プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

■ この掲示板は、ハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様による善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）
他掲示板 => 総合 | α | ３x型 | ２０型 | 初代１x型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
62 / 147 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re(2):ブレーキリコールその後
←back ↑menu ↑top forward→
おじさん  HAL1000  - 13/3/1(金) 20:52 -
引用なし
パスワード
   ▼しろいエルさん：
>▼ヒロポンさん：

>そして２は本当のブレーキが抜け（リコール前と同じ抜け方）です。
>一瞬ノーブレーキになりますが、即刻ディスクブレーキが勝手に効いてきます。
>（抜け対策したので当たり前でしょうか）
>此方の挙動の場合、特別なブレーキ操作は必要無しです。
>
>では何故１は踏み増さないと行けないのでしょうか？。
>回生中とＥＣＵが判断し、ディスクで補う事をしないのでしょうと当方は
>勝手な判断しています。（推測です）

このまま。もうちょっと我慢してるとエンジンが回って（速度によってはガソリン噴射もして）エンジンブレーキになります。

標高 900m から 20m まで延々と降ってると、サミットで放電させても回生放棄になりやすいので何度か経験してます。
・ツリー全体表示
Re(1):ブレーキリコールその後
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  しろいエル  - 13/3/1(金) 18:11 -
引用なし
パスワード
   ▼ヒロポンさん：
>皆さんにお聞きしたいのですが、ブレーキリコール後に症状が再発された方は居られますでしょうか？
>（来週にはディラーに見て貰うつもりですが）
>リコール後は確かに症状が出にくくはなりましたが、やはり特定の条件が揃うとブレーキ抜けが（リコール前と同じ症状）起こります。

特定な条件で確かに抜けがありますね。
挙動は２種類あります。
そしてリコール前と同じ様な即刻危険な状況にはなりません。

ブレーキが抜けた時に、
１．ＨＳＩの回生側表示が出っ放しの時
２．ＨＳＩの回生側表示がゼロになる時
です

１の挙動時には、ディスクブレーキを立ち上げて有るのでその後
少し踏み益せば滑らかに減速出来ます。
ブレーキの踏み込みがそのままでは抜けてますので車は止まりません。
リコール前みたいなシビアなブレーキ操作は不要になりました。
感覚的には回生ブレーキの効きが悪いね！！！ってな感じです。


そして２は本当のブレーキが抜け（リコール前と同じ抜け方）です。
一瞬ノーブレーキになりますが、即刻ディスクブレーキが勝手に効いてきます。
（抜け対策したので当たり前でしょうか）
此方の挙動の場合、特別なブレーキ操作は必要無しです。

では何故１は踏み増さないと行けないのでしょうか？。
回生中とＥＣＵが判断し、ディスクで補う事をしないのでしょうと当方は
勝手な判断しています。（推測です）

補足ですが
１の症状はブレーキ中に電池が満タンになり回生放棄が突如発生した時も
全く同じ挙動をしてますね。

参考にしてください
・ツリー全体表示
ブレーキリコールその後
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  ヒロポン  - 13/3/1(金) 14:50 -
引用なし
パスワード
   皆さんにお聞きしたいのですが、ブレーキリコール後に症状が再発された方は居られますでしょうか？
（来週にはディラーに見て貰うつもりですが）
リコール後は確かに症状が出にくくはなりましたが、やはり特定の条件が揃うとブレーキ抜けが（リコール前と同じ症状）起こります。
・ツリー全体表示
Re(1):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
おじさん  じーにゃん  - 13/2/27(水) 22:16 -
引用なし
パスワード
   ▼海犬さん：
>30型後期の購入を考えていますが、Gグレードにメーカオプションのナビとセットで装着されるヘッドアップディスプレイ（HUD）って便利でしょうか？昔、知り合いのクラウンに装着されていましたが、付いているだけであまり嬉しさは無かったと言っていましたので。（ただし、クラウンは速度表示のみだったので、ナビ情報やエコメータが表示されるプリウスは、得られる情報量が違うとは思いますが）。どなたか装着されている方が居られましたら、使い勝手や感想等をお聞かせ頂けましたら、幸いです。

