プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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Re(1):toyotaのCMで
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ペンギン  ８  - 12/3/28(水) 19:05 -
引用なし
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   ▼白真珠っぷりαさん：
>エコ１を競う

Ｅ−１とお呼び。（笑）

>こういった極限まで燃費を競う場合に使われてると言う事は、やはりガナドールは燃費効果のある装備品なのでしょうか？

この手の部品は純正部品も含めて、求める結果に対しての使用条件に得意不得意の領域があると思います。
つまり、使い手次第・・・(^_^;)

ただし。
トヨタ自動車純正部品にはメーカー独自の厳しい「耐久性」とういう足枷があります。
その耐久性能という足枷を外した燃費性能の部品があればイイなぁと思わずにはいられません。
代表的な話としてホイールがあげられます。
私はプリウス純正ホイールがＪＷＬ規格"だけ"に適合した超軽量でディスクブレーキ冷却を完全に無視した空力のいいホイールカバーがついたものを渇望していますです。
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Re(5):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/28(水) 18:34 -
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   > ▼ミソカツ老人さん：
>> 転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。
>
>⇒ 本件は必要に応じ、前述のSNS内で当該記事の実際の作者と直接議論して頂きたく、よろしくお願いします。(私は前述の「仮説」により納得しております。)

ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報が投下されましたのでご参照されたく思います。
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toyotaのCMで
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白プリ  白真珠っぷりα  - 12/3/28(水) 18:26 -
引用なし
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   全国の支店の整備さんでエコ１を競うCMの中でぽっちゃりお兄さんがプリウスのリアをジャッキアップしているシーンがあるのですが、そのプリウスのマフラーがガナドールマフラーなんです。

こういった極限まで燃費を競う場合に使われてると言う事は、やはりガナドールは燃費効果のある装備品なのでしょうか？

うーん・・・

ガナドールマフラー、一瞬ですがTOYOTAのCMに出れて良い宣伝になってますね(笑)
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Re(3):1500Wコンセントのなぜ
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白プリ  ぷりん  - 12/3/28(水) 10:37 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ぽんたさん：
>>プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
>>無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。
>>
>>私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。
>>
>>ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。
>>
>>
>>なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)
>
>レスのツリーが私ではなかったので私が回答して良いのか迷いましたが
>レスさせて頂きます。
>
>私はＤＣ−ＡＣインバータの能力に“余裕度”を持たせる目的で２．２ＫＷを
>使用しており、実際はさとう２さんの仰った１．２ＫＷを限界と考えております。
>トイレの温水洗浄便座のコンセントを最初から抜いたのはそのためです。
>各機器のサージ電流にも対応する目的も兼ねています。
>
>有事の際は照明、テレビ、給湯器、冷蔵庫が機能してくれれば良いと考え、
>エアコン、ヒーター、温水便座は必要ないと考えました。
>
>今後はみなさんが指摘されている「ガス欠時のシステムＯＦＦ」に陥った際、
>バッテリーを保護する回路の追加を考えております。
>
>その方法として、システム起動時の電圧を認識し、通常のバッテリー電圧に
>低下した場合はインバーターにある外部リモートからインバーターを停止させる。
>
>完成しましたら、また報告させて頂きます。
>
>今後とも情報交換宜しくお願いします。

インバータに入力電圧低下時の自動停止機能が付いていますよ。
プリウスに限らず通常の発電機でも配電盤の改造に関しては同様ですから
これ以上はスレ違いの投稿になります。
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Re(2):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 6:55 -
引用なし
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   ▼ぽんたさん：
>プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
>無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。
>
>私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。
>
>ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。
>
>
>なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)

レスのツリーが私ではなかったので私が回答して良いのか迷いましたが
レスさせて頂きます。

私はＤＣ−ＡＣインバータの能力に“余裕度”を持たせる目的で２．２ＫＷを
使用しており、実際はさとう２さんの仰った１．２ＫＷを限界と考えております。
トイレの温水洗浄便座のコンセントを最初から抜いたのはそのためです。
各機器のサージ電流にも対応する目的も兼ねています。

