プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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Re(1):エンジン始動時のバッテリー減少
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アンパン  hero  - 12/4/1(日) 19:38 -
引用なし
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   ▼白真珠っぷりαさん：
>宜しくお願い致します。
>
>α５G乗りです。
>
>たまにハイブリットシステム停止時間に関係なく起きるのですが、コンビニ休憩の再起動や朝の起動すると停止時のバッテリーレベルより２〜３落ちて起動する場合があります。
>
>これは普通なことなのでしょうか？原因が解らず、なんか存した気分に陥ります(笑)
>
>これはトヨタの他のプリウスやアクアなどでも起きている事なのでしょうか？
>
>みなさんのお考え、お聞きできたらと思います。


こんばんは、自分は３０型プリウスに一年ほど乗っていますがバッテリー
レベルが下がるようなことは一度も経験していません。一度デイラーに
相談されてみてはいかがですか？　参考にならなくてすみません。
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Re(2):エンジン始動時のバッテリー減少
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白プリ  白真珠っぷりα  - 12/4/1(日) 12:56 -
引用なし
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   ▼carthaさん：
>▼白真珠っぷりαさん：
>>>これはトヨタの他のプリウスやアクアなどでも起きている事なのでしょうか？
>>みなさんのお考え、お聞きできたらと思います。
>
>30型を二年少々乗ってますが今まで2-3落ちは経験がありません。
>1落ちはたまにあります。
>こう言う時は例えば6.0だったのが5.9とか5.8に自然放電又は起動時の補機バッテリー充電で減少したのだと思ってました。
>2-3有れば500-600mはモーター走行出来ますので確実に損してますよね。
>
>他の方のご意見も参考にされ2-3落ちが他車で無ければディーラーでご相談された方が良いと思います。


コメントありがとうございます。

ちなみに変わったことと言えば最近エコモードにして走行いるのですが、こちらはバッテリーには関係ないでしょうか？エコモードにしたら落ち始めたような気が・・・

起動後発進時にもエンジン走行のはずなのにバッテリーメーターが１落ちる時もあります。やっぱり自然放電の可能性も拭えません。

日に日に謎が深まります。
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Re(1):エンジン始動時のバッテリー減少
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銀プリ  cartha  - 12/4/1(日) 11:08 -
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   ▼白真珠っぷりαさん：
>>これはトヨタの他のプリウスやアクアなどでも起きている事なのでしょうか？
>みなさんのお考え、お聞きできたらと思います。

30型を二年少々乗ってますが今まで2-3落ちは経験がありません。
1落ちはたまにあります。
こう言う時は例えば6.0だったのが5.9とか5.8に自然放電又は起動時の補機バッテリー充電で減少したのだと思ってました。
2-3有れば500-600mはモーター走行出来ますので確実に損してますよね。

他の方のご意見も参考にされ2-3落ちが他車で無ければディーラーでご相談された方が良いと思います。
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Re(6):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/4/1(日) 8:28 -
引用なし
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   ▼ブルーマイカさん：

>すごいコネクタですね・・・電気式フォークリフトの充電コネクタを超えている・・・
>
>パナソニック電工などの防雨型30Aコネクタなどよりも遙かに重くて、大きそうな印象。
>
>追加コネクタ部分の前段（一次側）に、漏電系の遮断機があれば安全なんでしょうけどね。
>

おはようございます。

メーカーから頂いた資料を見た限り、そんな巨大なものではないですよ(^^)

コネクターはシングルタイプ２本を使用しプラス、マイナスを別々に接続します。

接続する電源が直流１２Ｖですので漏電の心配はしていませんが、万一の事を
考え、１次側には１３０ＡのANLヒューズを入れています。
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Re(5):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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青プリ  ブルーマイカ  - 12/3/31(土) 20:26 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：

すごいコネクタですね・・・電気式フォークリフトの充電コネクタを超えている・・・

パナソニック電工などの防雨型30Aコネクタなどよりも遙かに重くて、大きそうな印象。

追加コネクタ部分の前段（一次側）に、漏電系の遮断機があれば安全なんでしょうけどね。


>私は下記メーカーの大電流コネクター（100A）を使用してインバーターを
>取り外しできる様、準備中です。
>
>ttp://www.solton.co.jp/product.html#item_con
>
>
>コネクターだけで２万円弱と大変高価ですが、信頼性、安全を重視し
>選定しました。
>
>電源側コネクターは貨物下のケースに設置し、いつでもセッティングできる
>形を構築します。
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<sage>
エンジン始動時のバッテリー減少
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白プリ  白真珠っぷりα  - 12/3/31(土) 9:38 -
引用なし
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   宜しくお願い致します。

α５G乗りです。

たまにハイブリットシステム停止時間に関係なく起きるのですが、コンビニ休憩の再起動や朝の起動すると停止時のバッテリーレベルより２〜３落ちて起動する場合があります。

これは普通なことなのでしょうか？原因が解らず、なんか存した気分に陥ります(笑)

