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Re(3):補機バッテリーからのＤＣ−ＡＣインバータ...
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ペンギン  HPST  - 12/6/5(火) 20:42 -
引用なし
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   ▼風じさん：
>こんにちは
>h　ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/120605/bsa1206050504001-n1.htm
>ＰＨＶから家庭に電気供給　トヨタ「プリウス」年内発売
>どうやら、こちらの方が先かもしれませんね。
>トヨタホームと連携して、儲けが出そうな方向へ（笑）。
>
>”災害時などに車両の蓄電池を非常用電源として利用できる。車両に専用の防水コネクターをつなぎ、車両から直接、炊飯器などの家電に電気を供給できるのが特徴だ。ＰＨＶは蓄電池の電気を使い切ってもハイブリッド車として動く。ガソリンを使った発電機能もあるため、トヨタの技術担当者は「非常時に対応しやすい」と説明している。”
>となっていて、うまく使えば、電力のタイムシフトと非常用に使えますね。

こんばんは。

非常に興味深い記事ですね！
内容的にはＤＣ−ＡＣインバーターを車載するみたいですね。
ＰＨＶが前提となると容量も３ｋｗくらいは使えるものになるのでは？
と推測しますが、車載が前提となると○ーフに様な配電盤接続レベルの制御は
考えていないのかな。
やはり、ＨＶの強みを前面に出したＰＲですね。
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Re(2):補機バッテリーからのＤＣ−ＡＣインバータ...
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オヤジ  風じ  - 12/6/5(火) 9:26 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>以前、他のスレでもレスされていた１２年７月くらいにＨＶ車に
>オプション設定されるとされた１５００Ｗのサービスコンセントですが、
>トヨタ自動車の話では７月のリリースはなく１２年度中と先延ばしになっている
>様子。
>
>最近、よくＴＶのＣＦで流れている○−フは一般家庭に約２日間電力を供給できる
>と謳っていますが、この計算は車載のリチウムイオン電池２４ｋｗｈの容量を
>フル放電した場合であり、充電マネージメントの観点からあり得ないと考えます。
>
>そもそもピーク時の電力抑制のためにフル充電で２００ｋｍも走らないＥＶ車の
>電力を使うとなると、この車は車として役に立つのか？いささか疑問を感じます。
>現実に実行が可能なのはこの車をセカンドカーとして保有できる限られた「富裕層」でしょうね。

こんにちは
h　ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/120605/bsa1206050504001-n1.htm
ＰＨＶから家庭に電気供給　トヨタ「プリウス」年内発売
どうやら、こちらの方が先かもしれませんね。
トヨタホームと連携して、儲けが出そうな方向へ（笑）。

”災害時などに車両の蓄電池を非常用電源として利用できる。車両に専用の防水コネクターをつなぎ、車両から直接、炊飯器などの家電に電気を供給できるのが特徴だ。ＰＨＶは蓄電池の電気を使い切ってもハイブリッド車として動く。ガソリンを使った発電機能もあるため、トヨタの技術担当者は「非常時に対応しやすい」と説明している。”
となっていて、うまく使えば、電力のタイムシフトと非常用に使えますね。
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Re(1):補機バッテリーからのＤＣ−ＡＣインバータ...
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ペンギン  HPST  - 12/6/3(日) 9:00 -
引用なし
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   以前、他のスレでもレスされていた１２年７月くらいにＨＶ車に
オプション設定されるとされた１５００Ｗのサービスコンセントですが、
トヨタ自動車の話では７月のリリースはなく１２年度中と先延ばしになっている
様子。

最近、よくＴＶのＣＦで流れている○−フは一般家庭に約２日間電力を供給できる
と謳っていますが、この計算は車載のリチウムイオン電池２４ｋｗｈの容量を
フル放電した場合であり、充電マネージメントの観点からあり得ないと考えます。

そもそもピーク時の電力抑制のためにフル充電で２００ｋｍも走らないＥＶ車の
電力を使うとなると、この車は車として役に立つのか？いささか疑問を感じます。
現実に実行が可能なのはこの車をセカンドカーとして保有できる限られた「富裕層」でしょうね。
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補機バッテリーからのＤＣ−ＡＣインバーター駆動...
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ペンギン  HPST  - 12/5/31(木) 19:05 -
引用なし
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   レスが４０を越えましたのでこちらで新たに宜しくお願いします。

