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Re(4):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/30(金) 6:40 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>
>こんばんは　HPSTさん
>
>明日から海外出張なので、帰ってきてから分電盤を確認してみますね。
>
>私の場合も、1時間で平均900〜1000wの使用で補機バッテリーからの入力電圧は14．0v〜14.2vぐらいでしたね。
>私のもインバーター自体に補機バッテリーからの入力電圧と使用W数が数秒おきにデジタル表示する物だったので、安心して使用してました。

おはようございます。

購入したインバーターは若干お高い買い物でしたが
正弦波と出力の余裕度を考えて購入して結果的に正解だったと思います。

海外出張お気をつけて。

戻られましたらまた宜しくお願いします。
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Re(3):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/29(木) 21:30 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>>▼HPSTさん：
>>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>>
>>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>>
>>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>>傷めずに済みます。
>>
>>
>>こんばんはHPSTさん
>>
>>前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。
>>
>>HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。
>>
>>まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>
>おはようございます。
>こちらこそ、宜しくお願い致します。
>
>私が使ったクリップは確かこれです。
>
>ttp://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/denshi_1097
>
>漏電ブレーカーから出ている電圧線（外外）の銅板にちょうど良く
>クリップで挟めるボルトがありました。
>大きいクリップではちょっと無理です。
>
>取り合えず、一度、分電盤のカバーを外して確認してみてください(^^)


こんばんは　HPSTさん

明日から海外出張なので、帰ってきてから分電盤を確認してみますね。

私の場合も、1時間で平均900〜1000wの使用で補機バッテリーからの入力電圧は14．0v〜14.2vぐらいでしたね。
私のもインバーター自体に補機バッテリーからの入力電圧と使用W数が数秒おきにデジタル表示する物だったので、安心して使用してました。
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Re(7):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/29(木) 19:32 -
引用なし
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   ▼ミソカツ老人さん：
>>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
>これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。

PRIUSな日々SNS(NEW) に加入していらっしゃいますか？
入らないと見れません。
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Re(6):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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アクアプリ  ミソカツ老人  - 12/3/29(木) 9:47 -
引用なし
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   ▼８さん：
>ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報
これの検索方法が解らないので検索方法を教えて下さい。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/29(木) 6:55 -
引用なし
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   ▼いちさん：
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。
>
>接続は補機バッテリーから取り出して実験されたでしょうか？
>
>ＤＣ−ＤＣの出力電流のほとんどはエンジン付近で消費される設計でしょうから、補機バッテリー側に１００Ａ以上も流して大丈夫なのか少し心配しております。
>
>大丈夫な設計になっていたとしても、補機バッテリー側から１００Ａも取り出すと最初はバッテリーが頑張っていても、そのうちにＤＣ−ＤＣが１００Ａを補給し出すとケーブルの電圧降下によって、設定値はもっと低くなってしまいそうな気がするのですがどうでしょうか。
>実際に接続して負荷をかけたときのバッテリー電圧は計られたでしょうか？
>
>それともエンジンルームからの接続でしょうか？
>
>いろいろお聞きしてすみません。（＾＾；）
>このスレを読んで、私もプリウスを保有しているので本気で停電対策をしてみようと思いました。

レスありがとうございます。

接続の詳細はWowさんの“1500Wｺﾝｾﾝﾄのなぜ”で書かせて頂いております。
内容が余りにもスレ違いでしたので、こちらを立ち上げさせて頂きました。

電源接続は補機バッテリーから１３０Ａのヒューズを経由してダイレクトに
約２２ＳＱのケーブルで接続しております。

私の購入したＤＣ−ＡＣインバーターは入力電圧、出力電圧、出力側負荷電力が
デジタル表示する機能があり、それの表示を約１０分間確認しました。

入力電圧に関しては、ＡＣ出力側が無負荷の状態でシステムＯＦＦ時１３Ｖ弱
システムオン時、１４Ｖ強でした。

１０分間を通して、入力、出力の電圧変動（降下）の発生はありませんでした。
プリウスのＤＣＤＣの能力の高さを実感しました。

今後とも情報交換、宜しくお願い致します。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/29(木) 6:41 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>▼HPSTさん：
>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>
>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>
>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>傷めずに済みます。
>
>
>こんばんはHPSTさん
>
>前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。
>
>HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。
>
>まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

