プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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修理時の台車でガソリン代請求される
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白プリ  どうして今更  - 12/4/26(木) 13:52 -
引用なし
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   今回、車の少し傷つけてしまい
修理が必要となり修理に出すのですが
その際、どうしても週末にかかってしまうことから
台車を貸してもらうのですが、ガソリンを満タンで貸すから
満タンにして返却してほしいといわれびっくりしました

ガソリンが高いのは分かりますが
せいぜい乗って50キロぐらいで
ガソリンにして3リッターほどしか使わないのに
スタンドに行くのもね。レンタカーなら借りてももう少し乗ると思いますが
借りる意味があって借りるので当然満タン返ししますし
契約ですのでね。

しかしＤから借りるのに今まではガソリンなんて入れたことないのに
どうして今更満タン返しになるのかがわからない

確認してもルールが変わったのでと言われました。
皆さんもＤから台車を借りるときは満タンで満タン返ししてますか？
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Re(6):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  さとう２  - 12/4/26(木) 3:34 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼さとう２さん：
>>▼HAL1000さん：
>>>言い換えれば「MG1,2インバータ温度、冷却水温度」ですね。
>>
>>決して「ECU温度」ではないですね。
>
>身近なプリ乗り（ディラー整備も含む）たちの一般的用語だったので使用しました。

私ならそんな用語を使う整備士は技術を信用出来ないので私のプリウスを整備させません。
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Re(5):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/25(水) 22:21 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼HAL1000さん：
>>言い換えれば「MG1,2インバータ温度、冷却水温度」ですね。
>
>決して「ECU温度」ではないですね。

身近なプリ乗り（ディラー整備も含む）たちの一般的用語だったので使用しました。
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Re(4):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  さとう２  - 12/4/25(水) 21:23 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>言い換えれば「MG1,2インバータ温度、冷却水温度」ですね。

決して「ECU温度」ではないですね。

>Hybrid Batttery ですね。略号に一般的？

“Hybrid”を決して「HY」と略したりしません。
自分勝手な略号を使われたのでは文意が正しく伝わりませんよ。
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Re(3):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/25(水) 19:45 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼HAL1000さん：
>>アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。
>>SOCを筆頭に、HYB充放電電流、HYB温度、MG1,2温度、MG1,2回転数、エンジン回転数,水温、ECU温度から室内温度、ブレーキ踏み力などなど、ほとんど総ての TASCAN 情報を表示できるようです。
>
>「ECU温度」が表示出来るという情報は何処から入手されたのですか？
>「HYB」という略号は一般的ですか？

言い換えれば「MG1,2インバータ温度、冷却水温度」ですね。

Hybrid Batttery ですね。略号に一般的？
ATM: Asyncronas Transfer Mode がいつのまにが Automatic teller machine になったりしますね。
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Re(2):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  さとう２  - 12/4/25(水) 17:58 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。
>SOCを筆頭に、HYB充放電電流、HYB温度、MG1,2温度、MG1,2回転数、エンジン回転数,水温、ECU温度から室内温度、ブレーキ踏み力などなど、ほとんど総ての TASCAN 情報を表示できるようです。

「ECU温度」が表示出来るという情報は何処から入手されたのですか？
「HYB」という略号は一般的ですか？
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Re(3):故障診断コネクター接続の装置について
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青プリ  すぴ。  - 12/4/25(水) 10:24 -
引用なし
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   HAL1000さん、こんにちは。

ありがとうございます！
技術的にはできるだろうにと思いつつ、Pivotの制限付き分岐の製品しか
知らなかったので、楽天は盲点でした(^^;
3分岐なんてのもあるんですね。

元々はYUPITERUのレーダー探知機とScanGaugeを使いたかったのですが、
この両者とも、診断ポートで接続した上で電源だけを他から引くことが
できないので、ケーブルを加工するなり、相応にハードルが高くなって
しまいそうです。

HV-100が最大500mAらしく、レーダー探知機が360mAなので、ScanGauge
次第ですね。そんなに高くなさそうではありますが。

▼HAL1000さん：
>▼すぴ。さん：
>>こんにちは。
>>
>>私は30前期プリと41αにYUPITERUのレーダー探知機を診断コネクター経由で
>>繋いでいますが、今まで特に問題に感じたことはなかったですよ。
>>ディーラーさんに点検に出した際も、特に何も言われなかったです。
>>
>>このポート、分岐していくつか付けられると便利なんですけどね。
>
>CAN は分岐できますよ、それが特長です。
>
>OBD2 分岐をキーに楽天や Yahoo,Google などで検索して見てください。
>
>総電源容量には注意が必要で ACC 等から別電源を引いた方が安全です。
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Re(2):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/25(水) 7:16 -
引用なし
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   ▼すぴ。さん：
>こんにちは。
>
>私は30前期プリと41αにYUPITERUのレーダー探知機を診断コネクター経由で
>繋いでいますが、今まで特に問題に感じたことはなかったですよ。
>ディーラーさんに点検に出した際も、特に何も言われなかったです。
>
>このポート、分岐していくつか付けられると便利なんですけどね。