ぷりんさん

>２２ｓｑは周囲温度30度以下での使用の場合、
>電線許容電流は115Aです。
>念の為に・・。

>油圧工具は120sq対応で5000円程で調達できます。
>私は中古で送料含めて2000円程で入手しました。
>h　ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l127071588

こんにちは。

他の電源環境（２００Ａくらい）を想定してインバーターの能力に余裕を
持たせているだけでプリウスからでは１００Ａ以上は使用する考えはありません。

油圧工具は保有している大変便利みたいですね。
私もオークション等で探してみます。
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Re(20):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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白プリ  ぷりん  - 12/5/30(水) 21:12 -
引用なし
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   ２２ｓｑは周囲温度30度以下での使用の場合、
電線許容電流は115Aです。
念の為に・・。

油圧工具は120sq対応で5000円程で調達できます。
私は中古で送料含めて2000円程で入手しました。
h　ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l127071588
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Re(20):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/30(水) 20:26 -
引用なし
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   ▼風じさん：
>>１本で済ませるにはやはり、風じさんの様に別途購入しないとだめですね。
>こんにちは
>私は、このケーブルと同じ物を使っています。
>h　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/onegain/kiv-22.html
>サイズ: 22SQ
>電線許容電流：115A
>耐圧：600V以下
>耐熱：60℃
>ここで買ったわけではありませんが、値段も同じくらいでした。（１ｍ１２９０円で購入）。
>ただ一番問題なるのが、圧着端子で手持ちの圧着工具では圧着が無理でしたので、電気工事店でやってもらいました（有料）。
>22sqを圧着出来る工具は１万円以上します。
>このショップは圧着端子を同時購入すると圧着を無料でと書いてありますので、参考までです。
>探せば、もっと安い所もあるかもしれません。
>ケーブルの温度上昇は、気温の問題もあり、ケーブルの温度が５０度以下なら問題は無いと思っています。
>５０度は触るとけっこう熱いです。
>
>話はそれますが、私は停電対策＋外出先で電動工具とかポンプが使えると思って購入しています。
>家の電力はパソコンでモニター（太陽光発電の制御器から）してグラフ化していますので、停電時は大電流機器（電子レンジ・オーブン・炊飯器・食器洗い機）は使わない想定で考え、照明・冷蔵庫・テレビ・ガス給湯器の電源を賄えるようにと思っています。
>そう言う条件なら連続で１００Ａはほとんどあり得ません、連続で使う電力量は３００Ｗ〜５００Ｗと見ていて、あとはピークでの余裕としています。
>ただ、緊急用でもあり火災を起こしたりプリウス壊したら本末転倒ですので、１００Ａでブレーカーが飛ぶようにしてあります。
>私もある程度は電気知識ありますが、プリウスのインバーターから補助バッテリーまでのケーブルの温度上昇はケーブル経路のカバーなど、どのくらい温度がこもるのか判りません。
>ケーブル類は環境温度や被服の厚さ、その周りの放熱条件など色々あって、絶対安全と言いきれません。
>ブログにも書いてありますが、大容量インバーターを付けることは、メーカー保証は無く、自己責任で出来る人だけでお願いします。

こんばんは。

実際の２２ｓｑだったら見かけは私の使用しているケーブルの直径より
細いですね。でも電流容量は高い…やはり変えてみようかな(^^)

前回は圧着工具は知り合いの方から借りて圧着しました。確かに油圧式の
工具は数万円しそうですね。

本日、仕事場で私の使用しているクランプメーターの精度を確認してみました。
想像していたより遥かに精度がよく４０Ａレンジでは１０mAの値もほぼ
ぴったりでした。これであれば暗電流の測定にも使えそうです。

太陽発電を完備されているんですね！私も興味はあるのですが資金が…(*_*)

私がプリウスにＤＣ−ＡＣインバーターをつなぐ目的はやはり、非常時
家庭への電力供給が目的です。ちょいワルオヤジさんの書き込みを読んだのが
きっかけでした。

台風等で停電が発生した際は最小限リビングの照明、テレビ、お風呂の給湯が
使えればいいと考えております。

確かに通常であれば平均５００Ｗくいの電力の消費しかありませんね。
いろいろテストするうちにこれでもか、これでもかと照明を点灯させ、
最大で１２００Ｗくらいの消費を確認しました。
まず、通常でもここまで同時に点灯させることはないレベルでしたので
最低限の照明等では十分使えそうです。