　後期ＧＴＬに乗っています。
かなり前にクラウンマジェスタに乗っていたことがありますが、当時はマジェスタ専用装備でした。マジェスタではフロントガラスに投影用の四角いシールみたいなもの貼られていた（特殊加工？）がプリウスではそれはありません。
トヨタではかなり歴史ある先進装備だと思いますが、未だにトヨタが車種限定で展開しているところを見ると何かしら理由がありそうです？
　さて、使い勝手ですが可もなく不可もなくと言ったところでしょうか？
５０過ぎの老眼ドライバーにはありがたい装備です。普段本体インパネでＨＳＩ表示にしている人はレーダークルーズ巡航中でもＨＳＩとＥＶ表示が見れるぐらいの利点しかありませんけど。
また、車線区分表示も交差点によっては出ないところもあるし？．．．７８７のＨＵＤと比べれば？こちらはまだまだ玩具のレベルかな？
無くてもいいけどあれば自己満足の装備という感想が率直なところです。
ナビの矢印表示に和まされる時もありますしね。
・ツリー全体表示
Re(3):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
青プリ  電油万歳  - 13/2/27(水) 18:04 -
引用なし
パスワード
   充電スポット等のEVの現状を知らなかったので、PHEVのすべて本買って勉強しました。

セー又はチャージモードで強制的にパラレル走行した場合プリウスのように
結構早く満充電されるのでしょうか？無論走行条件によるのは判ってますが。。

アイドル状態から８０％充電するまで３L、４０分かかるそうです、
有料の充電スポットだと、大体急速充電一回で５２５円が相場のようなので
エンジン回して充電した方が安上がりみたいですね。ガソリンが１８０円位にならないと割に合わないので無料スポットで充電するしかないかな。。


>まだ走行距離が短いため断定できませんが、
>長距離・高速燃費は同じ条件で走行した場合、
>間違いなくプリウスPHVが上回るでしょうね。
>
>アウトランダーの車重と空気抵抗では、
>いくらバッテリー容量が大きいといっても勝目はないと思いますよ。
>唯一アウトランダーが燃費で上回れるとすれば、
>急速充電器OP付のタイプで、走行中マメに急速充電スポットで
>充電を行いながら走行する事でしょうね。
>但し一回の充電で30分程度必要で80％程度の容量しか充電されず、
>距離にして約40〜50km程の上乗せにしかなりません。
>これって結構めんどうですし、
>移動時間に余裕がないと難しいかもしれません。
>
>ちなみに私が乗っていたプリウス30での高速主体の長距離燃費は、
>22〜25km程度でしたね。
>前に投稿したアウトランダーPHEVの走行条件と大体同じで
>省燃費を特に意識しない運転です。
>多分プリウスPHVだったとしてもさほど大きく変わらないでしょう。
>
>かなり大雑把ですが、
>1.満充電＋2.ガソリン満タン
>で私の走行実績燃費で走行可能距離を計算してみると。
>（カタログ燃費では現実離れしていますので・・・）
>
>プリウスPHV（だったとして）
>1.約25km＋2.(45Ｌ×25km/L）=1,150km　
>
>アウトランダーPHEV
>1.約55km＋2.(45Ｌ×13km/L）=640km
>
>といったところでしょうか。
>
>「長距離燃費が良くないと絶対ダメ」という方にはアウトランダーPHEV
>は選択しにくいでしょうね。
>
>ではでは
・ツリー全体表示
Re(4):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  きょう  - 13/2/27(水) 11:19 -
引用なし
パスワード
   私もアウトランダーPHEVが気になります。
プリウスのようにリダクションギアを追加して、一般道を60Kmで流していてもパラレル走行ができるようになって欲しい。
コスト的に厳しいですかねぇ。
・ツリー全体表示
Re(2):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
銀プリ  海犬  - 13/2/26(火) 21:36 -
引用なし
パスワード
   ▼speed fanさん、きょうさん：

またまた貴重な情報を頂き、有難う御座います。
やっぱり、HUDが欲しくなってきました。
（実はHUD満載の戦闘機のコックピットに憧れておりまして。
かの零戦の光像式照準器などはHUDの黎明かと。
今話題のBoeing787もHUD満載ですね。）