これはトヨタの他のプリウスやアクアなどでも起きている事なのでしょうか？

みなさんのお考え、お聞きできたらと思います。
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Re(4):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/30(金) 20:02 -
引用なし
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   ▼いちさん：
>HPSTさん、ちょいワルオヤジさん、ご返事ありがとうございます。
>
>補機バッテリーへの接続で１００Ａ流しても電圧変動が少ないようで、プリウスの電源系はしっかり作られているんですね。感心しました。
>
>正弦波インバーターもＫＷクラスのものは数年前まで１０万円を超す価格だったのですが、調べてみたら安価な物は２万円前後で売られているようでびっくりです。
>
>東海地震が心配されている地域なので、有事の準備をしておきたいと思います。
>インバーターをコンセントで簡単に接続できるようにできれば便利ですが、１００Ａのコンセントなど見たことが無いので、さすがに無理ですね？（＾＾；）
>
>余談ですが、太陽電池と複数の１２Ｖバッテリー、大型のインバーターを使って独立電源を構築して、太陽電池の発電が足りないときはプリウスで補助充電させるなんてこともできそうですね。
>孤立した山小屋のような場所でも電気が使えるようになったりて・・・。
>現実的には設備費がかかりすぎますが。（＾＾；）
>
>ありがとうございました。

いちさん、こんばんは。

レスありがとうございます。

>インバーターをコンセントで簡単に接続できるようにできれば便利ですが、１００Ａのコンセントなど見たことが無いので、さすがに無理ですね？（＾＾；）

私は下記メーカーの大電流コネクター（100A）を使用してインバーターを
取り外しできる様、準備中です。

ttp://www.solton.co.jp/product.html#item_con


コネクターだけで２万円弱と大変高価ですが、信頼性、安全を重視し
選定しました。

電源側コネクターは貨物下のケースに設置し、いつでもセッティングできる
形を構築します。
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Re(3):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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おじさん  いち  - 12/3/30(金) 19:14 -
引用なし
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   HPSTさん、ちょいワルオヤジさん、ご返事ありがとうございます。

補機バッテリーへの接続で１００Ａ流しても電圧変動が少ないようで、プリウスの電源系はしっかり作られているんですね。感心しました。

正弦波インバーターもＫＷクラスのものは数年前まで１０万円を超す価格だったのですが、調べてみたら安価な物は２万円前後で売られているようでびっくりです。

東海地震が心配されている地域なので、有事の準備をしておきたいと思います。
インバーターをコンセントで簡単に接続できるようにできれば便利ですが、１００Ａのコンセントなど見たことが無いので、さすがに無理ですね？（＾＾；）

余談ですが、太陽電池と複数の１２Ｖバッテリー、大型のインバーターを使って独立電源を構築して、太陽電池の発電が足りないときはプリウスで補助充電させるなんてこともできそうですね。
孤立した山小屋のような場所でも電気が使えるようになったりて・・・。
現実的には設備費がかかりすぎますが。（＾＾；）

ありがとうございました。
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Re(8):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/30(金) 12:09 -
引用なし
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   ▼８さん：
>PRIUSな日々SNS(NEW) に加入していらっしゃいますか？
>入らないと見れません。
そうでしたか。入っていませんが、「百式プリウス」で５０ｋｍ／ｈ走行時には転がり抵抗の影響が大きいと解り、疑問が解消しました。いろいろありがとうございました。
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Re(4):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/30(金) 6:40 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>
>こんばんは　HPSTさん
>
>明日から海外出張なので、帰ってきてから分電盤を確認してみますね。
>
>私の場合も、1時間で平均900〜1000wの使用で補機バッテリーからの入力電圧は14．0v〜14.2vぐらいでしたね。
>私のもインバーター自体に補機バッテリーからの入力電圧と使用W数が数秒おきにデジタル表示する物だったので、安心して使用してました。

おはようございます。

購入したインバーターは若干お高い買い物でしたが
正弦波と出力の余裕度を考えて購入して結果的に正解だったと思います。

海外出張お気をつけて。

戻られましたらまた宜しくお願いします。
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Re(3):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/29(木) 21:30 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>>▼HPSTさん：
>>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>>
>>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>>
>>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>>傷めずに済みます。
>>
>>
>>こんばんはHPSTさん
>>
>>前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。
>>
>>HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。
>>
>>まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>
>おはようございます。
>こちらこそ、宜しくお願い致します。
>
>私が使ったクリップは確かこれです。
>
>ttp://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/denshi_1097
>
>漏電ブレーカーから出ている電圧線（外外）の銅板にちょうど良く
>クリップで挟めるボルトがありました。
>大きいクリップではちょっと無理です。
>
>取り合えず、一度、分電盤のカバーを外して確認してみてください(^^)


