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Re(1):CTは派生車？
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おじさん  プリじーば  - 11/1/22(土) 8:54 -
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   ▼ボイジャーさん：
>レクサス店にレクサス用のドアストライカー買いに行ったらアッサリ断られました。
>プリウスのはショボイのでレクサス用のメッキしたの欲しかったのだが。品番判ればそこいらのトヨタ店でも取り寄せられると思うので、別にいいやと思いトヨタ店に行ったらレクサス用品は売れないって返事だった。だったら米国から平行輸入でもと考えていたらレクサス店からメール。調達しますので一つ御願いが。なんだ？っと
>思い聞いてみたら「CTの試乗をしてくれれば取り寄せます」だって。

先日1/18にレクサス店に行って、一見者でCT200hの試乗をしてきました、客も少なかったので一般道・高速道とたっぷり試乗させていただきましたが営業マンの対応、店の雰囲気ともにグッドでした。。

尚当県内には自宅から30Km以上離れた所2ケ所にレクサス店が2店ありますが、実は各々○○トヨタ　と　○○トヨペットと同じ親会社が経営している店　ということが判りました。

そして、この一般トヨタデイーラ経由で購入することもできるようなんですね。(但しレクサス店から営業マンが出張してきてそこで価格交渉等を行い、購入契約相手はあくまでレクサス店となる)
又車検や定期点検もこのトヨタディーラで行える　とのことでした。

ところで、CT200hのエンジンルームを見たら30プリウスのそれに比べてすっきりし、かつ見映えがよくなっていましたよ。
具体的には、エンジンヘッドカバーが豪華に、冷却水リザーブタンクカバー追加、インバータ筐体カバー追加、コンピュータコネクターカバー1個追加　などです。
私の30プリウスに流用したく、今この部品の入手方法を画策しています。
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Re(10):CT200h（続き２）
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おじさん  ばは  - 11/1/21(金) 22:17 -
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   ▼RZさん：
▼30型からプリウスですさん：
横から＆ゴミレス失礼。

>前も別の方に聞かれました。

ソレはワタシです(･∀･)

>ホントは、いいかげん変えたいんですが、それも、まあ面倒な話だナと（笑）

「サンパンでナナハンをチギってました」
とでもおっしゃっておけば、お話は通じるかと（笑）
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<sage>
Re(3):スレタイずれですみません(；・∀・)
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オヤジ  ボイジャー  - 11/1/21(金) 21:36 -
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   ぽち＠11海苔さんとは幾らでも話出来そうですね。そろそろズレまくりの話でクレームの一つでも出て来そうな予感（笑）


>うへぇ〜〜〜っ！！かなり濃い車遍歴なんですね！！！

乗り継いだ数は自分で言うのもなんですが相当なものだと思います。（だって年２乗り換えてたんで＾＾）もう何乗ってたかは判るけど順番はサッパリ覚えてません。でも仲間内に言わせると私のは全くの邪道で、ＣＤのベストヒット集みたいな乗り方してるからステージは下（一体何のこっちゃ？？？）らしい。この世界で偉いのはイタ車ならフェラーリならフィアットに始まり、ランチア、アルファ、マセラッティとステップアップして最期にフェラーリを乗る。アメ車ならマスタングに始まりコルベット、どういう訳か唐突にハマー、で最後にコブラとか（笑）。
それを極めた人が最期に乗るのがスーパーセブンらしいですよ。だからあれに乗ってる人は解脱した雲上人なんです（大笑）。私にはケーターハムとロータスの違い
すれ違っただけではサッパリ判りませんがこれが判らないからいつまでたっても
ステージが下段なんだとか（笑）


>うちの場合・・・自身の記憶にあるモノを挙げれば・・・
>
>レオーネ（初代）、セリカ（2代目後期）、ビスタ（初代）、ファミリア（日本
>初のフルタイム4WDと謳われたモデル）、カリーナED（初代後期）、ユーノス
>ロードスター(1.6 V-SPL)、プリウス（初代MC最終型）ってところですね。

なるほど。エポックメイキングな車種が多いですね。セリカの２代目はトヨタ車の中では数少ないデザインの良い車だと思います（トヨタの場合海外現地法人でデザインされたものに良いものが多いですね。初代ヴィッツも然り）。ファミリアの４駆って馬鹿っ速いやつですよね。私もその頃シティのブルドック（ワンメイクでコケて一発でお釈迦にしましたが。。）とかレオーネＲＸとかで遊んでました。
シャレードデトマソなんてのも乗ってたなぁ。あの頃の国産はホント面白いのが
ありましたね。