使用するＤＣ−ＡＣインバーターはインターネットであれこれ調べて
やはり日本のメーカーのものと考えましたが、やはり金額が高く２０００Ｗ
クラスの製品は全くの予算オーバーでした。

最終的にＬＥＳＥＥＤと言うメーカーのＳＷ２５００ＴＲを購入しました。
中国製ですが、内部は思ったよりしっかり出来ており１２００Ｗの電力では
発熱もなく冷却ファンも動作することもありません。無負荷時の電流は３Ａ弱と
多いですが、１２００Ｗ使用時の電流はほぼ１００Ａであり
高負荷時の効率を重視した設計のようです。

実際の災害には遭いたくはありませんが、万一の場合は必ず役にたってくれそう
です。
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Re(19):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  風じ  - 12/5/30(水) 9:27 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼ぷりんさん：
>
>>２２ｓｑ相当ですから80Aではないでしょうか？
>
>おはようございます。
>
>回答ありがとうございます。
>
>このケーブルは８０Ａが限界なのですね。
>発熱する理由も理解できました。
>
>付属のケーブルは赤、黒それぞれ２セット入っておりましたので
>メーカーは２本パラレル接続を前提にしているのでしょうね。
>
>１本で済ませるにはやはり、風じさんの様に別途購入しないとだめですね。
こんにちは
私は、このケーブルと同じ物を使っています。
h　ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/onegain/kiv-22.html
サイズ: 22SQ
電線許容電流：115A
耐圧：600V以下
耐熱：60℃
ここで買ったわけではありませんが、値段も同じくらいでした。（１ｍ１２９０円で購入）。
ただ一番問題なるのが、圧着端子で手持ちの圧着工具では圧着が無理でしたので、電気工事店でやってもらいました（有料）。
22sqを圧着出来る工具は１万円以上します。
このショップは圧着端子を同時購入すると圧着を無料でと書いてありますので、参考までです。
探せば、もっと安い所もあるかもしれません。
ケーブルの温度上昇は、気温の問題もあり、ケーブルの温度が５０度以下なら問題は無いと思っています。
５０度は触るとけっこう熱いです。

話はそれますが、私は停電対策＋外出先で電動工具とかポンプが使えると思って購入しています。
家の電力はパソコンでモニター（太陽光発電の制御器から）してグラフ化していますので、停電時は大電流機器（電子レンジ・オーブン・炊飯器・食器洗い機）は使わない想定で考え、照明・冷蔵庫・テレビ・ガス給湯器の電源を賄えるようにと思っています。
そう言う条件なら連続で１００Ａはほとんどあり得ません、連続で使う電力量は３００Ｗ〜５００Ｗと見ていて、あとはピークでの余裕としています。
ただ、緊急用でもあり火災を起こしたりプリウス壊したら本末転倒ですので、１００Ａでブレーカーが飛ぶようにしてあります。
私もある程度は電気知識ありますが、プリウスのインバーターから補助バッテリーまでのケーブルの温度上昇はケーブル経路のカバーなど、どのくらい温度がこもるのか判りません。
ケーブル類は環境温度や被服の厚さ、その周りの放熱条件など色々あって、絶対安全と言いきれません。
ブログにも書いてありますが、大容量インバーターを付けることは、メーカー保証は無く、自己責任で出来る人だけでお願いします。
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Re(18):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/30(水) 5:34 -
引用なし
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   ▼ぷりんさん：