ところで、純正ナビに足りない機能ってどんなものでしょうか？
当方、見やすくて使いやすくて確実に目的地に導いてくれるナビなら文句は
無いのですが、それ以上の機能（嬉しさ）ってどんなものでしょうか？
どなたか、ご教授下さい。


>レーダーオートクルーズが欲しくて、GTLに乗っています。
>私にとって、HUDは必須ではありませんでしたが、そこそこ利用しています。
>昼も夜も見やすいです。
>
>HUDには、車速とHSIを表示させてます。
>車速の確認が楽なので、以前より車速を気にして走るようになりました。
>HUDのHSIは、ECOエリアの境界ギリギリを確認するには、使い物になりません。気休め程度です。
>なのでECOエリアをフルに使って運転しようとすると、視線移動は発生しますが、視点移動の頻度は減ると思います。
>NAVI表示は、カーナビで道を確認しながら運転している私には不要なので、OFFにしています。
・ツリー全体表示
Re(1):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  きょう  - 13/2/25(月) 12:48 -
引用なし
パスワード
   レーダーオートクルーズが欲しくて、GTLに乗っています。
私にとって、HUDは必須ではありませんでしたが、そこそこ利用しています。
昼も夜も見やすいです。

HUDには、車速とHSIを表示させてます。
車速の確認が楽なので、以前より車速を気にして走るようになりました。
HUDのHSIは、ECOエリアの境界ギリギリを確認するには、使い物になりません。気休め程度です。
なのでECOエリアをフルに使って運転しようとすると、視線移動は発生しますが、視点移動の頻度は減ると思います。
NAVI表示は、カーナビで道を確認しながら運転している私には不要なので、OFFにしています。
・ツリー全体表示
Re(1):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  speedfan  - 13/2/25(月) 11:29 -
引用なし
パスワード
   ▼海犬さん：
>30型後期の購入を考えていますが、Gグレードにメーカオプションのナビとセットで装着されるヘッドアップディスプレイ（HUD）って便利でしょうか？昔、知り合いのクラウンに装着されていましたが、付いているだけであまり嬉しさは無かったと言っていましたので。（ただし、クラウンは速度表示のみだったので、ナビ情報やエコメータが表示されるプリウスは、得られる情報量が違うとは思いますが）。どなたか装着されている方が居られましたら、使い勝手や感想等をお聞かせ頂けましたら、幸いです。

感想は人それぞれですね。以下は私個人の場合の感想です。
他の方の感じ方を否定するものではありません。

私の場合は常時見ています。非常に便利だと思っています。
ＨＳＩは確かに車載メーターに比べれば小さいですが、燃費運転の
為に見るという目的ならば十分活用できる範囲内だと思います。
何より視線移動が少ない。ナビでの案内中もほとんどの局面で
ＨＵＤのみで十分走れると思います。（ただし慣れは必要だと思います。）
私はタッチブレインを付けていますが、ＨＵＤの表示の下にタッチブレイン
の表示がくるように配置して、視線移動をなるべくしないで情報が見れる
ようにしています。

視認性についてですが、私はＨＵＤ自体の視認性に問題があるとは
感じていません。昼間も十分に見えますし、夜間は更に良く見えます。
私の場合はＨＳＩを常に見ている感じなので邪魔だとは思いません。
視界の中で程良いサイズだと思います。
このことに関しては、シートポジションやＨＵＤ自体である程度の調整
が出来ますから、あまり心配ないと思います。最悪邪魔な場合ＯＦＦ
にもできますからね。

まぁ確かに無ければ無いで支障のない機能ですが、あればあったで十分に活用
出来ると思います。一つだけ忠告するなら、ナビの機能にこだわりのある方は
止めた方がよいという事ですね。メーカーオプションナビは高価ですが、
市販品の同価格帯のものと比べると機能は確実に劣ると思います。
後々この事で後悔しそうな方は絶対やめた方がいいです。
・ツリー全体表示
Re(2):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
銀プリ  海犬  - 13/2/25(月) 10:03 -
引用なし
パスワード
   ▼けんさん：
貴重な情報を頂き有難うございました。
参考にさせて頂きます。


