プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

■ この掲示板は、ハイブリッドカー「プリウス」を愛する皆様による善意の投稿で成り立っております。
■ 掲示板利用の際には掲示板ご利用規約を必ずお読みください。削除要望、掲示板に関する御意見は こちらへ

掲示板仕様変更のお知らせ：投稿者のメールアドレス記入が必須となりました（非表示可能）
他掲示板 => 総合 | α | ３x型 | ２０型 | 初代１x型 | アクア（c) | PHV,EV | オフ会 | アフターパーツ | 要望提案 | 燃費
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
57 / 147 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re(1):アコード・ハイブリッド
←back ↑menu ↑top forward→
ドラ  ドラエもん  - 13/8/1(木) 13:01 -
引用なし
パスワード
   ▼ぱんだねこさん：
>こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか?

ホンダ党の甥が試乗したようです、力強い・・・など言ってました。

ttp://response.jp/article/2013/07/31/203363.html

にトヨタのあせりが見え隠れします。
アコハイの横展開、ワゴンやハッチバックがでれば
かなり脅威でしようしほしい車のひとつになります。


>うがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のな>い車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。

ＴＨＳ２を一度裸にして電池素材改良とあわせＴＨＳ３化して欲しいですね。

次期プリウスもデザイン面からリフレッシュしてもらわないと。。。
（カローラフィルダーＨＶのほうが後方視界がよく運転楽そうだし）
・ツリー全体表示
Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
緑プリ  きみゅ  - 13/7/31(水) 10:42 -
引用なし
パスワード
   ▼涼さん、こんにちは

やり方については検索すれば色々出てくるのでそちらをご覧ください
グリル塞ぎの効果について計測した結果がありますのでご覧ください

h ttp://minkara.carview.co.jp/userid/444265/blog/29393347/

本文中にも書いてありますが、走行環境や乗り方にもよりますが過度の期待はされないほうがいいかもしれません
・ツリー全体表示
Re(5):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
ペンギン  ８  - 13/7/31(水) 0:45 -
引用なし
パスワード
   >>95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。
>
>電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。
>グリル塞ぎは冬季だけにします。

夏でも有効ですよ。
要は、程度の問題。
クリーングファンが冷却のために回らないような塩梅にすればいいわけです。

そこで水温計がすごく役にたつ訳です。
シュチュエーションが変わるとどうなるのか、車体の癖を把握できれば事前の対策も取れるというものです。

２０型の自分の場合ですが、（やっとスレ主さんの車がでてきた？）
下道の通勤路は年がら年中全閉です。
＃エアコンコンプレッサーは壊れているという事になっています（爆）
高速を長距離走る場合はバンパー1番下のスリットだけ開放しています。
夏も冬もです。
長時間の山登りの場合も、夏冬ともに１枚抜き。
下２段分をＬ字クッション（家具の角から幼児を保護するクッション）をつぶして押し込んでいるので信号待ちとか最初のＰＡでヒョイッと取るだけ。
他の部分（下から３段目より上、グリルも含む）は両面テープで固定したスポンジでふさがれています。

で、一つ注意しなければいけないのは、電気（インバーター）系の冷却用ラヂエータは常時、冷やしたいのが現実です。
２０型はラヂエータ部の下列がインバータ系のラヂエータになります。
自分が開放する場合に最下部を開ける理由はそこにあります。
＃全閉でＥＶを多投し山登りして恐怖のＨＶエラーを出したことがあります(^_^;)


ちなみに。
グリル・パンパーのスリットに直接スポンジ等を挟むと、空力上の観点でも良い結果がでるそうです。
・ツリー全体表示
Re(4):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
アクアプリ  ヒロ  - 13/7/30(火) 23:34 -
引用なし
パスワード
   ▼HAL1000さん：
>95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。

電動ファンが回っていたんですね。よって、水温が上昇せずに済んだわけですね。
グリル塞ぎは冬季だけにします。

ご教示　ありがとうございます。
・ツリー全体表示
Re(3):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
おじさん  HAL1000  - 13/7/30(火) 22:37 -
引用なし
パスワード
   ▼ヒロさん：
>４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。
>
>外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。