>２２ｓｑ相当ですから80Aではないでしょうか？

おはようございます。

回答ありがとうございます。

このケーブルは８０Ａが限界なのですね。
発熱する理由も理解できました。

付属のケーブルは赤、黒それぞれ２セット入っておりましたので
メーカーは２本パラレル接続を前提にしているのでしょうね。

１本で済ませるにはやはり、風じさんの様に別途購入しないとだめですね。
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Re(17):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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白プリ  ぷりん  - 12/5/30(水) 0:10 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼風じさん：
>>私の場合も線材は４ゲージの２２ｓｑで往復２ｍです。
>>インバーターに付いてきた物は６ゲージ１９ｓｑ・５０ｃｍの物でしたので新規に買いました。
>>１００Ａも流すと、線はほんのり暖かくなりますが危険と思われるほどでは無い感じです。
>>しかし、１００Ａ連続で１時間とかは使っていませんので、機会を見て使ってみたいと思います。
>>７００ＷのＨＩコンロを使って１Ｌの水を沸騰させたぐらいの時間では、ほとんど発熱しませんでした。
>
>こんばんは。
>
>一つ疑問があります。
>
>私の購入したＤＣ−ＡＣインバーターには「4 GAUGE POWER CABLE」と書いた
>配線が付属していました。これは４ＡＷＧだと考えます。しかし、通常、４ＡＷＧの直径は約５.２ｍｍだと資料で確認しましたが、このケーブルは被覆含め
>９ｍｍくらいあります。それなのに１００Ａ流すと結構発熱するのは
>なぜでしょう？
>
>ちなにみこの配線は細い単線が１０００本以上束ねられた柔らかな配線であり
>通常の４ＡＷＧとは違う様子。一体このケーブルは何Ａまで流せるのやら。

２２ｓｑ相当ですから80Aではないでしょうか？
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Re(16):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/29(火) 22:15 -
引用なし
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   ▼風じさん：
>私の場合も線材は４ゲージの２２ｓｑで往復２ｍです。
>インバーターに付いてきた物は６ゲージ１９ｓｑ・５０ｃｍの物でしたので新規に買いました。
>１００Ａも流すと、線はほんのり暖かくなりますが危険と思われるほどでは無い感じです。
>しかし、１００Ａ連続で１時間とかは使っていませんので、機会を見て使ってみたいと思います。
>７００ＷのＨＩコンロを使って１Ｌの水を沸騰させたぐらいの時間では、ほとんど発熱しませんでした。

こんばんは。

一つ疑問があります。

私の購入したＤＣ−ＡＣインバーターには「4 GAUGE POWER CABLE」と書いた
配線が付属していました。これは４ＡＷＧだと考えます。しかし、通常、４ＡＷＧの直径は約５.２ｍｍだと資料で確認しましたが、このケーブルは被覆含め
９ｍｍくらいあります。それなのに１００Ａ流すと結構発熱するのは
なぜでしょう？

ちなにみこの配線は細い単線が１０００本以上束ねられた柔らかな配線であり
通常の４ＡＷＧとは違う様子。一体このケーブルは何Ａまで流せるのやら。
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Re(15):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  風じ  - 12/5/29(火) 8:06 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>確かにこれだけの電流を流す場合は配線の内部抵抗がシビアに影響でますね。
>インバーター付属の４ゲージの配線でも配線往復２ｍ弱もあると
>１００Ａ連続では結構熱を持ちます。
>
>風じさんの配線はインバーター付属のものですか？
>配線往復で長さはどれくらいですか？
>高負荷の時熱はもちませんか？
>
>よろしければ教えて頂きたく宜しくお願いします。
私の場合も線材は４ゲージの２２ｓｑで往復２ｍです。
インバーターに付いてきた物は６ゲージ１９ｓｑ・５０ｃｍの物でしたので新規に買いました。
１００Ａも流すと、線はほんのり暖かくなりますが危険と思われるほどでは無い感じです。
しかし、１００Ａ連続で１時間とかは使っていませんので、機会を見て使ってみたいと思います。
７００ＷのＨＩコンロを使って１Ｌの水を沸騰させたぐらいの時間では、ほとんど発熱しませんでした。
・ツリー全体表示
Re(14):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/29(火) 5:36 -
引用なし
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   ▼風じさん：
>うまく行って良かったですね。
>100Aの電流は0.01Ωの抵抗でも1V低下してしまいますので、ちょっとした線の抵抗や接触抵抗で大きな違いが出そうです。
>ホームセンターで７００ＷのＩＨコンロを売っていましたので、それを使ってお湯沸かしてみたのと、フライパンで目玉焼き作って見ました。

おはようございます。

確かにこれだけの電流を流す場合は配線の内部抵抗がシビアに影響でますね。
インバーター付属の４ゲージの配線でも配線往復２ｍ弱もあると
１００Ａ連続では結構熱を持ちます。

