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Re(14):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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子供  かずっち  - 12/5/26(土) 11:32 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：

　私は根性なしなので、３５０Ｗの正弦波インバータを接続できるようにしています。常時積んでおくほど利用頻度はないので、アウトドアや災害で使うときだけ取り付けられるようにしています。このインバータをつけるとき、DC-DC〜バッテリーの容量はいろいろやって調べたので知っていただけです。決してプリウスの伝送系に詳しいわけではありません。

>ご存知であれば教えて欲しいのですが、プリウスのメインバッテリーから
>電装に配線されている配線は、どの部分かで端子台受け等されている箇所はありますか？

２００Ｖのメインバッテリー系は、これは本当にやばいので、よほど専門的な資格をお持ちの方以外は触ってはいけません。

本当はＤＣ２００Ｖ→ＡＣ１００Ｖのインバータを直接取り付けるのが一番効率的で大容量化も可能なのですが、さすがにこれはメーカーが作ってくれないと、アマチュア日曜大工では無理ですね。

昨年のトヨタの発表だと、1500WのＡＣ電源は７月ごろまでにオプション設定されるはずなのですが、どうなっているのでしょうかね。仮に出ても、新車発注時のメーカーオプションでそれなりの高額オプションになりそうな予感はしますが・・・。
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Re(14):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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白プリ  ぷりん  - 12/5/26(土) 10:01 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼かずっちさん：
>
>>DC-DC〜バッテリーまでのコードは15sq・5ｍですので、安全を見込めば１００Ａ以下で運用するのが無難です。DC-ACインバータの容量は大きめでもいいと思いますが、１０００Ｗ超の負荷は短時間にとどめたほうがいいです。
>
>要約すれば、某自動車評論家の記事にも記載がありますがプリウスの DC/DC Lower Converter の容量は 1.5Kw です、しかし補機バッテリーまでの配線に彼は言及してませんが 15sq で 5m 引いてます。これを考慮すると 100A 以下に収めたほうが安全ですよね。DC12 → AC110(100) のインバータの効率など考慮すると 1KW の連続負荷は無理じゃないでしょうか。
>
>TOYOTA の 1500W インバータは、ハイブリッドバッテリーから別配線で 200A 程度取れるよう安全率を取って引いてると思います。
>
>UPS(無停電電源）の負荷は MAX 装置容量の 70〜80% で設計するのが通常ですし。

ではDC/DC Lower Converterからの配線を太くしてDC12 → AC110(100) のインバータに接続すれば1.5Kw の常時使用が可能ですねっ。
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Re(13):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/26(土) 7:59 -
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   ▼かずっちさん：
>　▼ちょいワルオヤジさん：
>>もし、インバーターを高負荷で使用中にDCDCから補機バッテリー間での電圧降下があった場合に、対策としてたとえばDCDC〜補機バッテリー間の配線の追加や配線をもっと太くした場合、少しでも電圧降下に対して効果ありますかね？
>
>太い配線を追加すれば、特に大電流を流す場合、電圧降下を低減する効果があります。
>しかし、配線の接続部分など、適切な施工ができないと過熱して火災になるなど、リスクが大きいので素人は手を出さないほうが無難です。
>
>DC-DC〜バッテリーまでのコードは15sq・5ｍですので、安全を見込めば１００Ａ以下で運用するのが無難です。DC-ACインバータの容量は大きめでもいいと思いますが、１０００Ｗ超の負荷は短時間にとどめたほうがいいです。

ちょいワルオヤジさん
かずっちさん

おはようございます。

かずっちさんの説明が結論だと考えます。

ちょいワルオヤジさんのインバーター車載が是非見てみたいですね！
ブログか何かされておりましたら宜しくお願いします。
私は過去に「みんカラ」に登録した覚えがありますのでそちらを発掘して
取り付けや配線、運用試験の写真をアップしたいと思います。

かずっちさんはプリウスの仕様に関してお詳しいですね(^^)

ご存知であれば教えて欲しいのですが、プリウスのメインバッテリーから
電装に配線されている配線は、どの部分かで端子台受け等されている箇所はありますか？


露出
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Re(13):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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おじさん  HAL1000  - 12/5/26(土) 7:40 -
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   ▼かずっちさん：