95〜96℃でファンが回転し強制通風となりますね、エアコンの効きも悪くなるし夏はグリルを開放してます。
・ツリー全体表示
Re(2):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
アクアプリ  ヒロ  - 13/7/29(月) 23:52 -
引用なし
パスワード
   ４１型ですが、バンパー下側のグリルはＬ型クッションでつい最近まで塞いでいました。

外気温３５℃で高速、峠、一般道を走行し冷却水温がどこまで上昇するか検証したところ、冷却水温は最高で９６℃でした。その日グリル塞ぎを取り外し比較してみましたが、殆ど水温は変わりませんでした。

今年の冬はバンパー裏からプラ版を固定し年中塞いでいてもｏｋかなと思っています。車両の水温警告は、１１７℃で点滅、１２０℃で点灯で十分余裕がありましたので・・・

でも水温計は、必須ですね。

グリル塞ぎと言いますと、昔ラジエーターに段ボール等を挟みオーバークールを防いでいたのと少し違います。

低温時冷却水はサーモスタットによりラジエーターの水まで循環していなくエンジン内及びヒーターのみで循環しています。これをグリルから入ってくる冷たい風で温度低下するのを少しでも防ぐためグリル塞ぎをするのです。

冬季グリル塞ぎをしていると水温の上昇が早く又水温低下しにくい利点があります。
・ツリー全体表示
Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  shirokuma  - 13/7/29(月) 19:01 -
引用なし
パスワード
   ▼涼さん：
必要　計器

プリウスは　水温計が　有りませんので
OBDIIなどを利用したもので　いいので　水温計は　必要です

☆ラジエーター

バンパー　グリルの裏に　プラ判をインシュロックなどで固定する
３０型の場合は　グリルの隙間にL字をクッション材を　はさんでいる方もみえます

ラジエーター上部は　ふさがないほうがいい インバーターのクーラーに使われているので・・・・

☆ラジエーターサブタンク

ラジエーターサブタンクを周りを　保温するようにする　ハッポースチロールで
周りを　囲んでます

☆サブタンクから　ラジエーターへの配管

水道管の凍結防止の物を　配管に巻く

冬対策の　注意事項

真冬は　いいとして　春先は　いつ　外すかです

高速走行が　ない方は　一年中つけている方も　おられますけど

暖かくなってきたときの　高速走行注意です

もういちど　書きますが　水温計を設置していないのなら
上記のことは　しないことです

燃費が少し　よくなっても　オーバーヒートしたら　意味がないです

参考までに
・ツリー全体表示
Re(1):良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  ぱんだねこ  - 13/7/29(月) 18:13 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。

グリル塞ぎは、ラジエターがあまり外気にさらされないように、バンパーやフロントグリルに適当な板（できれば難燃性）をうしろから当ててふさいで、寒いとき水温が逃げるのを防ぐ方法です。

ただし、ファンが回ればラジエターに風があたるようにする必要はあるので、ラジエターそのものに板をつけないようにします。

私は30プリでバンパーの部分（つまり下側だけ）やっています。本当はフロントグリル（上側）をやった方が効果的（らしいですが、取り付けが大変）。

たぶん、googleで検索すると写真入で方法を解説しているページも出てくるのでは。

ま、自己責任でやるテクニックですね。
・ツリー全体表示
<sage>
アコード・ハイブリッド
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  ぱんだねこ  - 13/7/28(日) 16:07 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。プリウス乗りとして非常に興味があるアコードHVに試乗してきました。他に試乗された方っていませんか？どんな感じでしたか?