>それだと、CT200hのスポーツモードならどうなるんでしょうかね？
>あれはHPで見る限りですと、駆動電圧を通常のモードよりもさらに高めに設定
>するそうですけど、30型のパワーモードと殆ど同じだったら、やはりおっしゃる
>ような結論になるんでしょうね。

試乗していないんで何とも言えませんが、少なくともCTにはスポーツバージョンは
不要だと思ってます。基本的にエンジン自体には何のチューンも施していないようなのでプリウスＬに直線では全く歯が立たない理屈ですもん。会社のロゴ入りの営業用プリウスＬに信号グランプリ仕掛けられても全く敵わないなんて悲しいじゃないですか。恐らくＣＴは乗れば非常に良いクルマだと感じると思います。
部材は金掛かってるし静かだろうし脚だって念入りにチューンされてボディダンパーまで装着させているんですから（あれ片側ぶつけられたら反対側も被害受けるから良し悪しですけどね）。しかしクルマとしてのコンセプトが全く判らないから
多数のプリウス乗りには魅力感じないと思います。（先行予約だけで息切れすると思います。フィットハイブリッドでさえそんな感じなんですもん。）
スポーツと名乗るのであれば、速いのと同時にドライバーが操っているんだという
感覚を味わせられなければ失格です。むしろ速さよりそっちの方が重要ですね。


※ちなみに、レクサスでどれが欲しいか？ってなれば・・・ワタクシはSCを
選んじゃいますね。

私はパスです。ＳＣはカリフォルニア辺りの炎天下で映える車だから。
日本だと街中乗るとちょっと浮きますね。でもどれかくれるって言われれば私もＳＣです。デザイン秀逸だから嫌いじゃないです。（あれも日米合作のデザインですね）


>旧車と言えば・・・来週末に船の科学館前の大きな駐車場で、毎年恒例の
>JCCAニューイヤーミーティングが開催されますね。（今年は所用があって
>行くことができませんが（泣））あれを見ると、大事に乗り続けている方に
>改めて頭が下がる思いがします。

あ、有難う御座います。すっかり忘れてた。私行きます。
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Re(12):CT200h（続き２）
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おじさん  30型からプリウスです  - 11/1/21(金) 21:23 -
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   ▼ドラエもんさん：
こんばんは。

ご子息もRX-7に乗られていたのですね。
エンジン音が２ストバイクのような脈動で、ほかの車とは異質でしたね。
私はせいぜいALTEZZA止まりで、これもファミリーユースのため。
子供の小さいときはパジェロショートのV6(3.5）なんかで遊んでました。
燃費は６−７ぐらいです。
今と違い、電スロではない時代は面白かったです。

>・傷んだアスファルトではコロコロぐらいな感じ
全くその通りかと思います。
ルーフが低く、容積が少ない構造は剛性にも効いています。

>・POWERとSPORTモードは同じだろうと思ってましたが
>　CTのSPORTはガツンという感じはなく自然で強い加速
プリウスほどNORMALとの差は感じませんでした。
エンジン回転を上げているようにも見えなかった気がします。
モーターの反応はNORMAL/SPORT共に良く感じました。
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Re(11):CT200h（続き２）
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ドラ  ドラエもん  - 11/1/21(金) 21:00 -
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   ▼30型からプリウスですさん：
>RZさん
>>昔、私が乗ってたRX-7が、RZというグレードでしたので、特に考えず、テキトー
>>に付けたHNで、それをずっと使ってるのデス。
>なるほど、ありがとうございます。
>
>セブンに乗っていらしたのですね。
>私はその頃、子育てを理由に四駆を乗り漁っていましたが、
>背の低いスポーツカーはひそかな憧れでした。

長男がＲＸ−７にのってました、
ものすごい音と加速、燃費は２ぐらいといってました、
結婚して嫁がマニュアル派（バイク屋の娘だからか）ゆえ、
現在スバルの中古フォレスタマニュアル車にのってます。
オーリスマニュアル車を探してましたがないそうでした。