>▼海犬さん：
>>30型後期の購入を考えていますが、Gグレードにメーカオプションのナビとセットで装着されるヘッドアップディスプレイ（HUD）って便利でしょうか？昔、知り合いのクラウンに装着されていましたが、付いているだけであまり嬉しさは無かったと言っていましたので。（ただし、クラウンは速度表示のみだったので、ナビ情報やエコメータが表示されるプリウスは、得られる情報量が違うとは思いますが）。どなたか装着されている方が居られましたら、使い勝手や感想等をお聞かせ頂けましたら、幸いです。
>
>けんと言います。
>30型後期GTLを乗っています。
>HUDですが、あまり使っていないですね。
>確かに、フロントガラスに速度・ナビを使用している時の車線情報は出ますが
>あまり使っていないです。
>
>あと、ハイブリットインジゲーターの表示はされますが
>見づらいのであまり使わないです。＾＾
>
>結論から、他の方は分かりませんが私は、別に無くてもいいかなぁっと思います。
>ただ、ナビを使用しているときの情報は役に立つといえば役に立ちますね
>
>そのほかは、あまり特に昼間は結構醜いですし
>夜は、結構邪魔ですよ
>
>参考にはなりませんね。
>申し訳ありません＾＾
・ツリー全体表示
Re(1):プリウス開発車講演会＠トヨタ博物館
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  えいさん  - 13/2/25(月) 9:45 -
引用なし
パスワード
   すぴさん

３月中旬にトヨタ博物館を見学予定の札幌の30乗り（10万2千km走行）です。

大変良い話（講演内容）を読ませていただきました。ありがとうございます。

講演会等の特別イベントがある日の75周年展示見学を私も狙っていましたが、都合つかず、友人と札幌からフェリー経由（30プリウス）にて、1週間旅行で来月行くことになりました。

100周年展示の時に、25年前（今・2012〜2013年）頃の新型開発秘話として、どなたか、開発の方が、また同様な公演をされるのでしょうね！
（その時まで、多分生きていられないのが残念）
・ツリー全体表示
Re(1):ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利で...
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  けん  - 13/2/25(月) 8:38 -
引用なし
パスワード
   ▼海犬さん：
>30型後期の購入を考えていますが、Gグレードにメーカオプションのナビとセットで装着されるヘッドアップディスプレイ（HUD）って便利でしょうか？昔、知り合いのクラウンに装着されていましたが、付いているだけであまり嬉しさは無かったと言っていましたので。（ただし、クラウンは速度表示のみだったので、ナビ情報やエコメータが表示されるプリウスは、得られる情報量が違うとは思いますが）。どなたか装着されている方が居られましたら、使い勝手や感想等をお聞かせ頂けましたら、幸いです。

けんと言います。
30型後期GTLを乗っています。
HUDですが、あまり使っていないですね。
確かに、フロントガラスに速度・ナビを使用している時の車線情報は出ますが
あまり使っていないです。

あと、ハイブリットインジゲーターの表示はされますが
見づらいのであまり使わないです。＾＾

結論から、他の方は分かりませんが私は、別に無くてもいいかなぁっと思います。
ただ、ナビを使用しているときの情報は役に立つといえば役に立ちますね

そのほかは、あまり特に昼間は結構醜いですし
夜は、結構邪魔ですよ

参考にはなりませんね。
申し訳ありません＾＾
・ツリー全体表示
プリウス開発車講演会＠トヨタ博物館
←back ↑menu ↑top forward→
アクアプリ  すぴ。  - 13/2/25(月) 4:10 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。

トヨタ博物館にてプリウス車両開発車講演会が行われ、初代プリウスの開発メンバーでいらっしゃった小木曽氏が登壇なさるというので、博物館見学も兼ねて行ってきました。

プリウスの開発ストーリーとしては「ハイブリッドカーの時代」が出版されていますが、同書が技術的なことも含めて開発段階に本格的に入ってからのストーリーであるのに対して、小木曽氏はそれ以前、主に93〜94年の検討段階のお話を多分に含めてくださり、大変興味深く約1時間の講演を拝聴できました。