CAN は分岐できますよ、それが特長です。

OBD2 分岐をキーに楽天や Yahoo,Google などで検索して見てください。

総電源容量には注意が必要で ACC 等から別電源を引いた方が安全です。
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Re(1):故障診断コネクター接続の装置について
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青プリ  すぴ。  - 12/4/24(火) 10:04 -
引用なし
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   こんにちは。

私は30前期プリと41αにYUPITERUのレーダー探知機を診断コネクター経由で
繋いでいますが、今まで特に問題に感じたことはなかったですよ。
ディーラーさんに点検に出した際も、特に何も言われなかったです。

このポート、分岐していくつか付けられると便利なんですけどね。

▼masakakuさん：
>こんばんは、初めて投稿します。
>故障診断コネクターに接続し、燃費項目等を表示できる下記の装置があります。
>　・BLITZ　touch brain
>　・ﾄﾗｽﾄ　intelligent informeter touch
>　・techtom　燃費ﾏﾈｰｼﾞｬｰ
>燃費運転向上に役立てようと思いますが、
>本当に安全なのでしょうか？。また、車に悪影響はないのでしょうか？
>誰か教えて下さい。
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Re(3):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/24(火) 1:41 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>プリウス PHV で「エンジン回転数、SOC、エンジン水温、充放電電流」の表示です。
>h ttp://toyota.jp/priusphv/001_p_001/life/genejournalist/third/no1/part7.html

エンジン回転数、水温は Basic Setup Parameters で SOC、充放電電流は空きの MemorySlot に X-GUAGE で Programing したのね。 TXD でコマンドを ECU に送って RXF で受信データのマスクか！　こりゃユーザー次第で何でも取れますよ。

しかし Amp は　Does not work PHV となってるけど、別の GUAGE を見つけたのかな？
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Re(2):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/21(土) 22:26 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。

物の写真がありました。

プリウス PHV で「エンジン回転数、SOC、エンジン水温、充放電電流」の表示です。
h ttp://toyota.jp/priusphv/001_p_001/life/genejournalist/third/no1/part7.html
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Re(2):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/21(土) 21:52 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。
>SOCを筆頭に、HYB充放電電流、HYB温度、MG1,2温度、MG1,2回転数、エンジン回転数,水温、ECU温度から室内温度、ブレーキ踏み力などなど、ほとんど総ての TASCAN 情報を表示できるようです。
>
>発注したんですが、さて無事入手できるでしょうか、ワクワクしてます。(^_^ゞ

「せかいもん」から落札のメールが来ました。
　　1次決済金額 　　　：US152.45ドル（12,590円）

　≪1次決済合計金額の内訳≫
　　落札価格　　　　　：US132.57ドル（10,948円）
　　米国内送料　　　　：US0.00ドル（0円）
　　米国消費税　　　　：US0.00ドル（0円）
　　米国内配送保険料　：US0.00ドル（0円）
　　セカイモン手数料　：US19.88ドル（1,641円）

でした、これに国際宅急便料金+関税+消費税が最終価格ですね。
関税は0%のはずです。

US AMAZON での直販価格が US$159.95 なんで 7ドル安く入手かな。
通関手続きと商品に問題があった際の対応は「せかいもん」がやってくれるのが利点です。

これで連休明けにはハイブリッドバッテリ(HYB)の充放電電流が見れそうです。
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Re(6):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/4/21(土) 6:04 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：

>>コネクターだけで２万円弱と大変高価ですが、信頼性、安全を重視し
>>選定しました。
>
>電気溶接用ですが 22sq なら
>h ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/6299781.html
>
>も使えそうですね。

おはようございます。

これは低価格で理想的ですね！

早く教えてもらえば良かった(^^)
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Re(5):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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おじさん  HAL1000  - 12/4/21(土) 1:50 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：

>コネクターだけで２万円弱と大変高価ですが、信頼性、安全を重視し
>選定しました。

電気溶接用ですが 22sq なら
h ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/monotaro/6299781.html

も使えそうですね。
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Re(2):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/21(土) 0:59 -
引用なし
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   >アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。

URL です
h ttp://www.scangauge.com/

GUAGE表示内容は
h ttp://www.scangauge.com/support/toyota-specific/

TASCAN コンパイル内容と XGUAGE表示内容は
h ttps://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AiHL0r_2nhUEdF9lVVBxOVNoN3Zva3E0NmdZTUR1eVE&hl=en#gid=5

なんか、期待できそうです、温度も °F だけかと思ってたら°C もありますね。
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Re(1):故障診断コネクター接続の装置について
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おじさん  HAL1000  - 12/4/21(土) 0:29 -
引用なし
パスワード
   ▼masakakuさん：
>こんばんは、初めて投稿します。
>故障診断コネクターに接続し、燃費項目等を表示できる下記の装置があります。
>　・BLITZ　touch brain
>　・ﾄﾗｽﾄ　intelligent informeter touch
>　・techtom　燃費ﾏﾈｰｼﾞｬｰ
>燃費運転向上に役立てようと思いますが、
>本当に安全なのでしょうか？。また、車に悪影響はないのでしょうか？
>誰か教えて下さい。