風じさんの配線はインバーター付属のものですか？
配線往復で長さはどれくらいですか？
高負荷の時熱はもちませんか？

よろしければ教えて頂きたく宜しくお願いします。
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Re(13):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  風じ  - 12/5/27(日) 20:19 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>先ほどのレスしました内容を行ってみた結果、
>
>マイナス給電ポイントをバッテリーターミナルから風じさんと同じポイントに
>変更したところ、１２００Ｗの負荷でも補機バッテリーからの
>持ち出し電流はなくなり、まだ充電電流が1A弱流れておりました。
>
>当初、１回目のレスの後、プリウス補機バッテリーマイナス側配線を確認した
>ところ、配線自体が短く、「こんなところで電圧降下は考えられない」
>と落胆ぎみでしたが、変更後の結果が当初の予測通りで満足しております。
>これも風さんのブログのお陰です。
>
>今後、ＤＣ−ＡＣインバーターの接続をお考えの方はインバーターのイン側
>マイナス側配線はバッテリーターミナルではなく、ボディーにあるアース
>ポイントに接続することをお勧めします。
>
>あくまでも自己責任で行ってください。
うまく行って良かったですね。
100Aの電流は0.01Ωの抵抗でも1V低下してしまいますので、ちょっとした線の抵抗や接触抵抗で大きな違いが出そうです。
ホームセンターで７００ＷのＩＨコンロを売っていましたので、それを使ってお湯沸かしてみたのと、フライパンで目玉焼き作って見ました。
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Re(12):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/27(日) 6:59 -
引用なし
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   ▼風じさん：

先ほどのレスしました内容を行ってみた結果、

マイナス給電ポイントをバッテリーターミナルから風じさんと同じポイントに
変更したところ、１２００Ｗの負荷でも補機バッテリーからの
持ち出し電流はなくなり、まだ充電電流が1A弱流れておりました。

当初、１回目のレスの後、プリウス補機バッテリーマイナス側配線を確認した
ところ、配線自体が短く、「こんなところで電圧降下は考えられない」
と落胆ぎみでしたが、変更後の結果が当初の予測通りで満足しております。
これも風さんのブログのお陰です。

今後、ＤＣ−ＡＣインバーターの接続をお考えの方はインバーターのイン側
マイナス側配線はバッテリーターミナルではなく、ボディーにあるアース
ポイントに接続することをお勧めします。

あくまでも自己責任で行ってください。
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Re(12):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/27(日) 5:01 -
引用なし
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   ▼風じさん：
>こんにちは
>私もクランプメーターで電流測定しました。
>１２００Ｗのドライヤーで１０４．４Ａでした。
>この時のバッテリーの充放電電流はほぼ０（０．６Ａの充電）でした。
>私の車はＰＨＶですが、ＤＣ／ＤＣインバーターは同じと思います。
>電流の違いはＤＣ／ＡＣインバーターの効率もありますので、差が出ていると思います。
>みんカラで写真付きでインバーター取り付けをＵＰしております。
>h　ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1418947/blog/26167423/
>１００Ｖ機器の使用は１ＫＷ以下が良さそうですね。
>私は安全を考えて、ＤＣ入力ラインは１００Ａで落ちるブレーカーを入れてあります。

風じさん、おはようございます。

実は私は事前に風じさんのブログにたどり着き大変参考にさせて頂いております。

私も当初、ＨＶ、ＰＨＶの違いかな？と考えましたが、仰る通りＤＣＤＣは
同じものだと考えます。

私の使用したＤＣクランプメーターは安物ですので測定精度が悪く
ある程度誤差はあると思います。

しかし、実際の電流値より高めに表示させる傾向であり、結果の違いには
影響を与えてはないと考えます。

なぜ、風じさんの結果と違いが出たのか？を色々と推測してみました。
結論は、マイナス端子の取り付け箇所の違いにたどり着きました。

私の場合はプラス端子と同様にマイナス側も補機バッテリーのターミナルに
接続しました。
これによりマイナス側のバッテリーターミナルの配線でも電圧降下を発生させて
100Aの負荷時、補機バッテリーからの持ち出しが発生するのではないかと。