有事の際は照明、テレビ、給湯器、冷蔵庫が機能してくれれば良いと考え、
エアコン、ヒーター、温水便座は必要ないと考えました。

今後はみなさんが指摘されている「ガス欠時のシステムＯＦＦ」に陥った際、
バッテリーを保護する回路の追加を考えております。

その方法として、システム起動時の電圧を認識し、通常のバッテリー電圧に
低下した場合はインバーターにある外部リモートからインバーターを停止させる。

完成しましたら、また報告させて頂きます。

今後とも情報交換宜しくお願いします。
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Re(10):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 6:36 -
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

おはようございます。

ちょいワルオヤジさんのレスがきっかけで
私もプリウスだからこそ、「やってみよう」と考えて行動に移しました。

実際の災害には見舞われたくはないですが、やはり、万一の場合に備えることは
大切だと思います。

また何かありましたら情報交換宜しくお願い致します。
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Re(1):1500Wコンセントのなぜ
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青プリ  ぽんた  - 12/3/28(水) 0:07 -
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   プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。

私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。

ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。


なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)
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Re(9):1500Wコンセントのなぜ
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/27(火) 21:11 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>
>>おはようございます
>>
>>私の場合は住宅電気配線に詳しくないもので、インバーターからドラムコードで屋内まで引き込み、使用する家電等にそれぞれ接続して使用していました。
>>実際に使用してみて少し不便ったので、HPSTさんのスレを見て大変参考になりました。
>>
>>ただ一つわからないのは単200Vの短絡の手順なんですが、よろしければ教えていただけますか？
>>自己責任において、私も試してみようとおもいます。
>
>参考にして頂き幸いです。
>
>私の方法は分電盤内での接続です。
>
>メイン、漏電ブレーカーをＯＦＦにした後、分電盤のカバーを外します。
>漏電ブレーカーから銅板で中性線が各ブレーカーに渡り、左右の電圧線が
>上下のブレーカーに渡っていますので、その左右の電圧線を配線を付けた
>クリップで挟んで短絡させます。
>クリップはバッテリーターミナルを挟む物に２ｓｑ程度の配線を
>使用し１５センチくらいの長さで作りました。
>
>台風等で地域が停電した時、１軒だけ照明が灯っていたら目立ちますね(^^)


いちさん　HPSTさん　こんばんは

大変わかりやすい説明をしていただきありがとうございます。

実は、自宅で一月に怪奇現象？　が起きたんですよ。
いきなり停電したんですが、自宅内の半分が停電、半分が通常通りでメインブレーカーも漏電ブレーカーも落ちていませんでした。
数分すると何も無かったかのように元に戻りで
こんな事が二カ月の間に三回おきて、四回目は完全にダウンして
近所の電気屋に見てもらったのですが、原因がわからず（屋内の配線異常ではないです）と言われ
結局、東電に連絡し見てもらったところ、家の外に2系統のうち1系統のヒューズ？が切れていました。との事で、普通は一度切れたら通電しないのですが、大変珍しい事なんですと言われました。
そのとき、私の頭の中で何が2系統？？？
わかったようなわからないようなモヤモヤ感があったんです。

そんな事があった後に、いちさんや、HPSTさんの説明で　そうだったんだと妙に納得してしまいました。これでスッキリです。

近いうちに時間をつくってチャレンジしたいと思います。
ありがとうございました。

去年の停電の時は、近所の方から　お宅は停電してないの？　と何人もの人から言われ、そのたびにプリウスから電源を取っているんですよと説明していましたね。
常時エンジンがかかっているわけではないので、凄い車だねぇ
うちも今度はプリウスにしようかなぁ　なんて近所の方々は言っておりました。