背の低い・・・といえば
今日ふらりとディーラによって試乗車あいてたから
４０分ほど自分の町と隣町を試乗してきました、
・傷んだアスファルトではコロコロぐらいな感じ
・ドアミラーが大きいのと車体構造のせいか
　左右後方の死角がほとんどないのですね（新たな発見）
　ロウなボディのせいかなあ
・走りの快適さは国沢さん書かれていたように
　プリウスとは別の車だと改めて思いました、
　１００万も高いから当たり前ですが
・POWERとSPORTモードは同じだろうと思ってましたが
　CTのSPORTはガツンという感じはなく自然で強い加速
・14cm短いのに50Kg重たいせいか燃費はなかなかのびてくれません
・ディーラの店長は最近ニコニコしてます、
　注文がよくとれているらしいです、レクサスを変える車になりそう
とりあえず
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Re(2):スレタイずれですみません(；・∀・)
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アクアプリ  ぽち＠11海苔  - 11/1/20(木) 23:11 -
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   ▼ボイジャーさん：
>同じ航空機メーカーであるサーブも好きなメーカーの一つだったんですよね。
>フロントウィンドウは航空機のソレと同じ思想でデザインされたものらしく
>円筒形ってんで乗りたかった車です。が縁が無かった。

なるほど・・・そこまでは知りませんでした。＾＾；

シフトレバーのところにイグニッションキーがあって、随分おかしなところに
あるんだなって印象が強かったのと、CG誌の巻末辺りによくSAABの広告が出て
いましたが、イメージキャラクターが五木寛之だったのも印象に残っています。

自身もSAABとは縁遠いモノがありますが・・・5年ちょっと前に出張で北海道へ
出向いた際、室蘭から釧路まで空路経由で移動しなきゃならなくなった時に、
新千歳からHAC（北海道エアコミューター）の釧路行きに乗ったのですが・・・
その機体がSAABの340Bって事が後で解ってビックリしました。

>が伊車と仏車は結構縁あり、当時西武自販にマリン事業部ってのがありまして、
>そこの知り合いから桜新町の営業所（ここが本社？）紹介して貰ってBXを社販で
>入手。独車とは対極の乗り味がその頃は好みで。
>シートはソファみたいな柔らかさで、BXでさえクラウンなんか足元にも及ばない
>乗り心地の良さ（但し全然退屈だけど（笑））。
>とはいえシトロエンはやっぱりＤＳでしょうね。これが一番シトロエンらしい。

うへぇ〜〜〜っ！！かなり濃い車遍歴なんですね！！！

うちの場合・・・自身の記憶にあるモノを挙げれば・・・

レオーネ（初代）、セリカ（2代目後期）、ビスタ（初代）、ファミリア（日本
初のフルタイム4WDと謳われたモデル）、カリーナED（初代後期）、ユーノス
ロードスター(1.6 V-SPL)、プリウス（初代MC最終型）ってところですね。

>私もＣＧ誌好きでバックナンバー揃える為にせっせと古本屋で買い漁ったクチ
>です。あと最近廃刊になったNAVI誌。

'80年代後期のCG誌って恐ろしく分厚くなかったですか？

誌面もさることながら、外車屋の広告がやたら多かったように覚えております。
その中で、いつもやたらとスノビッシュな言葉を並べていた今は亡きオートロマン
さんのソレが強く印象に残りました。（今改めて見直したら笑っちゃいそうです
けど、近所にその手の本屋があるので、いっぺんバックナンバーを探して読んで
みたくなりました。（笑））

>別に輸入車に拘っているんじゃなく、何かしらトガッた車が好きなんです。
>トガった車は結果として輸入車が多いのが実情なんでどうしてもそっちに
>偏っちゃうんですけど。

そりゃそうだと思います・・・なんたってシトロエンやプジョーをご経験
なさってる方ですから余計にね♪

>プリウスも有る意味トガった車なんで買いましたが他は自分的には亜流扱い
>してるんでどうも興味湧かないですね。

確かに30型も普通の車からすればトンガってますけど、初代のトンガりっぷりと
言いましょうかカルトっぷりに比べたら・・・だいぶ親しみやすい部類になった
のではないかな？なんて個人的に思います。