>DC-DC〜バッテリーまでのコードは15sq・5ｍですので、安全を見込めば１００Ａ以下で運用するのが無難です。DC-ACインバータの容量は大きめでもいいと思いますが、１０００Ｗ超の負荷は短時間にとどめたほうがいいです。

要約すれば、某自動車評論家の記事にも記載がありますがプリウスの DC/DC Lower Converter の容量は 1.5Kw です、しかし補機バッテリーまでの配線に彼は言及してませんが 15sq で 5m 引いてます。これを考慮すると 100A 以下に収めたほうが安全ですよね。DC12 → AC110(100) のインバータの効率など考慮すると 1KW の連続負荷は無理じゃないでしょうか。

TOYOTA の 1500W インバータは、ハイブリッドバッテリーから別配線で 200A 程度取れるよう安全率を取って引いてると思います。

UPS(無停電電源）の負荷は MAX 装置容量の 70〜80% で設計するのが通常ですし。
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Re(12):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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子供  かずっち  - 12/5/25(金) 23:30 -
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   　▼ちょいワルオヤジさん：
>もし、インバーターを高負荷で使用中にDCDCから補機バッテリー間での電圧降下があった場合に、対策としてたとえばDCDC〜補機バッテリー間の配線の追加や配線をもっと太くした場合、少しでも電圧降下に対して効果ありますかね？

太い配線を追加すれば、特に大電流を流す場合、電圧降下を低減する効果があります。
しかし、配線の接続部分など、適切な施工ができないと過熱して火災になるなど、リスクが大きいので素人は手を出さないほうが無難です。

DC-DC〜バッテリーまでのコードは15sq・5ｍですので、安全を見込めば１００Ａ以下で運用するのが無難です。DC-ACインバータの容量は大きめでもいいと思いますが、１０００Ｗ超の負荷は短時間にとどめたほうがいいです。
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Re(11):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/5/25(金) 21:35 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>
>こんばんは。
>
>本日、ネットでＤＣクランプメーターを注文しました。
>来週でも結果報告出来そうです。
>
>前回、１２００Ｗのドライヤーを駆動させた場合、イン側の電圧が
>１２.５Ｖくらいに低下したと言う報告を致しました。当初、この時点で
>ＤＣＤＣの出力電圧が１２.５Ｖまで低下したと思いましたが、実際は低下して
>ない可能性があるかも知れません。その理由として、室内のルームランプの
>明るさが目視で見る限り変化していませんでした。
>推測ですが、ＤＣＤＣから補機バッテリーまでの間での配線で
>電圧降下をしている可能性です。
>どちらにせよ、無理をしていることには変わりないのですが(^^)
>
>話は変わりますが、写真で見る限りプリウス１５００Ｗインバーター
>取り付けの際は後部座席がフラットにならなくなる様子。私の場合は
>スペアタイヤ上の小物入れスペースに納めて（配線込み）おり
>全く邪魔にはならないので大変満足しています。


こんばんは　HPSTさん

もし、インバーターを高負荷で使用中にDCDCから補機バッテリー間での電圧降下があった場合に、対策としてたとえばDCDC〜補機バッテリー間の配線の追加や配線をもっと太くした場合、少しでも電圧降下に対して効果ありますかね？

電気系は詳しくないもので、的はずれだったらスルーしてください（笑い）

私もインバーターの収納場所は、HPSTさんと同じところですが、いい感じで収まるので大満足ですね！
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Re(10):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/24(木) 20:36 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

こんばんは。

本日、ネットでＤＣクランプメーターを注文しました。
来週でも結果報告出来そうです。

前回、１２００Ｗのドライヤーを駆動させた場合、イン側の電圧が
１２.５Ｖくらいに低下したと言う報告を致しました。当初、この時点で
ＤＣＤＣの出力電圧が１２.５Ｖまで低下したと思いましたが、実際は低下して
ない可能性があるかも知れません。その理由として、室内のルームランプの
明るさが目視で見る限り変化していませんでした。
推測ですが、ＤＣＤＣから補機バッテリーまでの間での配線で
電圧降下をしている可能性です。
どちらにせよ、無理をしていることには変わりないのですが(^^)