おはようございます。
こちらこそ、宜しくお願い致します。

私が使ったクリップは確かこれです。

ttp://item.shopping.c.yimg.jp/i/j/denshi_1097

漏電ブレーカーから出ている電圧線（外外）の銅板にちょうど良く
クリップで挟めるボルトがありました。
大きいクリップではちょっと無理です。

取り合えず、一度、分電盤のカバーを外して確認してみてください(^^)
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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おじさん  いち  - 12/3/28(水) 23:31 -
引用なし
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   >私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。

接続は補機バッテリーから取り出して実験されたでしょうか？

ＤＣ−ＤＣの出力電流のほとんどはエンジン付近で消費される設計でしょうから、補機バッテリー側に１００Ａ以上も流して大丈夫なのか少し心配しております。

大丈夫な設計になっていたとしても、補機バッテリー側から１００Ａも取り出すと最初はバッテリーが頑張っていても、そのうちにＤＣ−ＤＣが１００Ａを補給し出すとケーブルの電圧降下によって、設定値はもっと低くなってしまいそうな気がするのですがどうでしょうか。
実際に接続して負荷をかけたときのバッテリー電圧は計られたでしょうか？

それともエンジンルームからの接続でしょうか？

いろいろお聞きしてすみません。（＾＾；）
このスレを読んで、私もプリウスを保有しているので本気で停電対策をしてみようと思いました。
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/28(水) 22:14 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>
>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>
>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>傷めずに済みます。


こんばんはHPSTさん

前スレなど読ませていただき、私と考え方などが一緒なのがよく分かりました。

HPSTさんは、私と違い電気系に詳しいようなので、これからも情報交換よろしくお願いします。

まだ、分電盤を開けてみてないのですが、200vを短絡させるための線の両端にワニクチクリップを付ければいいのでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re(2):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 21:15 -
引用なし
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   ▼Terraさん：
>▼HPSTさん：こんばんは。
>>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>>
>>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>>
>>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>>傷めずに済みます。
>
>ガス欠は、エンジン、燃料ポンプ、キャタライザーを痛めますよ。
>
>ガス欠は可能な限り避けるべきです。

ご指摘ありがとうございます。

あくまでも“万一”を想定して、且つ安全なシステムと言う方向であり
ガス欠を起こすまで放置することは想定しておりません。
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Re(1):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/28(水) 21:08 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：こんばんは。
>スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。
>
>ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
>既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
>インバーターの停止では遅すぎると考えます。
>
>プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
>エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
>ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
>私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
>駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
>電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
>これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
>傷めずに済みます。

ガス欠は、エンジン、燃料ポンプ、キャタライザーを痛めますよ。

ガス欠は可能な限り避けるべきです。
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補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動の件
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 20:49 -
引用なし
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   スレ違いとのご指摘がありましたので、こちらにスレを立ち上げさせて頂きます。

ＤＣ−ＡＣインバーターに内蔵してある入力電圧低下検出では
既に補機バッテリーが“充電要”なっている状態ですので、この時点での
インバーターの停止では遅すぎると考えます。

プリウスのシステムではメインバッテリーが“充電要”となった場合、
エンジンを始動しますが、もし、この時点でガス欠であった場合、システムが
ＯＦＦとなるとのメーカー回答を頂きましたので、
私はシステムＯＮ時の電圧１４Ｖ弱が検出されている時のみ、インバーターを
駆動させる考えです。結果的にメインバッテリーからＤＣＤＣを通して供給される
電力の一部（１００Ａ弱）でＤＣ−ＡＣインバーターを駆動させます。
これにより、万一、ガス欠を起こしても、補機バッテリーを
傷めずに済みます。
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Re(1):toyotaのCMで
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ペンギン  ８  - 12/3/28(水) 19:05 -
引用なし
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   ▼白真珠っぷりαさん：
>エコ１を競う

Ｅ−１とお呼び。（笑）

>こういった極限まで燃費を競う場合に使われてると言う事は、やはりガナドールは燃費効果のある装備品なのでしょうか？

この手の部品は純正部品も含めて、求める結果に対しての使用条件に得意不得意の領域があると思います。
つまり、使い手次第・・・(^_^;)

ただし。
トヨタ自動車純正部品にはメーカー独自の厳しい「耐久性」とういう足枷があります。
その耐久性能という足枷を外した燃費性能の部品があればイイなぁと思わずにはいられません。
代表的な話としてホイールがあげられます。
私はプリウス純正ホイールがＪＷＬ規格"だけ"に適合した超軽量でディスクブレーキ冷却を完全に無視した空力のいいホイールカバーがついたものを渇望していますです。
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Re(5):気温とタイヤ転がり抵抗と燃費の関係
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ペンギン  ８  - 12/3/28(水) 18:34 -
引用なし
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   > ▼ミソカツ老人さん：
>> 転がり抵抗変化％数値の５０％も燃費変化があるなら他に理由があると思いますので、何か知りたいですね。
>
>⇒ 本件は必要に応じ、前述のSNS内で当該記事の実際の作者と直接議論して頂きたく、よろしくお願いします。(私は前述の「仮説」により納得しております。)