>早い話、アクセルワークに対してエンジンが追随出来ない仕様なので根本的に
>ハイブリッドシステム変えないと無理でしょうね。

それだと、CT200hのスポーツモードならどうなるんでしょうかね？

あれはHPで見る限りですと、駆動電圧を通常のモードよりもさらに高めに設定
するそうですけど、30型のパワーモードと殆ど同じだったら、やはりおっしゃる
ような結論になるんでしょうね。

※ちなみに、レクサスでどれが欲しいか？ってなれば・・・ワタクシはSCを
　選んじゃいますね。別にハイブリッドでもなければ、ビックリするような
　パフォーマンスを有するわけでもないんですけど、他車種がＬフィネスだの
　プレミアムだのスポーツだのとやたらに喧伝しているのを余所に、そんなもん
　関係ねぇとばかりに肩の力が抜けた感じが良いので♪

　まぁ平たく言えば、エリート兄弟の中のドラ息子みたいなモノか・・・＾＾；

>奥多摩、今はバイクとＣＲ−Ｚが幅利かせてます。あと60年代の旧車達（日野
>コンテッサの一団とかいすゞベレットの一団とかいますよ（笑））

以前よく出向いていたときには、バイクもいましたけどスーパー7乗りをちょく
ちょく見かけていましたが・・・今はCR-Zが幅を利かせているのは驚きです。

旧車と言えば・・・来週末に船の科学館前の大きな駐車場で、毎年恒例の
JCCAニューイヤーミーティングが開催されますね。（今年は所用があって
行くことができませんが（泣））あれを見ると、大事に乗り続けている方に
改めて頭が下がる思いがします。
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Re(10):CT200h（続き２）
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おじさん  30型からプリウスです  - 11/1/20(木) 21:20 -
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   RZさん
>昔、私が乗ってたRX-7が、RZというグレードでしたので、特に考えず、テキトー
>に付けたHNで、それをずっと使ってるのデス。
なるほど、ありがとうございます。

セブンに乗っていらしたのですね。
私はその頃、子育てを理由に四駆を乗り漁っていましたが、
背の低いスポーツカーはひそかな憧れでした。
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Re(9):CT200h（続き２）
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アンパン  RZ  - 11/1/20(木) 20:19 -
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   ▼30型からプリウスですさん：

>昨年のリコールの件もあり、米国では特に弱気な価格設定に思います。
>装備の違いもあるでしょうけど。

米国でのベースグレードは、全般、簡素（日本が装備付き過ぎってとこもありますが）です。
それと、米国は大きな市場ですが、それ以上に供給量が多い、開かれた市場なので、市場原理が働きやすいと思います。

>ところでつまらない質問ですが、RZさんの「RZ」はSupraかYAMAHAのバイクの
>それなのでしょうか？的外れであればすみません。

前も別の方に聞かれました。
もうかなり前ですが、クルマ関連の掲示板に、最初に書き込みをした時、
その時のネタが、マツダのRX-7でした。
昔、私が乗ってたRX-7が、RZというグレードでしたので、特に考えず、テキトー
に付けたHNで、それをずっと使ってるのデス。

ホントは、いいかげん変えたいんですが、それも、まあ面倒な話だナと（笑）
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Re(8):CT200h（続き２）
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アンパン  RZ  - 11/1/20(木) 20:04 -
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   ▼かずさん：
>ヒュンダイなんか昔の日本車みたいにそれらの価格より安いから、余計に日本車を喰っちゃってますね。

トヨタの主力車種と、ヒュンダイの主力車種、米国価格は、ほとんど一緒です。
欧米での品質評価も、もう差がないデス。

ぶっちゃけ、普及価格帯のトヨタ（日産やホンダでもいいですが）に乗って、
これはヒュンダイは追いつかない・・・と感じますか？

要するに、我々が乗ってるクルマは、至って普通でしょ？ってことですヨ(笑）
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Re(8):CT200h（続き２）
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おじさん  30型からプリウスです  - 11/1/20(木) 19:57 -
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   こんばんは。

▼RZさん
>要するに、ＣＴは後発なんで、価格は、それぞれのカテゴリーで先行する
>ドイツ勢並みに合わせてある、日本でも米国でもそれは同じ、って事ですネ。
おっしゃるとおりかと思います。
昨年のリコールの件もあり、米国では特に弱気な価格設定に思います。
装備の違いもあるでしょうけど。