この時程、プリウスに乗っていてよかったなぁと、思ったことはありませんでした。
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Re(8):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/27(火) 18:54 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

>おはようございます
>
>私の場合は住宅電気配線に詳しくないもので、インバーターからドラムコードで屋内まで引き込み、使用する家電等にそれぞれ接続して使用していました。
>実際に使用してみて少し不便ったので、HPSTさんのスレを見て大変参考になりました。
>
>ただ一つわからないのは単200Vの短絡の手順なんですが、よろしければ教えていただけますか？
>自己責任において、私も試してみようとおもいます。

参考にして頂き幸いです。

私の方法は分電盤内での接続です。

メイン、漏電ブレーカーをＯＦＦにした後、分電盤のカバーを外します。
漏電ブレーカーから銅板で中性線が各ブレーカーに渡り、左右の電圧線が
上下のブレーカーに渡っていますので、その左右の電圧線を配線を付けた
クリップで挟んで短絡させます。
クリップはバッテリーターミナルを挟む物に２ｓｑ程度の配線を
使用し１５センチくらいの長さで作りました。

台風等で地域が停電した時、１軒だけ照明が灯っていたら目立ちますね(^^)
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Re(8):1500Wコンセントのなぜ
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おじさん  いち  - 12/3/27(火) 18:21 -
引用なし
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   単層２００Ｖの引き込みは、中性線によって１００Ｖを２系統に分けて屋内配線されています。
それで、２００Ｖ両端を短絡させることで、電圧線と中性線の１００Ｖラインが並列になって、２系統全てに１００Ｖを送ることができます。
当然、２００Ｖの電化製品は使えませんが。

これらの作業は作業手順を間違えると非常に危険なので、あくまでも自己責任でお願いしますね。（＾＾；）
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Re(7):1500Wコンセントのなぜ
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 ちょいワルオヤジ E-MAIL  - 12/3/27(火) 10:15 -
引用なし
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   HPSTさん

おはようございます

私の場合は住宅電気配線に詳しくないもので、インバーターからドラムコードで屋内まで引き込み、使用する家電等にそれぞれ接続して使用していました。
実際に使用してみて少し不便ったので、HPSTさんのスレを見て大変参考になりました。

ただ一つわからないのは単200Vの短絡の手順なんですが、よろしければ教えていただけますか？
自己責任において、私も試してみようとおもいます。
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Re(6):1500Wコンセントのなぜ
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白プリ  ぷりん  - 12/3/26(月) 11:35 -
引用なし
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   ▼ブルーマイカさん：
>▼Aliasさん：
>
>>100Aに耐える為にはどの位の太さの電線を用意すればいいですか？
>
>電線だけですとインバータ付属のもので大丈夫なのですが、その接続先が、その負荷に耐えられるかどうかが焦点となります。
>
>具体的には、接続先＝バッテリー本体のことです。
>
>ハイブリッド用のメインバッテリーは急激な負荷に耐えられる（瞬間的な大電流に耐えられる）のですが、小さな鉛の補機バッテリーは、そうではありません。
>
>メインバッテリーからどんどん補機バッテリーに充電される仕組みなので、確かにプリウスの場合は「システムオン状態」でなら、補機バッテリーは、消耗が激しいながら、ある程度耐えられるとは思います。
>
>で。震災用として、24時間以上で常用できるかどうかとなると、不安定なのでお勧めできないと思います。
>小さな補機バッテリーの容量では、常時12V/100Aのような大電流を流すと、加熱/爆発の危険性があり、メインバッテリーからの充電が、ガソリン切れなどの要因で発生すると、かなり危険だと思いますね。また、ヒューマンエラーによる「システムオン忘れ」なども考えられます。
>


この場合の補機バッテリは電圧安定化の動作のみで直接100Aが流れる訳でもないでしょう。
システム停止での使用では１０分も持たないですからそれ程心配はいらないと思いますが。
電線の太さとしては22mm2あれば充分です。
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Re(3):1500Wコンセントのなぜ
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青プリ  ブルーマイカ  - 12/3/25(日) 13:08 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：