話は変わりますが、写真で見る限りプリウス１５００Ｗインバーター
取り付けの際は後部座席がフラットにならなくなる様子。私の場合は
スペアタイヤ上の小物入れスペースに納めて（配線込み）おり
全く邪魔にはならないので大変満足しています。
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Re(9):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/5/23(水) 22:39 -
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   ▼HPSTさん：
>▼ちょいワルオヤジさん：
>>HPSTさん
>>
>>こんにちは、お久しぶりです｡
>>
>>先日、出張から帰ってきて早速配電盤を開けて、ワニ口クリップで並列に繋ぎ通電試験をしました。
>>
>>家の家電はほぼ使用でき満足感で一人でにやけてましたよ！
>>
>>あと補器バッテリ-から直でインバータ-だったのを、溶接用キャプタイヤのジョイントを付け、脱着もワンタッチで出来るようになりました。
>>
>>これで一応、いつ停電が起きても対応できるので一安心ですかね
>>
>>しかし、今年の夏が猛暑だった場合は本当に大丈夫なんですかね？
>>イマイチ東電は信用できないもんで（笑い）
>>HPSTさん、また、何か新しい情報などありましたらよろしくお願いします。
>
>ちょいワルオヤジさん、出張お疲れさまです。
>
>私も、ジョイント式にする作業を完了して、何度か負荷テストを行ってみました。
>
>その中で分かったことがありますので書きます。
>
>インバーターに表示されるＫＶＡの値はそんなに正確ではなさそうです。
>１２００Ｗのドライヤーを動作させた時、約１．６ＫＷの表示でした。
>さすがにこれほどの負荷を与えるとイン側の電圧は１３Ｖを下回っておりました。
>
>インバーターの効率が８０％として１２００Ｗの負荷であれば実際のところ
>約１２５Ａの電流が流れる計算なので明らかに無茶みたいです。
>
>ＤＣＤＣの出力が１２Ｖくらいまで下がるのは危険だと思うので実質１０００Ｗの負荷が限界のようです。
>
>ＤＣ電流が測れるクランプメーターを購入し正確な電流値を測定してみます。
>
>日産リーフで家庭へ電力を供給するシステムが近々販売されるみたいですね。
>単相２００Ｖ６ＫＷの供給能力は５０Ａ契約の我家の商用電源を上回る能力です。
>
>公式では２日間の電力供給が可能と謳っておりますが、その平均電力量は
>０．５ＫＷｈであり且つ、３日目以降はただの置物化してしまうリーフに対し
>プリウスでは１ＫＷｈを２、３日供給してもまだガソリンがたんまり残っている
>状態ですので、プリウスの方がはるかに実用的と考えます。
>
>オプションで１５００Ｗのインバーターが付く場合、幾ら位の金額なのか？
>非常に興味があるところですね。
>
>また情報お待ちしております。


こんばんわHPSTさん

非常に興味深い内容ですね！

もしかしたら、1200wのドライヤーが1200w以上の出力（個体差によるもの）で、
インバーターの表示が実際の使用電力よりも多めに表示（プリウスのスピードメーターのように）されているかもしれませんね？

いずれにしても、HPSTさんの計測結果が非常に楽しみですので、結果が出ましたら情報お願いします。


また、非常時の車からの電力供給は現時点では、電気自動車よりもハイブリット車の方が圧倒的に有利だと私も思います。

電力供給しない時は、移動手段としても活用できるわけだし　ハイブリット車恐るべしですね（笑い）

オプションでの1500wインバター値段も気になりますが、実際に1500wまで普通に使えるとしたら、安全率からしたらかなり大容量のインバーターが付くんでしょうね？

そう考えると、値段も当然いい感じで高くなるんでしょうね！

いつ起きるか分からない有事に対して、あまり大枚を出して備える事も厳しいので現状での対処法でがんばっていきたいと思っています。
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Re(8):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/5/23(水) 20:19 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
>HPSTさん
>
>こんにちは、お久しぶりです｡
>
>先日、出張から帰ってきて早速配電盤を開けて、ワニ口クリップで並列に繋ぎ通電試験をしました。
>
>家の家電はほぼ使用でき満足感で一人でにやけてましたよ！
>
>あと補器バッテリ-から直でインバータ-だったのを、溶接用キャプタイヤのジョイントを付け、脱着もワンタッチで出来るようになりました。
>
>これで一応、いつ停電が起きても対応できるので一安心ですかね
>
>しかし、今年の夏が猛暑だった場合は本当に大丈夫なんですかね？
>イマイチ東電は信用できないもんで（笑い）
>HPSTさん、また、何か新しい情報などありましたらよろしくお願いします。