ところでつまらない質問ですが、RZさんの「RZ」はSupraかYAMAHAのバイクの
それなのでしょうか？的外れであればすみません。

▼かずさん
>ヒュンダイのハイブリッドも良くなったみたいだし…。
スペックを見るとなかなか良いですね。
デザインは多国籍軍な感じがしますが・・・。
ガソリン量産ハイブリッドでは初めてのモデルかと思いますので、
どこまで仕上げられているのか興味があります。
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Re(7):CT200h（続き２）
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 かず  - 11/1/20(木) 16:55 -
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   アメリカだと、ライバル車と価格差ほとんど無いですね〜。

ヒュンダイなんか昔の日本車みたいにそれらの価格より安いから、余計に日本車を喰っちゃってますね。


ヒュンダイのハイブリッドも良くなったみたいだし…。

トヨタも次の次なる策を準備しないと、いけませんね。
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Re(6):CT200h（続き２）
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アンパン  RZ  - 11/1/20(木) 11:44 -
引用なし
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   ▼30型からプリウスですさん：
>どなたかがアメリカでの価格を書かれていましたが、約3万ドルということです。
>今は為替レートが低いので日本円だと安く感じますが、あちらの方にとっては
>今でも3万ドルです。

アウディＡ3が、27000ドル〜（クワトロ2.0は30000ドル〜）ですから、まあ、妥当な線ですネ。

ちなみにゴルフＧＴＩは、24000ドル〜です。

米国ではクルマが安い上、今の為替で換算すると、ＧＴＩでもオーリスより安い
事に（笑）

要するに、ＣＴは後発なんで、価格は、それぞれのカテゴリーで先行するドイツ勢
並みに合わせてある、日本でも米国でもそれは同じ、って事ですネ。
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Re(1):スレタイずれですみません(；・∀・)
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オヤジ  ボイジャー  - 11/1/19(水) 18:04 -
引用なし
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   元々国産はスバルが好きで（免許取って一番最初に乗ったのがスバル１０００）同じ航空機メーカーであるサーブも好きなメーカーの一つだったんですよね。フロントウィンドウは航空機のソレと同じ思想でデザインされたものらしく円筒形ってんで乗りたかった車です。が縁が無かった。

が伊車と仏車は結構縁あり、当時西武自販にマリン事業部ってのがありまして、そこの知り合いから桜新町の営業所（ここが本社？）紹介して貰ってBXを社販で入手。独車とは対極の乗り味がその頃は好みで。
シートはソファみたいな柔らかさで、BXでさえクラウンなんか足元にも及ばない乗り心地の良さ（但し全然退屈だけど（笑））。
とはいえシトロエンはやっぱりＤＳでしょうね。これが一番シトロエンらしい。ＢＸの前にちょっとだけ乗ってましたが壊れまくりで流石に手放しました。プジョーも２０５の赤が流行った頃半年ばかり乗ってました。猫脚ってのが本当かどうか体験したくて。
噂通りでロールするんだけど粘りが半端じゃない。これ又独車とは車に対する思想の違いをまざまざと見せ付けられましたね。
２CVって確か当時２００万位で買えた記憶ありますけどあれはちょっと流石に街中で乗る勇気無いのでパスしました。

懐かしい映像有難う御座います。今改めて見て思うに映像的にフェラーリよりアルピーヌの方が映えると映像ディレクターは考えたのだと推察します。フェラーリは後ろでも誰が見ても判るけどアルピーヌは全体見せないと判らない人が多いんじゃないかな。アルピーヌA110って今見てもデザイン的に色褪せてないですね。
ちなみに私も出光のCF好きで、それが影響して今でも出光オンリー。出光が無ければ仕方無くエネオス。