>以下のユニットですよね？
>ttp://www.toyota-shokki.co.jp/product/auto/electronics/inverter.html
>東京モーターショーでの展示物も見ましたが水冷構造ではなかったです。

いやー、確かにどこかで見たと思ったのですが、勘違いだったかな・・・
開発者インタビューかなんかだったような・・・
（改めてネットで軽くソースを探しても分からなかった）

私は家庭用PCのCPU・GPUを水冷化していますが、PC電源は水冷化していませんので、それとは混同していないはず？
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<sage>
Re(5):1500Wコンセントのなぜ
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青プリ  ブルーマイカ  - 12/3/25(日) 13:01 -
引用なし
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   ▼Aliasさん：

>100Aに耐える為にはどの位の太さの電線を用意すればいいですか？

電線だけですとインバータ付属のもので大丈夫なのですが、その接続先が、その負荷に耐えられるかどうかが焦点となります。

具体的には、接続先＝バッテリー本体のことです。

ハイブリッド用のメインバッテリーは急激な負荷に耐えられる（瞬間的な大電流に耐えられる）のですが、小さな鉛の補機バッテリーは、そうではありません。

メインバッテリーからどんどん補機バッテリーに充電される仕組みなので、確かにプリウスの場合は「システムオン状態」でなら、補機バッテリーは、消耗が激しいながら、ある程度耐えられるとは思います。

で。震災用として、24時間以上で常用できるかどうかとなると、不安定なのでお勧めできないと思います。
小さな補機バッテリーの容量では、常時12V/100Aのような大電流を流すと、加熱/爆発の危険性があり、メインバッテリーからの充電が、ガソリン切れなどの要因で発生すると、かなり危険だと思いますね。また、ヒューマンエラーによる「システムオン忘れ」なども考えられます。

ですので、ある程度大容量であり、接続先が大容量/大電流に耐えられるメインバッテリーが望ましいのは当然となります。

さらに、純正OPであれば、メインECUとも通信接続して、メインバッテリーの残量やガソリン残量を見て制御すれば、ほぼ完璧なのではないかと。
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<sage>
Re(6):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/25(日) 10:39 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>横から失礼します。
>
>私の場合は、去年の震災直後に停電があった時に不便を感じたのでマイプリウス30に1500Wのインバータを取り付けました。
>インバータ使用時は1000W以下で使用してました。
>接続にはインバータ付属のかなり太い配線をバッテリーに直で繋いで使用します。
>
>停電時に得に重宝したのが、電子レンジや給湯器（いつも通り風呂に入れた）などなど、インバータさまさまでした。
>使用するときは、システムONにしましたが、10分に一回ぐらいエンジンがかかり、2分ぐらいでまたエンジン停止の繰り返しだったような感じでした。
>
>やはり家電が使用できるのは心強いですね。
>ご参考まで。失礼しましたm(__)m

ちょいワルオヤジさんのレスを読み、私も災害時に備え、
自宅で使用する電力をプリウス１台で供給するアイテムを構築しました。

まだ、仮配線でのテストですが、状況は以下の通り。

自宅：一般的な４ＬＤＫ
使用したＤＣ−ＡＣインバータ→定格出力２．２ｋｗ（正弦波）
プリウス補機バッテリーからＦＵＳＥ（１３０Ａ）経由で直結
プリウスシステム電源オン
自宅、メインブレーカー、漏電ブレーカーを遮断
ブレーカー後の単相２００Ｖを短絡（負荷が相割り振りされているため）
インバーターの出力を建屋屋外コンセントから供給。
電力を食う温水洗浄便座は予め、コンセントを抜いた状態。