ちょいワルオヤジさん、出張お疲れさまです。

私も、ジョイント式にする作業を完了して、何度か負荷テストを行ってみました。

その中で分かったことがありますので書きます。

インバーターに表示されるＫＶＡの値はそんなに正確ではなさそうです。
１２００Ｗのドライヤーを動作させた時、約１．６ＫＷの表示でした。
さすがにこれほどの負荷を与えるとイン側の電圧は１３Ｖを下回っておりました。

インバーターの効率が８０％として１２００Ｗの負荷であれば実際のところ
約１２５Ａの電流が流れる計算なので明らかに無茶みたいです。

ＤＣＤＣの出力が１２Ｖくらいまで下がるのは危険だと思うので実質１０００Ｗの負荷が限界のようです。

ＤＣ電流が測れるクランプメーターを購入し正確な電流値を測定してみます。

日産リーフで家庭へ電力を供給するシステムが近々販売されるみたいですね。
単相２００Ｖ６ＫＷの供給能力は５０Ａ契約の我家の商用電源を上回る能力です。

公式では２日間の電力供給が可能と謳っておりますが、その平均電力量は
０．５ＫＷｈであり且つ、３日目以降はただの置物化してしまうリーフに対し
プリウスでは１ＫＷｈを２、３日供給してもまだガソリンがたんまり残っている
状態ですので、プリウスの方がはるかに実用的と考えます。

オプションで１５００Ｗのインバーターが付く場合、幾ら位の金額なのか？
非常に興味があるところですね。

また情報お待ちしております。
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Re(7):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆動...
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 ちょいワルオヤジ E-MAIL  - 12/5/23(水) 15:59 -
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   HPSTさん

こんにちは、お久しぶりです｡

先日、出張から帰ってきて早速配電盤を開けて、ワニ口クリップで並列に繋ぎ通電試験をしました。

家の家電はほぼ使用でき満足感で一人でにやけてましたよ！

あと補器バッテリ-から直でインバータ-だったのを、溶接用キャプタイヤのジョイントを付け、脱着もワンタッチで出来るようになりました。

これで一応、いつ停電が起きても対応できるので一安心ですかね

しかし、今年の夏が猛暑だった場合は本当に大丈夫なんですかね？
イマイチ東電は信用できないもんで（笑い）
HPSTさん、また、何か新しい情報などありましたらよろしくお願いします。
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コーティング
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アクアプリ  てくの  - 12/5/22(火) 23:24 -
引用なし
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   この度プリウスのホワイトパールクリスタルシャインにして来週納車になるのですが、イオンデポジットと水垢を防ぎたくて買ってすぐコーティングしようかとおもってます。

ネットでみているとGK-MAXというイオンデポジットを防ぎやすい？ようなコーティングがあるのですが使ってる人いらっしゃいますか？
いらっしゃったら教えていただけたらと思います。

あと上記のコーティングの上に日々のメンテナンスでブリスXかブリスONEを使うつもりなのですが、コーティングの重ね掛けはできるのでしょうか？
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Re(6):OBD2分岐ケーブル
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青プリ  すぴ。  - 12/5/22(火) 10:06 -
引用なし
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   こんにちは。

やはり時間がかかるのですね。
レー探がしばらく立ち上がってこないので、入れたり切ったり、慌ただしくしてしまいました(^^;　気が短いのはダメですね。

今のところは、ScanGaugeにはSoC、充放電電流、車速とアクセル踏み込み量を表示させ、GWR63sdにはエンジン回転数、水温等のマルチメーターを表示させています。後継のGWR73sdだと表示項目がカスタマイズできるようなので、ScanGaugeの2台目を足してみるか、レー探を載せ替えてみるか、悩みどころです。

