプリウスを買った時に、サルフェーション防止装置を付けました。

商品名で言うと、「のび−太」とか「ナノパルサー」などです。
値段は8千円程度です。
まだ4年8ヶ月のため効果はわかっていませんが、期待はしています。
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Re:補機バッテリーの寿命について
おじさん  HAL1000  - 14/2/16(日) 14:05 -

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   ▼リサパパさん:
>3年半乗った後、補器バッテリーの電圧が9Vしかなく、
>バッテリーを交換しないと、セルが回らなくなると、
>ディーラの整備に脅されました。
>
>プリウスはセルがあるの?と聞いたら、慌てて13Vに
>訂正して、問題ありませんとの回答でした。
>9Vは何だったのか謎です。

良心的に考えれば...
バッテリーテスターで負荷(セル放電電流分)を掛けて計測したのでは?

>始動時はリレーを動作させるだけの電力があれば
>良いみたいです。

プリの場合は大負荷は無いので通常放電で計測しなおしたのでしょう。
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Re:補機バッテリーの寿命について
青プリ  kazu  - 14/2/16(日) 12:07 -

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   皆さん、色々なアドバイスありがとう御座います。

やっぱり突然くるのですね。あと5年以上は乗るつもりなので
サルフェーション分解機器はそこそこの値段(¥10.000前後?)のようですし
次回の車検時(14/07)に交換した方がいいですね。

それまでもつかな^^;
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Re:補機バッテリーの寿命について
ペンギン    - 14/2/16(日) 11:09 -

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   ▼kazuさん:
>09年07月に購入のプリウスGに乗っております。
>先日、ディーラーで6ヶ月点検したところ
>補機バッテリーが放電していて交換時期と告げられました。
>4〜5年が寿命みたいですが、これまで4年6ヶ月間乗っていて
>何も不調も無く、夜間走時もライト等の不備、変化はありません。
>
>ご存知方に質問ですが、補機バッテリー上がりは
>何も前兆が無く突然上がってしまうものなのですか?

補機12Vバッテリーは前兆も無く死にます。
トヨタのHV車の当初から恐れられている「突然死」というやつです。
従来のセルを回す車の場合はセルの回り具合で劣化が判断できましたが、トヨタのHV車は他の方書いた通り、HVバッテリーのON−OFFリレーを繋ぐだけの役割ですので(実際には12Vコンデンサーとしての役割が無きにしも非ず)素人目にはわかりづらいです。
ライト等の電源はハイブリッドシステムがONの最中はインバータ(コンバータ)から供給されているので走っている最中ははっきり言ってわかりません。
12V電圧を常時監視していればなんとなくわかる場合はありますが・・・。

>補機バッテリーは高価なのでギリギリまで使用したいのですが
>何時、上がってしまうか判らないのでブースターケーブルは用意してあります。

その車にあと何年乗るかを決めてからどうするか考えるのが良いような気がします。
たと5年乗るとすれば、どーせ1回は替えなきゃいけないと割り切って交換してしまうか、あと3年とかならサルフェーション対応機器を付けて延命させるとか・・・(上手に使えば5年ぐらい延命できるかも?)
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Re:補機バッテリーの寿命について
銀プリ  ポニョ  - 14/2/16(日) 1:59 -

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   ▼kazuさん:
>
>ご存知方に質問ですが、補機バッテリー上がりは
>何も前兆が無く突然上がってしまうものなのですか?
>
>補機バッテリーは高価なのでギリギリまで使用したいのですが
>何時、上がってしまうか判らないのでブースターケーブルは用意してあります。

一度サルフェーション分解充電されると長持ちしますよ(^^♪
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Re:ツーリングセレクションのサマータイヤについて
おじさん  品ぷり  - 14/2/15(土) 23:00 -

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   銀プリ 北近畿さんへ。自分もタイヤ選びには色々と悩みました。215/45R17のタイヤを色々と試された方は、そうはいないようで。自動車雑誌の特集で比べてもらえたら良いのですが・・・・。
ほんとかどうか分からないですがメーカーからの依頼(圧力?)で特集ができないとか。
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Re:ハイブリッドバッテリー交換しました。
銀プリ  宇宙船  - 14/2/15(土) 22:38 -

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   >ハイブリッドバッテリー交換&リコール対策を同時に行って無事に退院しました。
>これで暫く安心して乗れます。20万キロまでにリアショックを二度交換しただけで大きな出費はありませんでした。これで暫くは安心して乗れますがインバータが壊れる前に乗り換えたいと思います。同じような多走行プリウスの皆様はどの様な修理をしましたか?