各部屋の照明は全て点灯、ＴＶ（４６型）冷蔵庫はオン、ガス給湯器で
風呂に温水の供給を行って約１．２ＫＷを消費しながら、電力供給を継続。

約、１０分間のテストでプリウスのエンジンは１度運転。

リビング等のメインの照明はサークライン蛍光灯（９０ｗ程度）ですが
ＬＥＤタイプにすれば大幅に電力消費を抑えられると思います。

今回のテストでプリウスからの電源で非常時は十分に対応できることが
確認できました。
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Re(4):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  Wow  - 12/3/24(土) 18:26 -
引用なし
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   ▼ミソカツ老人さん：

こんばんは。

>エンジン停止は燃料消費ゼロｃｃとすると、エンジン稼動での燃料消費量が燃費ですね。

⇒
[燃費]＝（[エンジン稼動状態での走行距離]＋[エンジン停止状態での走行距離]）
　　　　　　　　　　÷[エンジン稼動状態走行での消費燃料の分量]
かと。


>１９％の転がり抵抗変化で３％の燃料消費変化がエンジン稼動走行部で起きれば、エンジン停止＋エンジン稼動の走行燃料消費も３％変化となるので、エンジン停止割合の多少は影響ない（少しはある）ように思います。

⇒この部分の仮説が両者で大きく違う所ですね。（私の仮説も、自分自身での裏づけは未だ先のタイヤ交換後の話で、合っているか分かりませんが。。）


> 転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。

⇒ 本件は必要に応じ、前述のSNS内で当該記事の実際の作者と直接議論して頂きたく、よろしくお願いします。(私は前述の「仮説」により納得しております。)
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Re(3):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/24(土) 15:25 -
引用なし
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   ▼Wowさん：
>・燃費35.7km/L（当該記事の作者の年間平均）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は58%、燃費影響度10%位
>・燃費25km/L（燃費バイブルのある程度理解者）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は40%、燃費影響度7%位
>・燃費20m/L（燃費バイブル未読者）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は25%、燃費影響度5%位
>・燃費15km/L（ガソリン車）なら、
>　　　　　　　　エンジン停止走行率は0%、燃費影響度2%位
エンジン停止は燃料消費ゼロｃｃとすると、エンジン稼動での燃料消費量が燃費ですね。１９％の転がり抵抗変化で３％の燃料消費変化がエンジン稼動走行部で起きれば、エンジン停止＋エンジン稼動の走行燃料消費も３％変化となるので、エンジン停止割合の多少は影響ない（少しはある）ように思います。この仮説は無理ですね。転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。
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Re(1):プリウス２０系のマッドガードについて
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おじさん  HAL1000  - 12/3/24(土) 11:36 -
引用なし
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   ▼masakakuさん：
>プリウス２０系のマッドガードはメーカーオプション設定がなく、市販品が
>あれば、誰か教えて下さい。

アメリカで市販してます、代行輸入は
h ttp://www.autopartsonline.jp/pg/detail/to14b-a00003.html

eBay オークションを代行してくれる「せかいもん」で探すのもよいかも。
h ttp://www.sekaimon.com/
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プリウス２０系のマッドガードについて
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オヤジ  masakaku  - 12/3/24(土) 9:09 -
引用なし
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   プリウス２０系のマッドガードはメーカーオプション設定がなく、市販品が
あれば、誰か教えて下さい。
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Re(3):現在43万km
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白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/23(金) 0:20 -
引用なし
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   ▼よっちゃんさん：こんばんは。
>ありがとうございます。
>車型（20型前期）です。エリアは大阪へ通勤しております。
>年齢は今年47歳になります。
>今日も出張で岡山です。このような状況ですので走行距離も半端ではないです。
>現在437915kmです。

素晴らしいですね。やはりプリウスはガンガン乗る、しかも高速の方が長持ちするということでしょうね。オイル食いはないですか？普通２０万キロ前後からオイル上がりが起こるといわれていますが、それもないのであれば、乗り方がいいのでしょうね。

ますます、乗ってあげて下さい。
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