アウトランダーPHEVのようなアクセルフィーリングですが、プリウスのようにエンジンもチョコチョコ掛かり、一応、アクセル開度に応じてエンジン回転数は上下します。ただ、エンジンのトルクはタイヤにつながっていないので、あくまでEVのような感じです。
一瞬、走行中にNレンジにしてアクセルを踏んでしまったのかというような、錯覚に陥ることもありました。
ぶっちゃけ、ガソリン車を模したようなエンジン回転の演出はいらないような。。。
プリウスの走行フィーリングが、従来のガソリン車のように自然に思えるほど、HEVといいながらEVチックでした。
多分、高効率なインバーターやモータ、高出力バッテリーが開発されればこの方向に行くのだと思いますが、エンジンからタイヤにトルクパスが残っているTHS2のほうがしっくり来るなあと思いました。そして、ガソリン車のようなしっくり感のない車をエンジン命のホンダが開発したことに少し驚きました。
・ツリー全体表示
良く聞くグリル塞ぎとラジエターのカバーの件
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  涼  - 13/7/20(土) 1:21 -
引用なし
パスワード
   詳しく教えてもらえますか？？

因みに20プリGツーリング後期です。

冬に備えて対策したいです。
よろしくお願いしますo(^▽^)o
・ツリー全体表示
Re(1):ＰＣＳ警告灯
←back ↑menu ↑top forward→
子供  ゴルフIV〜乗り換えさん  - 13/7/14(日) 19:49 -
引用なし
パスワード
   ▼ゴルフIV〜乗り換えさん：
お騒がせしました
自己解決できました
アース不良でした
ハザードを点けると、ブレーキランプもすべてが点滅していました
後部バッテリーよりアースして解決できました
有難うございました。
・ツリー全体表示
Re(1):ＰＣＳ警告灯
←back ↑menu ↑top forward→
銀プリ  とく  - 13/7/14(日) 10:45 -
引用なし
パスワード
   ▼ゴルフIV〜乗り換えさん：

こんにちは。＾＾

>ＰＣＳチェック、、、の他に　黄色い三角表示が点灯しました
>ステアリング下のスイッチをon、offしても消えず
>スタートスイッチをoffにして10分後に起動したら正常に戻りました
>朝と夕方２回症状がでましが走行はできました

経験上、カーテシランプなどの走行には直接関係ない部分の
ヒューズを飛ばしていると、そういう事があったりします。

>改造なのでディラーにも聞けず困っています

原因判らず、症状続くようならＤさんに行く事をお勧めします。
・ツリー全体表示
Re(1):ＰＣＳ警告灯
←back ↑menu ↑top forward→
緑プリ  こんごう  - 13/7/13(土) 6:36 -
引用なし
パスワード
   電源を探すためにコネクタを外したまま起動スイッチをいれたからではないでしょうか?
コネクタを外す時は電源を切っていないとコンピュータのエラーが発生します
ひどい時はディーラーに持ち込まないと復活できません
今回の場合はしばらくするとエラーが出なくなると思います

経験者です
エラーの表示内容は覚えていませんので全く同じ症例とは保証できませんが
・ツリー全体表示
ＰＣＳ警告灯
←back ↑menu ↑top forward→
子供  ゴルフIV〜乗り換え  - 13/7/11(木) 20:39 -
引用なし
パスワード
   電装に詳しい人お願いします
本日この警告灯と
ＰＣＳチェック、、、の他に　黄色い三角表示が点灯しました
ステアリング下のスイッチをon、offしても消えず
スタートスイッチをoffにして10分後に起動したら正常に戻りました
朝と夕方２回症状がでましが走行はできました
この警告灯が点いてしまうのは
ブレーキランプの電流に関係あるのでしょうか
そこが知りたいのですが
後部左テールランプの配線から　電球のブレーキランプ２個を点灯させる配線を
車屋で配線してもらいました
４２Ｗ程度だと思います
改造なのでディラーにも聞けず困っています
・ツリー全体表示
Re(1):これはどうなん?
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  Sekiai  - 13/7/7(日) 19:41 -
引用なし
パスワード
   まずやることは、購入したディーラーに行って診てもらうことだと思います。
たぶん原因はすぐ判ると思いますよ。
・ツリー全体表示
Re(1):これはどうなん?
←back ↑menu ↑top forward→
ペンギン  HPST  - 13/7/6(土) 5:31 -
引用なし
パスワード
   ▼こう2さん：
>昨年、8月購入の黒のプリウス…
>昨日、洗車後 リアのハイブリッドエナジーのプレート取り付け部の右側辺りが凹むと言うか、窪んでるのを発見！塗装面の傷はなし！
>知り合いの鈑金屋に持って行くと、その部分はアルミではなく、プラスチックでボディの裏側からの固定により、ビスか何かで引っ張られて出来たものと言われまさた。
>ボディ色や個体差はあるようですが、そのように見えると教えてくださいましたが納得行かないので投稿してみました。
>
>皆様の情報お知らせ下さい。
>よろしくお願いします。