私は当初、電流の観点から「バッテリー直結」の考えでバッテリーターミナル
直接接続にこだわりましたが、考えてみると、駆動電流を流して欲しいのは
補機バッテリーではなくＤＣＤＣであると気が付きました。

マイナス側の配線も、かずっちさんが仰っておられる１９ｓｑの配線であるなら
結局、プラス側の配線、マイナス側でそれぞれの配線が電圧降下の原因に
なると考えます。

風じさんの場合はボディーにマイナスを取られていますので、マイナス側の
１９ｓｑ配線には負荷がかからず、結果的にＤＣＤＣからの電圧を
あまり低下させることなく取り出せてるのでは？と考えました。

今度は風じさんと同様にマイナス側をボディーに接続してテストを行って
結果を報告致します。

今後とも情報交換宜しくお願いします。
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Re(15):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/27(日) 3:58 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：

ちょいワルオヤジさんおはようございます。

私は「思い立ったら吉日」の性分で…(^^)
是非、直接お話がしてみたいですね！機会があれば宜しくお願いします。
今後とも、宜しくお願いします。
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Re(14):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  ちょいワルオヤジ  - 12/5/26(土) 23:07 -
引用なし
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   ▼HPSTさん：
>▼かずっちさん：
>>　▼ちょいワルオヤジさん：
>>>もし、インバーターを高負荷で使用中にDCDCから補機バッテリー間での電圧降下があった場合に、対策としてたとえばDCDC〜補機バッテリー間の配線の追加や配線をもっと太くした場合、少しでも電圧降下に対して効果ありますかね？
>>
>>太い配線を追加すれば、特に大電流を流す場合、電圧降下を低減する効果があります。
>>しかし、配線の接続部分など、適切な施工ができないと過熱して火災になるなど、リスクが大きいので素人は手を出さないほうが無難です。
>>
>>DC-DC〜バッテリーまでのコードは15sq・5ｍですので、安全を見込めば１００Ａ以下で運用するのが無難です。DC-ACインバータの容量は大きめでもいいと思いますが、１０００Ｗ超の負荷は短時間にとどめたほうがいいです。
>
>ちょいワルオヤジさん
>かずっちさん
>
>おはようございます。
>
>かずっちさんの説明が結論だと考えます。
>
>ちょいワルオヤジさんのインバーター車載が是非見てみたいですね！
>ブログか何かされておりましたら宜しくお願いします。
>私は過去に「みんカラ」に登録した覚えがありますのでそちらを発掘して
>取り付けや配線、運用試験の写真をアップしたいと思います。
>
>かずっちさんはプリウスの仕様に関してお詳しいですね(^^)
>
>ご存知であれば教えて欲しいのですが、プリウスのメインバッテリーから
>電装に配線されている配線は、どの部分かで端子台受け等されている箇所はありますか？
>
>
>露出


かずっちさん　HPSTさん

こんばんは

かずっちさんの丁寧な説明、分かり易くありがとうございました。
やはり、最大1000wぐらいがボーダーラインのようですね！
大変、勉強になりました。

また、HPSTさんいつも行動を起こすのが早いですね！
実際に計測結果が数値で出てくると、なるほどなるほどと妙に納得してしまいました。
皆さんの、知識と行動力には脱帽です（笑い）

残念ながら、ブログ等立ち上げていませんので、お見せすることは出来ませんがオフ会などがあれば、お話など出来たら楽しいでしょうね。

プリウスの方は、マイカスタムで一生賢命オリジナルを主張してるぞって感じですかね！（笑い）
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Re(11):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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オヤジ  風じ  - 12/5/26(土) 22:13 -
引用なし
パスワード
   ▼HPSTさん：
>本日、クランプメーターが届き早速測定をしてみました。
>その結果は次の内容です。
>
>測定箇所：インバーターＩＮ側＋配線
>負荷：１２００Ｗドライヤー（ほぼ抵抗負荷）
>
>無負荷時の電流値：3.84A（仕様では4A以内と記述あり）
>１２００Ｗ負荷時：98.9A（測定器精度誤差で100Aくらい？）
>
>意外なことを発見しました。
>
>インバーターに約100Aの電流を流している時、ＤＣＤＣからの配線に流れる電流は
>95.9Aと明らかに少ない。と言うことはこの時点で補機バッテリーから数Aの
>電流を持ち出していると言うことになります。
>言い換えると補機バッテリーの端子からはＤＣＤＣからの100Aは取り出せないと言うことになります。
>大きな負荷をかける場合はイン側電圧がシステムＯＦＦ時の補機バッテリーの
>電圧付近までならない様気をつけましょう!。