ＳＮＳの「◆タイヤ情報館◆」に貴重な資料情報が投下されましたのでご参照されたく思います。
・ツリー全体表示
toyotaのCMで
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白プリ  白真珠っぷりα  - 12/3/28(水) 18:26 -
引用なし
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   全国の支店の整備さんでエコ１を競うCMの中でぽっちゃりお兄さんがプリウスのリアをジャッキアップしているシーンがあるのですが、そのプリウスのマフラーがガナドールマフラーなんです。

こういった極限まで燃費を競う場合に使われてると言う事は、やはりガナドールは燃費効果のある装備品なのでしょうか？

うーん・・・

ガナドールマフラー、一瞬ですがTOYOTAのCMに出れて良い宣伝になってますね(笑)
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Re(3):1500Wコンセントのなぜ
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白プリ  ぷりん  - 12/3/28(水) 10:37 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ぽんたさん：
>>プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
>>無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。
>>
>>私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。
>>
>>ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。
>>
>>
>>なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)
>
>レスのツリーが私ではなかったので私が回答して良いのか迷いましたが
>レスさせて頂きます。
>
>私はＤＣ−ＡＣインバータの能力に“余裕度”を持たせる目的で２．２ＫＷを
>使用しており、実際はさとう２さんの仰った１．２ＫＷを限界と考えております。
>トイレの温水洗浄便座のコンセントを最初から抜いたのはそのためです。
>各機器のサージ電流にも対応する目的も兼ねています。
>
>有事の際は照明、テレビ、給湯器、冷蔵庫が機能してくれれば良いと考え、
>エアコン、ヒーター、温水便座は必要ないと考えました。
>
>今後はみなさんが指摘されている「ガス欠時のシステムＯＦＦ」に陥った際、
>バッテリーを保護する回路の追加を考えております。
>
>その方法として、システム起動時の電圧を認識し、通常のバッテリー電圧に
>低下した場合はインバーターにある外部リモートからインバーターを停止させる。
>
>完成しましたら、また報告させて頂きます。
>
>今後とも情報交換宜しくお願いします。

インバータに入力電圧低下時の自動停止機能が付いていますよ。
プリウスに限らず通常の発電機でも配電盤の改造に関しては同様ですから
これ以上はスレ違いの投稿になります。
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Re(2):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 6:55 -
引用なし
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   ▼ぽんたさん：
>プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
>無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。
>
>私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。
>
>ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。
>
>
>なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)

レスのツリーが私ではなかったので私が回答して良いのか迷いましたが
レスさせて頂きます。

私はＤＣ−ＡＣインバータの能力に“余裕度”を持たせる目的で２．２ＫＷを
使用しており、実際はさとう２さんの仰った１．２ＫＷを限界と考えております。
トイレの温水洗浄便座のコンセントを最初から抜いたのはそのためです。
各機器のサージ電流にも対応する目的も兼ねています。

有事の際は照明、テレビ、給湯器、冷蔵庫が機能してくれれば良いと考え、
エアコン、ヒーター、温水便座は必要ないと考えました。

今後はみなさんが指摘されている「ガス欠時のシステムＯＦＦ」に陥った際、
バッテリーを保護する回路の追加を考えております。

その方法として、システム起動時の電圧を認識し、通常のバッテリー電圧に
低下した場合はインバーターにある外部リモートからインバーターを停止させる。

完成しましたら、また報告させて頂きます。

今後とも情報交換宜しくお願いします。
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Re(10):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/28(水) 6:36 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

おはようございます。

ちょいワルオヤジさんのレスがきっかけで
私もプリウスだからこそ、「やってみよう」と考えて行動に移しました。

実際の災害には見舞われたくはないですが、やはり、万一の場合に備えることは
大切だと思います。

また何かありましたら情報交換宜しくお願い致します。
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Re(1):1500Wコンセントのなぜ
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青プリ  ぽんた  - 12/3/28(水) 0:07 -
引用なし
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   プリウスから100V 2200Wもの電源を取り出すのは無理無理ではないでしょうか？
無理というよりしばらく使っていると補機バッテリーの残量を使い切ったところでボンネット内のメインヒューズ（20系なら100A）が飛ぶと思います。

