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Re(4):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/23(日) 20:32 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>SiCパワーデバイスは高コストながら低損失、高速、高温動作という特長を持つので期待されている近未来技術。

あのSiCはFETとパネルにあったような。
「近未来技術」とは、今すぐには実用化できないけどいつか出てくるor研究中ということなのか･･･。
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<sage>
Re(3):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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おじさん  さとう２  - 11/1/23(日) 19:04 -
引用なし
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   SiのIGBTはプリウスにも使われている現行技術。
SiCパワーデバイスは高コストながら低損失、高速、高温動作という特長を持つので期待されている近未来技術。
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Re(1):スカッフイルミネーション（北米仕様）２０...
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青プリ  藍恋  - 11/1/23(日) 15:53 -
引用なし
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   よそのブログで装着している方を見つけました。

爪の位置などは多分合わないと思われます。
その辺は自分で加工になりますね
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Re(14):CT200h（続き２）
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おじさん  30型からプリウスです  - 11/1/23(日) 15:06 -
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   ▼ドラエもんさん：
こんにちは。
今朝は昨日よりも暖かく、朝から家内と買い物〜お茶〜テーマパークと
出かけてきたところです。

>そうなんですね、
>エンジンを少しいじくったという記事をみたことがあります、
>燃費もさることながら、走る楽しさを与えてくれたように思います。
モータの制御とともに、吸排気系もプリウスとは別らしいです。
雑誌「レクサスct200hのすべて」は購入したいと考えていますが、
フライングで読んだ方の書き込みにありました。

>話は変わりますが、土日でオーナーが少しづつ増えているような感じです。
早くに注文された方はすでに納車が始まっているようですね。
他の掲示板での書き込みを見ても、ニュートラルな評価では好評なようです。
あまり増えて欲しくないですけど。。。

>これでプリウスワゴン、プラグイン、コンパクトがでたら
>まるでハイブリッドカー百貨店、
トヨタさんは、カローラに代わる最多量販ブランドとしてプリウスを育てたい
のではないでしょうか。
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Re(6):スレタイずれですみません(；・∀・)
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アクアプリ  ぽち＠11海苔  - 11/1/23(日) 12:47 -
引用なし
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   ▼ボイジャーさん：
>これ笑い事じゃなくトヨタの一番の悩みどころでしょうね。ホンダも然りかな。
>日産にはＧＴ-Ｒなんて化け物みたいなのがあるから、スカＧ世代は未だに憧れの
>対象でしょう。
>エコの時代だからそんなもん不要ってのは間違いで売れなくてもシンボリックな
>車が無いとトヨタの大好きなプレミアムってのが認知されないんですよ。

ヨタはLFAにその役割を担わせたいんでしょうけど・・・
値段がギャグみたいに高いだけで、お世辞にも美的センスに優れているとは言い
難いし、（重量が嵩んでしまうかもしれないけど）本来であればTHSを搭載して
出すべきところを、どういうわけかV10を積んできている・・・。

たとえばケン奥山氏あたりにデザインを全て見させて、かつTHS搭載のスーパー
カーとしてLFAを成立させていれば、おっしゃるようにシンボリックな存在に
人は見てくれたかも解りませんね。

>但、クラウンは物凄く良い車だと思います。昔はＦＭＣの度に顔変えてたけど
>今はＦＭＣしても直ぐクラウンだと判るアイデンテティを身に着けてるし、
>頑固なまでに国内の道路事情にマッチングさせて車造りにブレが無い。

今は随分スタイリングも洗練されてはきていますが、佇まいは大きく変えない
ところに安心感を与えているんでしょうね。

まぁクラウンまでコストダウンの嵐ってなれば、それこそ誰も見向きもしなく
なるでしょうけど。

>あのころのトヨタと日産のＣＭバトルが未だに印象に残ってて。トヨタが「名
>ばかりのＧＴは道を空ける」（骨抜きになってたスカイラインの事ですね）と
>喧嘩売って日産が「４バルブ無しでＧＴは語れない」・・・

『名ばかりのGT・・・』ジャパンのことですね？叔父がその昔前期型に乗って
いました（ちなみにその前はコスモLだったなぁ・・・）。
後期になってターボが積まれるようになったんですが、ちょうど排ガス規制の
あおりを受けていたタイミングに出たモデルだけに、辛いモノがあったんじゃ
ないですかね？

h ttp://u14sss22ltd.fc2web.com/c210ti.html

『4バルブ無しでGTは・・・』の返しがあったことは知りませんでした＾＾；
調べてみたら、FJ20を得てR30のRSが出たときのフレーズみたいですね。

>え-と確かＦＲカムリのＣＦが「又走る事に決めた」で１８Ｇ積んでたんですよ。
>ただカリーナＧＴの焼き直しでしたけどクサビ型のデザインで当時はナカナカ
>のものだと思ってました。（セリカの４ドア版として売ってましたね）