アメリカ製品ですが「linear logic scangauge II｣と言うのがあります。
SOCを筆頭に、HYB充放電電流、HYB温度、MG1,2温度、MG1,2回転数、エンジン回転数,水温、ECU温度から室内温度、ブレーキ踏み力などなど、ほとんど総ての TASCAN 情報を表示できるようです。

発注したんですが、さて無事入手できるでしょうか、ワクワクしてます。(^_^ゞ
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Re(1):エンジン始動時のバッテリー減少
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白プリ  白真珠っぷりα  - 12/4/20(金) 18:47 -
引用なし
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   ▼白真珠っぷりαさん：

発進時バッテリーレベルが減る問題は

３０型の掲示板で「始動直後の走行で、充電はされますか？」

の中に答えがありました。


cvb414さんのレスで

白のEPVさんの解説で、
「アクセルポンしてエンジンが止まるまで待つのではなく４５秒でＤに入れ静かに発進。」
この部分の４５秒間は、（実際は５１秒間）Ｐレンジにして停止しておかないと充電は一切されません。

よって、Ｐレンジ以外でのモーター走行（ＨＳＩ５０％以下の加速）は一切、エンジンからの動力の恩恵はありません（バック時と同じ無充電のカラ回り）。


自分は家から発進時いつも細道なのでハイブリットインジケーターの５０％以下で２００ｍくらい走行します。もちろん５１秒のアイドリングはしておりませんでした。

エンジン始動から５１秒間、エンジンは回っていてもハイブリットインジケーターの５０％以下での走行はEV走行と同じ状態なんですね。となればバッテリーレベルは当然落ちますよね。。。

今回もとても勉強させていただきました！ありがとうございました。
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Re(6):目の錯覚？　白バイに止められる
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紫プリ  こんごう  - 12/4/17(火) 12:03 -
引用なし
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   >　一度止まったことは確かだとして、それが停止線のところか、停止線までいってない手前のところかということです、自転車が来たから一度止まったとしても、それが停止線のところまで達してなく、その後の停止線で止まらなければ当然一時停止違反になります。その逆もそうです。停止線で止まらず停止線を過ぎた位置で自転車が来たからそこで止まった、これも同じことです。必ず停止線で止まることです。通常見通しの悪い一時停止のある交差点等は停止線で一旦停止しその後徐行しながら進入し見通しの悪いところで再度停止する、こんなことじゃないでしょうか。
これはおっしゃるとおりですね。
私も昔同じようなことで切符を切られました、「私確実に優先道路にでる手前でいったん停止をした」、それを認めたうえで、理由は道路のかなり手前でひかれている停止線でとまらなかったからです。
この場合、まず停止線で確実に止まってから、なおかつ優先道路に出る前に左右の安全を確認すると言う事です。停止線の場所が左右の安全確認が出来ないような場所であっても止まれと言われましたね
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Re(5):目の錯覚？　白バイに止められる
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銀プリ  シルバプリ  - 12/4/17(火) 2:49 -
引用なし
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   ▼シリウスさん：
>　しばらく海外に出ていて本日帰国しました。
>　返信が遅れました。
>
>　「悪質でないから」、「ブレーキランプが点灯しない」といったご指摘もありました。しかし、目の前の横断歩道を自転車が通り、さらに右からの交通量の多い道路で、私が停止せず、ゆるゆる前進もしていません。
>
>　目の前を横断する人がいて、停止しないわけがありません。
>
>　50メートルほど離れた場所に待機していた白バイに停止させられたわけですが、状況を説明して納得してもらったわけです。決して、「見逃し」でも「悪質でない」わけでもありません。
>
>　私の通算燃費は29km/lなので、自慢できるレベルではありませんが、30km/l超を目指したいと思っています。

　一度止まったことは確かだとして、それが停止線のところか、停止線までいってない手前のところかということです、自転車が来たから一度止まったとしても、それが停止線のところまで達してなく、その後の停止線で止まらなければ当然一時停止違反になります。その逆もそうです。停止線で止まらず停止線を過ぎた位置で自転車が来たからそこで止まった、これも同じことです。必ず停止線で止まることです。通常見通しの悪い一時停止のある交差点等は停止線で一旦停止しその後徐行しながら進入し見通しの悪いところで再度停止する、こんなことじゃないでしょうか。
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Re(4):目の錯覚？　白バイに止められる
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オヤジ  シリウス  - 12/4/17(火) 2:36 -
引用なし
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   　しばらく海外に出ていて本日帰国しました。
　返信が遅れました。

　「悪質でないから」、「ブレーキランプが点灯しない」といったご指摘もありました。しかし、目の前の横断歩道を自転車が通り、さらに右からの交通量の多い道路で、私が停止せず、ゆるゆる前進もしていません。

　目の前を横断する人がいて、停止しないわけがありません。

　50メートルほど離れた場所に待機していた白バイに停止させられたわけですが、状況を説明して納得してもらったわけです。決して、「見逃し」でも「悪質でない」わけでもありません。

　私の通算燃費は29km/lなので、自慢できるレベルではありませんが、30km/l超を目指したいと思っています。
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