欲望が尽きず、困りますね。笑

▼白真珠GTLさん：
>X-GAUGEコマンドがそのまま利用できそうで良かったですね。
>GWR53sdもOBD2コネクターから外して再接続後に立ち上がらない
>ので何度かコネクターから外したり繋いだり、スイッチも何度も
>入り切りして動き出しました。
>GWR53sdは、OBD2コネクターから外すと思った以上に立ち上がる
>まで時間がかかるようです。
>また、先週ディーラーで２４ヶ月点検を行ったのですが、TASCAN
>を繋ぐためにOBD2コネクターから外しての復帰の際も同じでした。
>GWR53sdの電源が入るまでに2〜3分かかりました。
>一方でScanGauge2はスタートボタンを押すだけで立ち上がりますか
>ら、レー探の液晶に表示が出たときはほっとしました。
>今のところ、ScanGauge2ではSOC、充放電電流、水温とAVGを表示さ
>せ、レー探側で瞬間燃費、燃料消費量を表示させてますが、AVGは
>あまり意味なさそうですね。回転数を表示にしようと思ってます。
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Re(5):OBD2分岐ケーブル
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おじさん  白真珠GTL  - 12/5/21(月) 19:05 -
引用なし
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   X-GAUGEコマンドがそのまま利用できそうで良かったですね。
GWR53sdもOBD2コネクターから外して再接続後に立ち上がらない
ので何度かコネクターから外したり繋いだり、スイッチも何度も
入り切りして動き出しました。
GWR53sdは、OBD2コネクターから外すと思った以上に立ち上がる
まで時間がかかるようです。
また、先週ディーラーで２４ヶ月点検を行ったのですが、TASCAN
を繋ぐためにOBD2コネクターから外しての復帰の際も同じでした。
GWR53sdの電源が入るまでに2〜3分かかりました。
一方でScanGauge2はスタートボタンを押すだけで立ち上がりますか
ら、レー探の液晶に表示が出たときはほっとしました。
今のところ、ScanGauge2ではSOC、充放電電流、水温とAVGを表示さ
せ、レー探側で瞬間燃費、燃料消費量を表示させてますが、AVGは
あまり意味なさそうですね。回転数を表示にしようと思ってます。


▼すぴ。さん：
>ひとまずの設置報告です。
>
>プリウスαにて、Yupiteru GWR63sd + OBD12-RDとScanGaugeIIを両立させられました。分岐ケーブルはキラメックOB-23です。
>
>OB-23のマニュアルには1系統を車側のOBDコネクタと入れ替えるように指示がありますが、面倒だったので車側のコネクタは外さず、OB-23のオスコネクターをそのまま接続し、3系統分岐のうちの2系統にそれぞれの機器を接続しました。残る1系統は使いませんので、簡易にカバーして放置です。ケーブル類は丸ごと、運転席足下のカバー（フットランプが付いているカバー）の中に押し込みました。
>
>最初はケーブルを足下のカバーに押し込む際にコネクターの接続が緩んだのか、GWR63sdが起動しませんでしたが、再度接続し直したところ、両方とも起動するようになりました。両方を起動させた状態でしばらく走ってみましたが、問題なさそうです。
>
>X-Gaugeコマンドも30型プリウスのものが流用できそうです。
>
>▼すぴ。さん：
>>こんにちは。
>>OBD12-RDだけならともかく、分岐ケーブルもとなると厄介ですよね。
>>
>>私が購入したキラメックのOBD分岐ケーブルは短くて取り回しが悪かったので、運転席足下のカバー（フットランプが付いているカバー）を外して、その上に押し込みました。
>>
>>分岐ケーブルの取説には、車側コネクタを外して裏側で分岐ケーブルと接続・固定、分岐コネクタの1つを標準コネクタ位置から出すようにと記載がありました。せっかくしっかりタイアップされている車側ケーブルを外してまで作業するのが面倒でしたので、分岐ケーブルをそのまま接続し、ScanGaugeとOBD12-RDを2つの分岐コネクタに接続して、丸ごと足下カバーの上に載せて無理矢理閉じ込めてしまいました。
>>
>>唯一、足下パネルの上に、吸湿剤とも吸音材ともフィルターとも思えるような白いフワフワの素材が配置されていて、その上を跨いでよいものかどうかだけが悩ましかったです。
>>
>>▼HAL1000さん：
>>>▼白真珠GTLさん：
>>>>>この分岐ケーブルですが、写真を見ると汎用ケーブルなんで太そうです、コネクタから直線方向に2本分岐させていてコネクタも大きそうですね。プリの車載側コネクタは右膝付近にありますので挿入して分岐させると右足の邪魔になりそうですが、どのように対処されてますか？
>>>>
>>>>購入した分岐ケーブルは直径が７〜８mmあり、取り回しに迷いましたが、運転席足元右側のプラスチックカバーを外し、OBD12-RD、ScanGaugeIIの両方のコネクターともにプラスチックカバー内に押し込みました。現在は分岐ケーブルのコネクターだけが見えるだけで、特に邪魔になることなく使用しています。
>>>
>>>ああ！　なるほど。
>>>車載側コネクタのロックを外してパネル内に入れたのかな？
>>>とか、思ってましたが右カバー内入れる方法もありすね、思いつきませんでした。
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Re(4):OBD2分岐ケーブル
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青プリ  すぴ。  - 12/5/21(月) 13:42 -
引用なし
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   ひとまずの設置報告です。