確かそうでしたね。正式にはセリカ・カムリって名称だったような・・・
それが次の代であっさりFFになったのはビックリです。

h ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200703/15/30/b0065730_20534188.jpg

>カリーナＥＤ流行りましたよね。日産とかマツダが二番煎じなの出してました
>よね。名前が出てこない。ユーノス何とか（確か数字）とプレセアかな。

二代目のビスタも何故かカムリには存在しないHTモデルがありましたっけ？

h ttp://blog-imgs-29.fc2.com/t/i/1/ti1983/20090912130857693.jpg

日産だとプレセア、マツダですとペルソナとユーノス300です。

プレセア
h ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/usercar/220644/p1.jpg

ペルソナ
h ttp://www.double-clutch.net/archives/images/82046894_111.jpg

ユーノス300
h ttp://pic.221616.com/disp/e0006/0640x0480/10301004/e0006_103010040101.jpg

その後、三菱のエメロードやら同じトヨタでもカローラセレスとかスプリンター
マリノなんてフォロワーが出たぐらいですから、その当時はピラーレス4ドアHTが
格好いいと思われた時代だったんでしょうね。

エメロード
h ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/MI/S032/MI_S032_F001_M001_1_L.jpg

セレス
h ttp://pic.221616.com/disp/e0006/0640x0480/10101027/e0006_101010270101.jpg

マリノ
h ttp://pic.221616.com/disp/e0006/0640x0480/10101026/e0006_101010260101.jpg

>トールボーイの異名を持つ車ですからね〜。アマとは言え一応はレースですから
>安全装備はバッチリやるんですがコケた時はホント死ぬかと思いました。
>あの車完全にシャーシよりエンジンが勝ってて今あんなの販売したら訴訟もの
>ですよ（笑）

その次のシティが全く逆のクルマになった理由はそこだったんですね＾＾；；；

>それは実車見る前から感じてたけど実際目の当たりにして確信しました。
>説明しにくいのですが、グランドセイコーとロレックス並べて同じ価格
>ですが貴方ならどちらを買いますか？ってのに似ているかも。

物凄く解りやすい喩えです！！

（現実ではなかなかあり得ないんですが）自由に使って良いお金が4,000万円
あるとして・・・LFAと599（あるいは612、ムルシエラゴ、911TurboS、R8（V
10）でもいいか？）が並べられたら、どっちを買うんだい？って話になり、
大抵の人はムルシだの599だの買っちゃうって下りと同じ事ですね＾＾；

>エクストレイルでいいのでは？（笑）

あれは一昨年一度試乗して、素晴らしいと思ったのですが・・・
未だにディーゼル搭載車がSUVに限られているのが何とももどかしいのです。

このスレでどなたかが”トヨタも次の次なる策を準備しないといけません”と
書き込んでいらっしゃいましたが、それがもしかしたらクリーンディーゼルなの
かもしれません。

10年ぐらいまでのディーゼル車（主にバスやトラックですね。）ですと、負荷を
かけた瞬間に黒煙出し放題だったのですが、今のヤツは確かにガラガラ音はする
も黒煙がちっとも目立ちませんし、排ガス浄化装置も進化を遂げているわけで、
老害都知事曰くディーゼル＝悪の図式はもう殆ど無いと考えても決して過言じゃ
ないですね。

本来であれば、トヨタのようなトップメーカーがディーゼルは決して悪くない
ですよ！って喧伝し、THSとの二本立てで勝負したっておかしくないのに。

電気自動車の市販化も含め、日産に先を越されてしまうところが情けない＾＾；

なので、たとえばCTのようなクルマだったら積極的にクリーンディーゼル＋6MTを
積んでも面白いかな？なんて思った次第です。あとは現在ガソリンエンジンを積む
ミニバンやSUVは順次クリ−ンディーゼルに積み替えるべきなんでしょうね。