特に興味深かったのが、

・G21の"G"の由来は"G"LOBEが表向きだが、実は金原氏（G21プロジェクトの提案者だそうですね）のお名前にちなんで"G"OLDだった。
・プロジェクト発足当初は21世紀に間に合わせればよいだろうと考え、1999年12月末がターゲットと思っていたが（もっと言えば、21世紀なので2000年12月！？と思っていたところ、さすがに内山田氏に却下されたとか。笑）、95年には2年後の発売が決まってしまい、「21世紀に間に合いました」のフレーズは自分たちの実感でもあった。
・モーターショーでお披露目した車体をベースにした0次試作車を動かすまでに49日もかかった。実際の開発はコロナ等の他車種をベースに進めた。
・PSHV（機械分配式）の他にも何種類ものHV方式が検討されたが、現行の2モーター式が部品構造がシンプルであり、燃費面でもコスト面でも将来的な伸び代がありそうと考えて採用。
・実際の開発期間は2年ちょっとであったが、こんな期間でできたのはトヨタ社内の先行技術開発の蓄積があったからこそ。スポーツ800をベースにしたガスタービンハイブリッドのお話もあり、プレゼン資料にはGTエンジンと書かれていましたが、つい連想してしまうようなGTではなく、ガスタービンの略ですと笑いを取っておられた。
・THSの技術発表をした直後、燃費計算の前提にミスがあって28km/Lを2キロほど達成できておらず、大急ぎで追加開発をした。

あたりでしょうか。
また、講演後半の時間では、困難なプロジェクトを進める上で、プロジェクトマネジメントやエンジニア個々の志の持ちようがとても大切であったとも振り返っておられました。企画当時の社内資料、94年の内山田氏就任当初の「高い志をもって、よいクルマを開発する」というG21プロジェクトのスローガンが書かれた、もう赤茶けた資料をも見せてくださり、これまた興味深かったですね。

講演後の質疑応答では3名ほどの方がディーゼルハイブリッドの可能性、四代目プリウスの方向性、PHEVの将来性などについて熱心に質問をなさっておられました。どうも関係各社のエンジニアの方も多くいらしていたようです。

私も初代からプリウスに乗り続けていますが、直に開発者のお話を伺うとさらに愛着がわきますね。
どこかの媒体で詳細なレポートが載ることを期待したいと思います。
・ツリー全体表示
Re(3):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  きになる  - 13/2/24(日) 23:45 -
引用なし
パスワード
   ▼hamagon501さん：
>▼きになるさん：
>>アウトランダーって町乗りEVはプリウスPHVよりもいいけど、
>>高速燃費と、満タンでどれだけ走れますか？
>>プリウスPHV・プリウスには勝てないのかなぁ？
>>
>>教えてください。
>>よろしくお願いいたします。(^.^)
>
>まだ走行距離が短いため断定できませんが、
>長距離・高速燃費は同じ条件で走行した場合、
>間違いなくプリウスPHVが上回るでしょうね。
>
>アウトランダーの車重と空気抵抗では、
>いくらバッテリー容量が大きいといっても勝目はないと思いますよ。
>唯一アウトランダーが燃費で上回れるとすれば、
>急速充電器OP付のタイプで、走行中マメに急速充電スポットで
>充電を行いながら走行する事でしょうね。
>但し一回の充電で30分程度必要で80％程度の容量しか充電されず、
>距離にして約40〜50km程の上乗せにしかなりません。
>これって結構めんどうですし、
>移動時間に余裕がないと難しいかもしれません。
>
>ちなみに私が乗っていたプリウス30での高速主体の長距離燃費は、
>22〜25km程度でしたね。
>前に投稿したアウトランダーPHEVの走行条件と大体同じで
>省燃費を特に意識しない運転です。
>多分プリウスPHVだったとしてもさほど大きく変わらないでしょう。
>
>かなり大雑把ですが、
>1.満充電＋2.ガソリン満タン
>で私の走行実績燃費で走行可能距離を計算してみると。
>（カタログ燃費では現実離れしていますので・・・）
>
>プリウスPHV（だったとして）
>1.約25km＋2.(45Ｌ×25km/L）=1,150km　
>
>アウトランダーPHEV
>1.約55km＋2.(45Ｌ×13km/L）=640km
>
>といったところでしょうか。
>
>「長距離燃費が良くないと絶対ダメ」という方にはアウトランダーPHEV
>は選択しにくいでしょうね。
>
>ではでは