私もＣＧ誌好きでバックナンバー揃える為にせっせと古本屋で買い漁ったクチです。あと最近廃刊になったNAVI誌。

別に輸入車に拘っているんじゃなく、何かしらトガッた車が好きなんです。トガった車は結果として輸入車が多いのが実情なんでどうしてもそっちに偏っちゃうんですけど。プリウスも有る意味トガった車なんで買いましたが他は自分的には亜流扱いしてるんでどうも興味湧かないですね。奥多摩行かれてたのなら御存知かと思いますがあそこは今でも峠仕様がバシバシ走ってます。たまに私も行きますがプリウスだと場違いで（笑）。。パワーモードだと決して遅くは無いのですがいかんせんＴＨＳはスポーツ仕様には全く向かないので脚良くすればするほど走り屋にはストレスたまると思います。（早い話、アクセルワークに対してエンジンが追随出来ない仕様なので根本的にハイブリッドシステム変えないと無理でしょうね。）
奥多摩、今はバイクとＣＲ−Ｚが幅利かせてます。あと６０年代の旧車達（日野コンテッサの一団とかいすゞベレットの一団とかいますよ（笑））
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Re(9):納車しました。
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青プリ  けんけんぱぱ  - 11/1/19(水) 13:36 -
引用なし
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   ▼かずさん：
>リヤサスの動きが…
>
>なんか違う。
>
>粘ってる!?
>
>だから、ハンドルきっていくとフロントの操舵がロール量の割には、しっかり曲がって行く〜。
>
>一体、何が変わったのだろう？
>
>っていうか、別物とは言い過ぎかもしれませんが、これこそツーリングやんか！
>
>柔らかさの中に、芯みたいなしっかり感がでています。
>
今のしか知らない私にはその違いはわかりませんがなんだか得した気分です。

>ショック？スポット増し？チューニング変更？
>
>１１月以降、ノーマルの足に変化が。
>
>今朝方の、
>ちょっと試しに山道へ走りに行った感想です。
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Re(1):鏡面プリウス
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おじさん  ばは  - 11/1/19(水) 10:10 -
引用なし
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   ▼こてつさん：
オーリスハイブリッドのスレでもレスしましたが、目立つ以上に眩しくて
傍迷惑かも知れません（笑）

東京オートサロン11にはピアノブラックverも出展されている由、こちらも
注目を集めそうですねー。
ttp://response.jp/article/2011/01/17/150487.html
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<sage>
鏡面プリウス
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銀プリ  こてつ  - 11/1/19(水) 8:55 -
引用なし
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   東京オートサロンでフィルムのラッピングで鏡面になったプリウスが展示されてい
るそうです

内装も赤で統一されており目立ちますね〜

内装・外装のパッケージで工期は1週間、値段は350万円だとか
　↓
ht tp://blog.goo.ne.jp/hikarishokubai-009/e/8d2cba5a38cb42960db843c23dbe81e7
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Re(8):納車しました。
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 かず  - 11/1/19(水) 4:22 -
引用なし
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   リヤサスの動きが…

なんか違う。

粘ってる!?

だから、ハンドルきっていくとフロントの操舵がロール量の割には、しっかり曲がって行く〜。

一体、何が変わったのだろう？

っていうか、別物とは言い過ぎかもしれませんが、これこそツーリングやんか！

柔らかさの中に、芯みたいなしっかり感がでています。

ショック？スポット増し？チューニング変更？

１１月以降、ノーマルの足に変化が。

今朝方の、
ちょっと試しに山道へ走りに行った感想です。
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スレタイずれですみません(；・∀・)
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アクアプリ  ぽち＠11海苔  - 11/1/19(水) 0:27 -
引用なし
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   ▼ボイジャーさん：
>▼ぽち＠11海苔さん：
>>▼ボイジャーさん：
>>>８０年代だったと記憶しているが、サーブ、フィアット、ランチア、
>>>アルファロメオが共同でプラットフォームを開発（プロジェクト４）して
>>>それぞれ新車を発表したが全くコンセプトの違う別物だった。（三菱コルトも
>>>ベンツAクラスの派生車（笑））

これって・・・Tipo4プロジェクトって名前でしたね。Wikiでなんとなく
調べてみました。

SAABはうちのすぐ目の前が当時の販売代理店だった西武自動車の本社
だったためか、毎日のように900や9000を目にしておりました。

後年、前出のTipo4プロジェクトみたいな形でフィアットとランチアは
プジョーやシトロエンと組んでミニバンの姉妹車を出していましたっけ。

※フィアット・ウリッセ、プジョー806、シトロエン・エバシオン、ランチア・
ゼータの4車種

そう言えば・・・シトロエンやプジョーも西武自動車が当時の販売代理店
でしたので、2CVやらGS、CX、504や604、後年になると505やBXをいつも目に
しておりました。