購入されて１１ヶ月経過しているわけですが、自分で洗車されたのは初めてではないと思います。なぜ今までの洗車で気がつかなかったのでしょう？
その凹みは納車時にはなく納車後、暫く経って出来たものと考えるのが妥当だと思います。
柔らかい物が強く当たれば塗装は傷つかず凹みだけ出来ることはよくあります。
お気の毒ですが、他人に凹まされたか？自分で気がつかず凹ましたのだと推測します。
・ツリー全体表示
これはどうなん?
←back ↑menu ↑top forward→
アンパン  こう2  - 13/7/4(木) 13:17 -
引用なし
パスワード
   昨年、8月購入の黒のプリウス…
昨日、洗車後 リアのハイブリッドエナジーのプレート取り付け部の右側辺りが凹むと言うか、窪んでるのを発見！塗装面の傷はなし！
知り合いの鈑金屋に持って行くと、その部分はアルミではなく、プラスチックでボディの裏側からの固定により、ビスか何かで引っ張られて出来たものと言われまさた。
ボディ色や個体差はあるようですが、そのように見えると教えてくださいましたが納得行かないので投稿してみました。

皆様の情報お知らせ下さい。
よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re(2):プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  Sekiai  - 13/6/28(金) 14:58 -
引用なし
パスワード
   ▼SLEDさん：
私が書いた記事が参考になったようで嬉しく思います。(^ω^)

私は他車の迷惑にならないことを第一にしていて、
常に周りの車と同じ加速をして、同じスピードで走るようにしています。
外から見ると低燃費運転をしているとは全く判らないと思います。

低燃費タイヤでないツーリングセレクションで28km/Lぐらい、
15インチで低燃費タイヤを履くモデルなら33km/Lぐらいを
目標にすると良いと思います。
・ツリー全体表示
Re(1):プリウスで燃費リッター30kmを超える運転方法
←back ↑menu ↑top forward→
紫プリ  SLED  - 13/6/27(木) 22:03 -
引用なし
パスワード
   ▼Sekiaiさん：
>ttp://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n150311

１年以上ぶりになりますが昨夜、久々に掲示板覗き見してたらこのスレッドが気になって、上のサイト拝見させていただきました。
で、早速、今日試してみたら普段21〜23の通勤が25.0という記録が出ましたよ(^^)

この方法ならとりあえず遅い方の流れには乗れるのであまり迷惑かけないかなという気もします。
確かに、法定速度で走る分には燃費が稼げる方法ではないかと思いましたが自分的には25＝約1割アップできた事で大満足でした。

もう少し色々試してみて燃費稼げるようにがんばってみます(^^)
・ツリー全体表示
Re(5):夏の扇風機使用について教えてください。
←back ↑menu ↑top forward→
白プリ  白プリ11年  - 13/6/22(土) 18:55 -
引用なし
パスワード
   ▼のわーるさん：
ありがとうございます。
やはりガスの点検もしてもらいます。

２０型からはこういう部分にも変わった部分があるのですね。
そういえば夏に渋滞や駐車場で長い間停まっているときにエンジンが止まってエアコンが効かなくなります。このときが一番キツイです。

裏技もやってみようと思います。
・ツリー全体表示
57 / 147 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
ページ：  ┃  記事番号：   
(SS)C-BOARD v3.8(とほほ改ver2.0.1) is Free