私の記憶ではDC/DCコンバータの許容量が20系で14V 100A、30系で14V 120Aだったと思います。100V 2200Wでは、14Vに換算すると150A以上（実際にはDC/ACコンバータの損失があるのでそれ以上）の電流が流れます。

ですので14Vのラインをベースに100Vの電源をとる場合、効率80-90パーセント程度のDC/ACコンバータを用いるとして20系で1000W、30系でも1500W程度が限度だと考えています。


なんだか否定的な文章になってしまい申し訳ありません。かくいう私もプリウスから自宅への電源供給を研究していて、むしろこの話題はとても参考になります(笑)
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Re(9):1500Wコンセントのなぜ
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/3/27(火) 21:11 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>
>>おはようございます
>>
>>私の場合は住宅電気配線に詳しくないもので、インバーターからドラムコードで屋内まで引き込み、使用する家電等にそれぞれ接続して使用していました。
>>実際に使用してみて少し不便ったので、HPSTさんのスレを見て大変参考になりました。
>>
>>ただ一つわからないのは単200Vの短絡の手順なんですが、よろしければ教えていただけますか？
>>自己責任において、私も試してみようとおもいます。
>
>参考にして頂き幸いです。
>
>私の方法は分電盤内での接続です。
>
>メイン、漏電ブレーカーをＯＦＦにした後、分電盤のカバーを外します。
>漏電ブレーカーから銅板で中性線が各ブレーカーに渡り、左右の電圧線が
>上下のブレーカーに渡っていますので、その左右の電圧線を配線を付けた
>クリップで挟んで短絡させます。
>クリップはバッテリーターミナルを挟む物に２ｓｑ程度の配線を
>使用し１５センチくらいの長さで作りました。
>
>台風等で地域が停電した時、１軒だけ照明が灯っていたら目立ちますね(^^)


いちさん　HPSTさん　こんばんは

大変わかりやすい説明をしていただきありがとうございます。

実は、自宅で一月に怪奇現象？　が起きたんですよ。
いきなり停電したんですが、自宅内の半分が停電、半分が通常通りでメインブレーカーも漏電ブレーカーも落ちていませんでした。
数分すると何も無かったかのように元に戻りで
こんな事が二カ月の間に三回おきて、四回目は完全にダウンして
近所の電気屋に見てもらったのですが、原因がわからず（屋内の配線異常ではないです）と言われ
結局、東電に連絡し見てもらったところ、家の外に2系統のうち1系統のヒューズ？が切れていました。との事で、普通は一度切れたら通電しないのですが、大変珍しい事なんですと言われました。
そのとき、私の頭の中で何が2系統？？？
わかったようなわからないようなモヤモヤ感があったんです。

そんな事があった後に、いちさんや、HPSTさんの説明で　そうだったんだと妙に納得してしまいました。これでスッキリです。

近いうちに時間をつくってチャレンジしたいと思います。
ありがとうございました。

去年の停電の時は、近所の方から　お宅は停電してないの？　と何人もの人から言われ、そのたびにプリウスから電源を取っているんですよと説明していましたね。
常時エンジンがかかっているわけではないので、凄い車だねぇ
うちも今度はプリウスにしようかなぁ　なんて近所の方々は言っておりました。

この時程、プリウスに乗っていてよかったなぁと、思ったことはありませんでした。
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Re(8):1500Wコンセントのなぜ
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ペンギン  HPST  - 12/3/27(火) 18:54 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

>おはようございます
>
>私の場合は住宅電気配線に詳しくないもので、インバーターからドラムコードで屋内まで引き込み、使用する家電等にそれぞれ接続して使用していました。
>実際に使用してみて少し不便ったので、HPSTさんのスレを見て大変参考になりました。
>
>ただ一つわからないのは単200Vの短絡の手順なんですが、よろしければ教えていただけますか？
>自己責任において、私も試してみようとおもいます。

参考にして頂き幸いです。

私の方法は分電盤内での接続です。

メイン、漏電ブレーカーをＯＦＦにした後、分電盤のカバーを外します。
漏電ブレーカーから銅板で中性線が各ブレーカーに渡り、左右の電圧線が
上下のブレーカーに渡っていますので、その左右の電圧線を配線を付けた
クリップで挟んで短絡させます。
クリップはバッテリーターミナルを挟む物に２ｓｑ程度の配線を
使用し１５センチくらいの長さで作りました。

台風等で地域が停電した時、１軒だけ照明が灯っていたら目立ちますね(^^)
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