こんばんは　HPSTさん

明日から海外出張なので、帰ってきてから分電盤を確認してみますね。

私の場合も、1時間で平均900〜1000wの使用で補機バッテリーからの入力電圧は14．0v〜14.2vぐらいでしたね。
私のもインバーター自体に補機バッテリーからの入力電圧と使用W数が数秒おきにデジタル表示する物だったので、安心して使用してました。
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Re(7):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/29(木) 19:32 -
引用なし
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   ▼ミソカツ老人さん：
>>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
>これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。

PRIUSな日々SNS(NEW) に加入していらっしゃいますか？
入らないと見れません。
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Re(6):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/29(木) 9:47 -
引用なし
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   ▼８さん：
>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/29(木) 6:55 -
引用なし
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   ▼いちさん：
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。
>
>接続は補機バッテリーから取り出して実験されたでしょうか？
>
>ＤＣ−ＤＣの出力電流のほとんどはエンジン付近で消費される設計でしょうから、補機バッテリー側に１００Ａ以上も流して大丈夫なのか少し心配しております。
>
>大丈夫な設計になっていたとしても、補機バッテリー側から１００Ａも取り出すと最初はバッテリーが頑張っていても、そのうちにＤＣ−ＤＣが１００Ａを補給し出すとケーブルの電圧降下によって、設定値はもっと低くなってしまいそうな気がするのですがどうでしょうか。
>実際に接続して負荷をかけたときのバッテリー電圧は計られたでしょうか？
>
>それともエンジンルームからの接続でしょうか？
>
>いろいろお聞きしてすみません。（＾＾；）
>このスレを読んで、私もプリウスを保有しているので本気で停電対策をしてみようと思いました。

レスありがとうございます。

接続の詳細はWowさんの“1500Wｺﾝｾﾝﾄのなぜ”で書かせて頂いております。
内容が余りにもスレ違いでしたので、こちらを立ち上げさせて頂きました。

電源接続は補機バッテリーから１３０Ａのヒューズを経由してダイレクトに
約２２ＳＱのケーブルで接続しております。

私の購入したＤＣ−ＡＣインバーターは入力電圧、出力電圧、出力側負荷電力が
デジタル表示する機能があり、それの表示を約１０分間確認しました。

入力電圧に関しては、ＡＣ出力側が無負荷の状態でシステムＯＦＦ時１３Ｖ弱
システムオン時、１４Ｖ強でした。

１０分間を通して、入力、出力の電圧変動（降下）の発生はありませんでした。
プリウスのＤＣＤＣの能力の高さを実感しました。

今後とも情報交換、宜しくお願い致します。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/29(木) 6:41 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>▼HPSTさん：
>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>
>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>
>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>傷めずに済みます。
>
>
>こんばんはHPSTさん
>
>前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。
>
>HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。
>
>まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

おはようございます。
こちらこそ、宜しくお願い致します。

私が使ったクリップは確かこれです。

ttp://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/denshi_1097

漏電ブレーカーから出ている電圧線（外外）の銅板にちょうど良く
クリップで挟めるボルトがありました。
大きいクリップではちょっと無理です。

取り合えず、一度、分電盤のカバーを外して確認してみてください(^^)
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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おじさん  いち  - 12/3/28(水) 23:31 -
引用なし
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   >私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。

接続は補機バッテリーから取り出して実験されたでしょうか？

ＤＣ−ＤＣの出力電流のほとんどはエンジン付近で消費される設計でしょうから、補機バッテリー側に１００Ａ以上も流して大丈夫なのか少し心配しております。

大丈夫な設計になっていたとしても、補機バッテリー側から１００Ａも取り出すと最初はバッテリーが頑張っていても、そのうちにＤＣ−ＤＣが１００Ａを補給し出すとケーブルの電圧降下によって、設定値はもっと低くなってしまいそうな気がするのですがどうでしょうか。
実際に接続して負荷をかけたときのバッテリー電圧は計られたでしょうか？

それともエンジンルームからの接続でしょうか？

いろいろお聞きしてすみません。（＾＾；）
このスレを読んで、私もプリウスを保有しているので本気で停電対策をしてみようと思いました。
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/28(水) 22:14 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>
>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>
>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>傷めずに済みます。


こんばんはHPSTさん

前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。

HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。

まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 21:15 -
引用なし
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   ▼Terraさん：
>▼HPSTさん：こんばんは。
>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>
>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>
>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>傷めずに済みます。
>
>ガス欠は、エンジン、燃料ポンプ、キャタライザーを痛めますよ。
>
>ガス欠は可能な限り避けるべきです。

ご指摘ありがとうございます。

あくまでも“万一”を想定して、且つ安全なシステムと言う方向であり
ガス欠を起こすまで放置することは想定しておりません。
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/28(水) 21:08 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：こんばんは。
>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>
>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>
>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>傷めずに済みます。

ガス欠は、エンジン、燃料ポンプ、キャタライザーを痛めますよ。

ガス欠は可能な限り避けるべきです。
・ツリー全体表示
補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動の件
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 20:49 -
引用なし
パスワード
   スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。

ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
インバーターの停止では遅すぎると考えます。

プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
傷めずに済みます。
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