ありがとうございます。
やはりプリウスPHVの方がいいですか？
もう少し、プリウスを乗って次期プリウスを待ってから
考えた方がいいかもしれませんね

ありがとうございました＾＾
・ツリー全体表示
Re(2):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
ペンギン  hamagon501  - 13/2/24(日) 22:30 -
引用なし
パスワード
   ▼きになるさん：
>アウトランダーって町乗りEVはプリウスPHVよりもいいけど、
>高速燃費と、満タンでどれだけ走れますか？
>プリウスPHV・プリウスには勝てないのかなぁ？
>
>教えてください。
>よろしくお願いいたします。(^.^)

まだ走行距離が短いため断定できませんが、
長距離・高速燃費は同じ条件で走行した場合、
間違いなくプリウスPHVが上回るでしょうね。

アウトランダーの車重と空気抵抗では、
いくらバッテリー容量が大きいといっても勝目はないと思いますよ。
唯一アウトランダーが燃費で上回れるとすれば、
急速充電器OP付のタイプで、走行中マメに急速充電スポットで
充電を行いながら走行する事でしょうね。
但し一回の充電で30分程度必要で80％程度の容量しか充電されず、
距離にして約40〜50km程の上乗せにしかなりません。
これって結構めんどうですし、
移動時間に余裕がないと難しいかもしれません。

ちなみに私が乗っていたプリウス30での高速主体の長距離燃費は、
22〜25km程度でしたね。
前に投稿したアウトランダーPHEVの走行条件と大体同じで
省燃費を特に意識しない運転です。
多分プリウスPHVだったとしてもさほど大きく変わらないでしょう。

かなり大雑把ですが、
1.満充電＋2.ガソリン満タン
で私の走行実績燃費で走行可能距離を計算してみると。
（カタログ燃費では現実離れしていますので・・・）

プリウスPHV（だったとして）
1.約25km＋2.(45Ｌ×25km/L）=1,150km　

アウトランダーPHEV
1.約55km＋2.(45Ｌ×13km/L）=640km

といったところでしょうか。

「長距離燃費が良くないと絶対ダメ」という方にはアウトランダーPHEV
は選択しにくいでしょうね。

ではでは
・ツリー全体表示
ヘッドアップディスプレー（HUD)って便利ですか？
←back ↑menu ↑top forward→
銀プリ  海犬  - 13/2/24(日) 14:42 -
引用なし
パスワード
   30型後期の購入を考えていますが、Gグレードにメーカオプションのナビとセットで装着されるヘッドアップディスプレイ（HUD）って便利でしょうか？昔、知り合いのクラウンに装着されていましたが、付いているだけであまり嬉しさは無かったと言っていましたので。（ただし、クラウンは速度表示のみだったので、ナビ情報やエコメータが表示されるプリウスは、得られる情報量が違うとは思いますが）。どなたか装着されている方が居られましたら、使い勝手や感想等をお聞かせ頂けましたら、幸いです。
・ツリー全体表示
Re(1):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  きになる  - 13/2/24(日) 11:35 -
引用なし
パスワード
   アウトランダーって町乗りEVはプリウスPHVよりもいいけど、
高速燃費と、満タンでどれだけ走れますか？
プリウスPHV・プリウスには勝てないのかなぁ？