プリウスαにて、Yupiteru GWR63sd + OBD12-RDとScanGaugeIIを両立させられました。分岐ケーブルはキラメックOB-23です。

OB-23のマニュアルには1系統を車側のOBDコネクタと入れ替えるように指示がありますが、面倒だったので車側のコネクタは外さず、OB-23のオスコネクターをそのまま接続し、3系統分岐のうちの2系統にそれぞれの機器を接続しました。残る1系統は使いませんので、簡易にカバーして放置です。ケーブル類は丸ごと、運転席足下のカバー（フットランプが付いているカバー）の中に押し込みました。

最初はケーブルを足下のカバーに押し込む際にコネクターの接続が緩んだのか、GWR63sdが起動しませんでしたが、再度接続し直したところ、両方とも起動するようになりました。両方を起動させた状態でしばらく走ってみましたが、問題なさそうです。

X-Gaugeコマンドも30型プリウスのものが流用できそうです。

▼すぴ。さん：
>こんにちは。
>OBD12-RDだけならともかく、分岐ケーブルもとなると厄介ですよね。
>
>私が購入したキラメックのOBD分岐ケーブルは短くて取り回しが悪かったので、運転席足下のカバー（フットランプが付いているカバー）を外して、その上に押し込みました。
>
>分岐ケーブルの取説には、車側コネクタを外して裏側で分岐ケーブルと接続・固定、分岐コネクタの1つを標準コネクタ位置から出すようにと記載がありました。せっかくしっかりタイアップされている車側ケーブルを外してまで作業するのが面倒でしたので、分岐ケーブルをそのまま接続し、ScanGaugeとOBD12-RDを2つの分岐コネクタに接続して、丸ごと足下カバーの上に載せて無理矢理閉じ込めてしまいました。
>
>唯一、足下パネルの上に、吸湿剤とも吸音材ともフィルターとも思えるような白いフワフワの素材が配置されていて、その上を跨いでよいものかどうかだけが悩ましかったです。
>
>▼HAL1000さん：
>>▼白真珠GTLさん：
>>>>この分岐ケーブルですが、写真を見ると汎用ケーブルなんで太そうです、コネクタから直線方向に2本分岐させていてコネクタも大きそうですね。プリの車載側コネクタは右膝付近にありますので挿入して分岐させると右足の邪魔になりそうですが、どのように対処されてますか？
>>>
>>>購入した分岐ケーブルは直径が７〜８mmあり、取り回しに迷いましたが、運転席足元右側のプラスチックカバーを外し、OBD12-RD、ScanGaugeIIの両方のコネクターともにプラスチックカバー内に押し込みました。現在は分岐ケーブルのコネクターだけが見えるだけで、特に邪魔になることなく使用しています。
>>
>>ああ！　なるほど。
>>車載側コネクタのロックを外してパネル内に入れたのかな？
>>とか、思ってましたが右カバー内入れる方法もありすね、思いつきませんでした。
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Re(13):空気清浄機は？
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紫プリ  ボルドー  - 12/5/20(日) 11:41 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>>10V 程度まで巻き線抵抗器で下げて見ましたが動作に異常はありません。これでは内蔵できないので、セメント抵抗でも入れるつもりです。
>
>これで音が充分に小さくなるかは未確認でした、共振とのことなら、固定して見ないと判断出来ないですね。