こんにちは
私もクランプメーターで電流測定しました。
１２００Ｗのドライヤーで１０４．４Ａでした。
この時のバッテリーの充放電電流はほぼ０（０．６Ａの充電）でした。
私の車はＰＨＶですが、ＤＣ／ＤＣインバーターは同じと思います。
電流の違いはＤＣ／ＡＣインバーターの効率もありますので、差が出ていると思います。
みんカラで写真付きでインバーター取り付けをＵＰしております。
h　ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1418947/blog/26167423/
１００Ｖ機器の使用は１ＫＷ以下が良さそうですね。
私は安全を考えて、ＤＣ入力ラインは１００Ａで落ちるブレーカーを入れてあります。
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Re(10):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/26(土) 17:43 -
引用なし
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   ▼ちょいワルオヤジさん：
本日、クランプメーターが届き早速測定をしてみました。
その結果は次の内容です。

測定箇所：インバーターＩＮ側＋配線
負荷：１２００Ｗドライヤー（ほぼ抵抗負荷）

無負荷時の電流値：3.84A（仕様では4A以内と記述あり）
１２００Ｗ負荷時：98.9A（測定器精度誤差で100Aくらい？）

意外なことを発見しました。

インバーターに約100Aの電流を流している時、ＤＣＤＣからの配線に流れる電流は
95.9Aと明らかに少ない。と言うことはこの時点で補機バッテリーから数Aの
電流を持ち出していると言うことになります。
言い換えると補機バッテリーの端子からはＤＣＤＣからの100Aは取り出せないと言うことになります。
大きな負荷をかける場合はイン側電圧がシステムＯＦＦ時の補機バッテリーの
電圧付近までならない様気をつけましょう!。
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Re(15):補機バッテリーからのDC-ACインバーター駆...
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ペンギン  HPST  - 12/5/26(土) 17:10 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>▼HPSTさん：
>
>　私は根性なしなので、３５０Ｗの正弦波インバータを接続できるようにしています。常時積んでおくほど利用頻度はないので、アウトドアや災害で使うときだけ取り付けられるようにしています。このインバータをつけるとき、DC-DC〜バッテリーの容量はいろいろやって調べたので知っていただけです。決してプリウスの伝送系に詳しいわけではありません。
>
>>ご存知であれば教えて欲しいのですが、プリウスのメインバッテリーから
>>電装に配線されている配線は、どの部分かで端子台受け等されている箇所はありますか？
>
>２００Ｖのメインバッテリー系は、これは本当にやばいので、よほど専門的な資格をお持ちの方以外は触ってはいけません。
>
>本当はＤＣ２００Ｖ→ＡＣ１００Ｖのインバータを直接取り付けるのが一番効率的で大容量化も可能なのですが、さすがにこれはメーカーが作ってくれないと、アマチュア日曜大工では無理ですね。
>
>昨年のトヨタの発表だと、1500WのＡＣ電源は７月ごろまでにオプション設定されるはずなのですが、どうなっているのでしょうかね。仮に出ても、新車発注時のメーカーオプションでそれなりの高額オプションになりそうな予感はしますが・・・。

早速の回答ありがとうございます。

メインバッテリー端子台の質問の意図はトヨタの後付１５００Ｗインバーターの
難度を想定しただけで自らやる意思はありません(^^)。

私の想像では７月の設定はないのではないか？と考えます。その理由として、

1.今回実施したインバーター設置改造がベースとなった場合、後部座席を倒して
フラットに出来なくなるデメリットの方がはるかに大きい。
2.台数の見込めないインバーター代をオプション設定で請求した場合、相当な
金額になる。

それよりも、ＰＨＶのプリウスにリーフの様な家庭充電システム側に
インバーターを設置した本格的な電源供給システムの方を考えているのでは
ないか？と思います。的外れだったらごめんなさい(^^♪
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