教えてください。
よろしくお願いいたします。(^.^)
・ツリー全体表示
Re(2):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
オヤジ  heibows  - 13/2/23(土) 21:59 -
引用なし
パスワード
   明日アウトランダーPHEVを注文します。
30プリウスからの乗り換えです。3年4ヶ月乗りました。
試乗から2週間ほど経ちますが、乗り換えを決断できなかった理由は、プリウスは私の車経歴36年の中で最も感動する最高の車でした。その未練を払拭できなく今日まで乗り換えの決断ができませんでしたが、昨日乗り換えを決心しました。
私の中ではプリウスはもとよりプリウスPHVをも上回る唯一の車が、アウトランダーPHEVです。そのくらい感動させるすばらしい車です。明日最愛のプリウスSTを買取店に売ります。納車は４月中旬以降の予定です。
プリウス持ち続けられなくてごめん、そしてありがとう。
・ツリー全体表示
Re(4):本日納車、でも任意保険料が上がった
←back ↑menu ↑top forward→
緑プリ  チエレステ  - 13/2/23(土) 16:56 -
引用なし
パスワード
   Kawanoさん
やはり任意保険はスポーツタイプの車がたかくなうようですね。
しかし、プリウスはどちらかと言えば
大衆車のくくりでしょうか？
Kawanoさん、今後ともいろいろと教えてください。
・ツリー全体表示
Re(3):アウトランダーPHEVって？
←back ↑menu ↑top forward→
ペンギン  電油万歳  - 13/2/22(金) 21:19 -
引用なし
パスワード
   マンション住まいですが、コレ、買おうかと思ってます。
次もFMC後のプリウスに乗り換えるつもりでしたがあまりにも
差がありすぎますね。パジェロとランエボとi-MiEVとスバルを足して
４で割ったような車がたったの３５０万円。補助金使って３００万ちょい？
あまりにも安すぎでしょう。これで利益出るのかな？？？
自宅に充電設備無くとも出先で急速充電スポットで充電すれば良いし、地元の市役所なんかに結構無料のスポット点在してますね。
オフ会なんかではきっといかにガソリン使わないで遠くまで行くかなんて企画で
盛り上がるんじゃないですかね。リーフとか完全なEVだと怖くて出来ないけどこれなら出来る。
価格が価格なだけにプリウスみたいにバカ売れはしないでしょうけど、ジワジワと
長く売れて気づいてみればあっという間にリーフの販売台数抜く気がします。
プリウス、レクサスSUV、輸入車SUVからの乗り換えもこれから増えるでしょうね。
次期プリウス、PHVはこれで高値なタグ付けるの無理になったなぁ。
突然ノーマークだった三菱からこんな車が出てくるなんてちょっと驚きです。
これアウディとかBMWが売れば８００万は下らないと思う。。。。。。
三菱の技術力に脱帽。


▼hamagon501さん：
>シルプリンさま
>
>弊方もプリウス30からアウトランダーPHEVに乗り換えました。
>納車されてからまだ2週間ほどしか経っていないので詳細は把握できていませんが
>簡単な感想を。
>
>この車、モーターでの走行が基本なのでエンジンの変速機を持っていません。
>そのため普段はバッテリーだけの出力でモーター走行し、
>(坂道や強い加速が必要な場合で)アクセルを深く踏み込むとエンジンがかかって発電の上乗せをしてパワーを稼ぐようになっています。
>但し時速100キロを超えるような領域ではエンジンの駆動力が直接加わってパラレル走行が可能です。
>メーカー公称では満充電で60Km以上EV走行出来ると言っていますが、ここのところ寒かったせいもあるかもしれませんが、エアコンOFF/シートヒーターONで50km、
>暖房ON(２４℃)だと30Km程度の実力です。
>
>2/16日に埼玉から甲府、河口湖方面に400Kmほど走行して来ました。
>満充電、エアコン２４℃設定、大人４人乗車で特にエコ運転はせず高速道路は空いていたこともあり、
>追い越し車線を元気よく走っちゃいましたので最終の燃費は13km/L弱でした。（途中の給電はせず）
>まあ空気抵抗が大きく1.8トンもある4WD・SUVですから、運転条件を考えるとこんなものかなと思います。
>
>現在の私の使用条件だと普段は通勤で往復15km程度の為、1回の充電で3日間はほぼ走行できます
>（エアコンをOFF、シートヒーターON）。
>遠出の時の燃費はプリウスにはかないませんが、その代わりプリウスに比べて走行安定性、静粛性、乗り心地の良さは圧倒していますし、車両価格は別にしてもランニングコストはかなり下がると思っています。
>
>購入時にはプリウスPHV・Gのレーダークルコン付も検討しましたが、このタイプだとアウトランダーと価格的大差がないので、EV走行距離の違いと4WDを含む安全装備の優秀さでこちらを選びました。
>
>自宅に充電設備が設置出来、安価な夜間電力使用が前提で、日々の走行距離が50km以内、時々遠出のドライブ、アウトドア好きという方でしたらかなり満足度が高いのではないでしょうか？
>
>ではでは
・ツリー全体表示
62 / 147 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
ページ：  ┃  記事番号：   
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free