10Vまで下げても自動停止しなかったんですか？
バッテリーが上がってないかぎり通常はそこまで電圧は落ちないので、
単純に電圧だけ見てるわけではないんですね。
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Re(1):エアロツアラー
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パパ  dragon39  - 12/5/20(日) 8:24 -
引用なし
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   初めて投稿します。
昨日、プリウスsツーリング・ブラックにエアロツアラー装着が納車されました。
私も一目ぼれで決めちゃいましたが、大満足です。
しかも結構目立ちそうです・・・
これからプリウスライフを楽しみます！

▼しーちゃんさん：
> ものすごく久しぶりに書き込みます。
>　現行型はあまり興味がなかったのですが、たまたまct200hを見てちょっと食指が動き、ついでにプリウスのオプションを見たところ、エアロツアラーを発見。ちょっと良いかも？
>　(今更でごめんなさい。)
>　しかし、モデリスタのヴァージョン違いのレポはネットで探せましたが、エアロツアラーのレポは見つけられませんでした。
>　どなたかお付けになった方がいらっしゃいましたら、実車の印象等をお伺いできれば幸いです。
>
>　ちなみに、トヨタのhpでシミュレーションをすると、色によって随分印象がちがいます。
>　(ボルドーだと、なんだかおもちゃみたいに見えたり。。。)
>
>　私のいる大阪近辺ではエアロツアラーの展示もないそうですので、実車をお持ちの方のご意見を伺えれば大変ありがたいです。
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Re(12):空気清浄機は？
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おじさん  HAL1000  - 12/5/19(土) 23:30 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼ボルドーさん：
>>▼HAL1000さん：
>>>
>>>分解せず、天井裏で元の配線に割り入れてやろうと思ってるんです。
>>
>>元電源の電圧が下がると自動停止する仕様なので、分解してファンの電圧だけ下げるか、防振対策ができればと思っています。
>
>10V 程度まで巻き線抵抗器で下げて見ましたが動作に異常はありません。これでは内蔵できないので、セメント抵抗でも入れるつもりです。

これで音が充分に小さくなるかは未確認でした、共振とのことなら、固定して見ないと判断出来ないですね。
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Re(11):空気清浄機は？
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おじさん  HAL1000  - 12/5/19(土) 23:17 -
引用なし
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   ▼ボルドーさん：
>▼HAL1000さん：
>>
>>分解せず、天井裏で元の配線に割り入れてやろうと思ってるんです。
>
>元電源の電圧が下がると自動停止する仕様なので、分解してファンの電圧だけ下げるか、防振対策ができればと思っています。

10V 程度まで巻き線抵抗器で下げて見ましたが動作に異常はありません。これでは内蔵できないので、セメント抵抗でも入れるつもりです。
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Re(10):空気清浄機は？
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紫プリ  ボルドー  - 12/5/19(土) 17:59 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>
>分解せず、天井裏で元の配線に割り入れてやろうと思ってるんです。

元電源の電圧が下がると自動停止する仕様なので、分解してファンの電圧だけ下げるか、防振対策ができればと思っています。
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Re(9):空気清浄機は？
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おじさん  HAL1000  - 12/5/18(金) 23:24 -
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   ▼ボルドーさん：
>▼HAL1000さん：
>
>>ですよねーー、プリの電源は 14V 程度あるし、抵抗入れて 10V 程度に下げてやろうかと算段中です。
>
>昔、太陽電池＋充電池式の空気清浄機を付けていましたが、静かでしたし、風量はほとんど無かったのですがそれなりに効果を感じられました。
>それに比べて風量がかなりあるので、電圧を下げてファンの回転を落とすといいかもしれませんね。
>しかしながら、まだ買ったばかりなので、今のところ分解するまでには至っておりません。（と言うか、どうやって分解するんだろう？）

分解せず、天井裏で元の配線に割り入れてやろうと思ってるんです。
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