リコールのHPに以下のように記載されているのでインバーターが壊れても無償交換するそうですから費用は心配しなくてもよさそうです。これはラッキー

−−−−ここから−−−−
全車両、制御ソフトを対策仕様に修正します。
制御ソフト修正後に素子が損傷して警告灯が点灯した場合は、電力変換器(DC-ACインバータ)のモジュールを無償交換します。
−−−−ここまで−−−−


自分は4年、33000km乗りましたが今のところ何も交換していません。
普通のガソリン車なら数年ごとにブレーキパッド交換や鉛バッテリー交換やATF交換などが必要になるのに維持費がほとんどかからず経済的ですね。
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Re:ハイブリッドバッテリー交換しました。
パパ  波乗りライダー  - 14/2/15(土) 20:58 -

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   キャンプ大好きさんも似たような距離を走ってますね。確かにお金の掛からない優秀なクルマですよね。でもハイブリッドシステムの修理は中々高額ですよね。でも普段の燃料代 走行距離を考えると とても安い修理代金の様な気がします。お互い頑張って少しでも長く乗りましょう。
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Re:ハイブリッドバッテリー交換しました。
おじさん  キャンプ大好き  - 14/2/15(土) 19:03 -

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   波乗りライダーさん、こんにちは、4年で18万キロのキャンプ大好きです。
通勤で毎日往復150km、高速道路またはバイパス道路を走っています。
ストップ&ゴーが少ないせいか、今のところ、交換部品はありません。
タイヤは10万km時に交換、エンジンオイルは1万km毎(3か月毎)に
交換しています。
高燃費と交換部品なしで、本当に財布にやさしい車です。
ハイブリッドバッテリー、さすがに高価ですね、警告マークがいつ出るか
心配です。あと3年もってくれないかな・・・。
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Re:ZVW30のリコール
白プリ  けん  - 14/2/15(土) 17:20 -

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   本日、リコールを受けてきました

時間にしたら40分ほどでしたが
補助バッテリーに充電器を挿し
エンジンONでやってました^^

で、終わって車に乗り込むと
ハイブリットバッテリーが充電されていましたよ

47.5%⇒56.7%
結構充電されていましたが

ただ、信号待ちでハイブリットバッテリーが減るのが早いこと早いこと
1分間の停車で2%ぐらい減ります

これでは、すぐに充電地獄が><
今、ディーラーに確認をお願いしています。

これでは、信号のたびにエンジン切らないといけませんね><
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ハイブリッドバッテリー交換しました。
パパ  波乗りライダー  - 14/2/15(土) 14:45 -

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   4年で走行距離20万キロ達成しました。
少し前にビックリマークが点滅してエンジンが稼働しっぱなしになり普通のガソリン車状態になりました。再起動後もとに戻り普通に走ること二週間でまたしてもビックリマークが点滅し出しました。再起動を試してみても直らずトヨペットで見て貰ったところ二度目は再起動では消えないとの事!トヨペットで診断して貰った所ハイブリッドバッテリーの中のセルが数個出力が弱くエラーになったとの事でした。
ハイブリッドバッテリー交換&リコール対策を同時に行って無事に退院しました。
これで暫く安心して乗れます。20万キロまでにリアショックを二度交換しただけで大きな出費はありませんでした。これで暫くは安心して乗れますがインバータが壊れる前に乗り換えたいと思います。同じような多走行プリウスの皆様はどの様な修理をしましたか?
ちなみにハイブリッドバッテリー交換代金は約17万円掛かりました。
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Re:補機バッテリーの寿命について
おじさん  リサパパ  - 14/2/15(土) 14:33 -

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   3年半乗った後、補器バッテリーの電圧が9Vしかなく、
バッテリーを交換しないと、セルが回らなくなると、
ディーラの整備に脅されました。

プリウスはセルがあるの?と聞いたら、慌てて13Vに
訂正して、問題ありませんとの回答でした。
9Vは何だったのか謎です。
始動時はリレーを動作させるだけの電力があれば
良いみたいです。

万一の為、ブースターは常備しています。
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