>お！詳しいですね。もしかして初期のカーグラTV見てた世代ですか？

はい、初期のCGTVはリアルタイムでちょくちょく見ていました。
※ちなみに、当時は中学生でした（汗

古谷徹のナレーションがまた良かった＾＾

CGTVのOP映像（Youtubeより）
h ttp://www.youtube.com/watch?v=jMiaXxYgCys

これの一つ前のOP映像も見つかっちゃいました！！
h ttp://www.youtube.com/watch?v=i7w-brWkau0&feature=related

>ただ何故フェラーリがアルピーノ如きの後ろを走るんだって一人で憤慨
>してましたけど（笑）

ワインディングであれば登りはいざ知らず、下りだったらそんなケースも
結構あるんじゃないでしょうかね？

峠のワインディングはパワーよりも車重ですから（笑）

自身がロードスターに乗っていた頃、奥多摩周遊の登りでFD3S(RX-7のこと
です。)に抜かれたモノの、下りに入ったら一気に追いついたばかりか、
終いには譲って貰った事が一回ありましたし・・・って関係ないですね＾＾；

CGTVの内容も良かったんですけど、ワタクシ個人的には出光のCMがとても
印象に残っています。（10ccの"I'm not in love"に乗せて、ポルシェ928を
映しているやつ。）

出光 アポロイルベストCM（Youtubeより）
h ttp://www.youtube.com/watch?v=Opq_tw_Q1c8&feature=fvsr

そういえば、CG誌も近所の外車屋さんから要らない分を貰ったり、図書館で
読んだりもしましたっけ・・・。

いろいろ書きたいことはあるけど、これ以上はスレタイからずれちゃう一方
なので、ここらへんで。
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Re(2):CTは派生車？
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オヤジ  ボイジャー  - 11/1/18(火) 12:49 -
引用なし
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   ▼ぽち＠11海苔さん：
>▼ボイジャーさん：
>>８０年代だったと記憶しているが、サーブ、フィアット、ランチア、
>>アルファロメオが共同でプラットフォームを開発（プロジェクト４）して
>>それぞれ新車を発表したが全くコンセプトの違う別物だった。（三菱コルトも
>>ベンツAクラスの派生車（笑））
>
>懐かしいですね＾＾
>サーブ9000、フィアット・クロマ、ランチア・テーマ、ALFA164・・・。
>乱暴に分ければサーブとランチアがプレミアム寄りで、ALFAはスポーティー
>寄りで、フィアットは大衆寄りみたいな感じでしたっけ？
>

お！詳しいですね。もしかして初期のカーグラTV見てた世代ですか？
あのオープニングが結構好きで、あれで輸入車好きになった人って
結構多いでしょう。ブガッティのオープニングで始まりアルピーヌルノーと
フェラーリ３２８のランデブー走行の映像は当時かなり衝撃的でした。
ただ何故フェラーリがアルピーノ如きの後ろを走るんだって一人で憤慨してましたけど（笑）
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Re(2):夢のプリウス
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ドラ  ドラエもん  - 11/1/18(火) 9:48 -
引用なし
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   ▼健さん：
>だから車両価格350万円でもいいんですけれど、その350万円以内で、例えばどれだけ軽量化できるのかとか、どれだけ走行抵抗を減らせるのかとか、そういうことにトヨタの技術者は挑戦してほしい。今の技術を結集すると、常識の範囲内の価格の市販車で、一体どれだけ低燃費にできるのか？そこに挑戦してほしい。

日本が三流国家にならないためにも、つねに技術立国であり続けて
欲しいです。最近理科系を志望する高校生が増えてきたそう、就職に
有利だからという面もあるかと思いますが、必要を感じてきたという
点でうれしいです。

CT開発では風きり音対策に一番苦労されたと開発チーフのコメントを
拝見しました、今回は高価なリチウム採用はみあわされたようです、
あと後部トランクのドア、この部分は軽量化のためアルミ製ですね。
ともあれ雑誌で拝見したチーフの並々ならぬ意欲と車のよさにほれ
この人がまとめた車なら買ってあげようという面もありましたね。

次の突破口は電池問題じゃなかろうかと思っております。
まずはプリウスに搭載され、実証をかさねて派生車へ展開されていくでしようし
そのためのリチウム電池工場への設備投資がされているようです。
車両価格が高いか安いかはこういった総合事情＋利益でメーカーが
決めることなのでなんともわかりません。
トヨタだレクサスだというのは私にとってどうでもいいことなんです、
欲しい車にであった、販売店がたまたまレクサスだった、それだけのことです。
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