なんたって同じ排気量のガソリン車に比べたらCO2の排出が少ないし、燃費でも
優位に立てますし、それ故にエコを掲げる上で有利に働くんですから＾＾；

>池袋の？あそこ貸してくれるんですか？

今はレクサスの車種（しかももう生産〜販売が中止になっちゃったし）ですから、
アムラックスはそこまで太っ腹じゃないですよ（笑）

自身が借りたときはもう今から10年近く前で、当時ソアラの名前で出ていた時の
お話です。

>そのコースでSCだと下手すると不倫車に見られますよ＾＾

たとえ実際そうじゃなくても・・・
そういうナンパな雰囲気がステキじゃないですか！！

レクサスの歴代車種の中でこれほどエロに振った車種は珍しいですし。

SCじゃなくても、以前のスレでボイジャーさんが触れて下さったプログレ辺りを
シャレで乗り回すのもありかな。

>それを目の当たりにしたＶＷが徹底して品質向上を計って現在に至ってるのに。
>ホント、トヨタどうしちゃったんだろ。

VW他ヨーロッパのメーカーはたとえエントリークラスでも手を抜かないクルマ
作りを心がけているんでしょう。トヨタでそれをやっちゃえば上級車種に移行
してくれないが故にやりたがらないのは理解できるけど、それにしたって酷い
話ですよね？
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Re(13):CT200h（続き２）
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ドラ  ドラエもん  - 11/1/23(日) 8:06 -
引用なし
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   ▼30型からプリウスですさん：
おはようございます

>>・POWERとSPORTモードは同じだろうと思ってましたが
>>　CTのSPORTはガツンという感じはなく自然で強い加速
>プリウスほどNORMALとの差は感じませんでした。

そうなんですね、
エンジンを少しいじくったという記事をみたことがあります、
燃費もさることながら、走る楽しさを与えてくれたように思います。

話は変わりますが、土日でオーナーが少しづつ増えているような感じです。
h ttp://minkara.carview.co.jp/car/9340/
スタイルうんぬんという方がおられる一方で客観的には高い評価のようです。
内容をみると、私ら華の６０代以外に、若い方が契約されているようです。
プリウスとＣＴ、相互補完関係にあるのじゃなかろうかと思えてきました。

これでプリウスワゴン、プラグイン、コンパクトがでたら
まるでハイブリッドカー百貨店、
百貨店や専門店で買い物する時、財布の中身をみながら
「うーーん、これは高いなあ、横の燃費にふった車にするか」
「預金はたけば買える、また働けばいいや、これにしよう」
「こりゃすごい、カタログ燃費４４かぁ」
「通勤利用が多いから電気だけで走れるプラグインじゃな、
　でもはいっているガソリンが腐らないか心配」
来年にはこういうことになりそうですね
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Re(3):CTは派生車？
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おじさん  プリじーば  - 11/1/23(日) 6:24 -
引用なし
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   ▼ボイジャーさん：
>レクサスの営業がわざわざトヨタ店に出向くなんて事する必要は無くレクサス店からそのまま共販へ発注すれば済む話だと思うのですが。

いえいえ、これは部品購入ではなくレクサス車・CT200hそのものを買う場合のことです。

私が訪問したレクサス店では、この所在市とは離れて別市に存在する私の自宅近くの○○トヨタディーラ店(レクサス店と同系列会社)をレクサスサテライト店として指定しているようでして、レクサス店の営業マンがこのディラーまで出張してきて販売契約をしてくれる　ということらしいです。
(要するにレクサス店が近くにない場合には、ユーザーの自宅に営業に行くかわりに、同系列でユーザーの近くにあるトヨタディラー店まで出向いてくれる　ということですね)

>私もエンジンルーム見ました。ヘッドカバーは無用ですね。レクサスのロゴ入っているので私的にＮＧ。

了解です、やはりレクサスのロゴが入っているんですか(Ｌマークはなかったような？）、それなら私もＮＧですね、より大型で豪華なデザインになっていたのでこれはよいな　と感じたんですが。

インバータカバーの方は、先達の方が既におられまして一部切断加工が必要のようですが流用取り付けに値すると思いますね、あのインバータ筐体の白々とした金属肌を隠してくれますので。
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Re(2):CTは派生車？
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オヤジ  ボイジャー  - 11/1/23(日) 2:46 -
引用なし
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   >そして、この一般トヨタデイーラ経由で購入することもできるようなんですね。(但しレクサス店から営業マンが出張してきてそこで価格交渉等を行い、購入契約相手はあくまでレクサス店となる)
>又車検や定期点検もこのトヨタディーラで行える　とのことでした。

純正パーツの流通経路はトヨタの場合パーツメーカー→トヨタ→トヨタ共販→
ディーラー→ユーザーと認識しております。でトヨタから共販に対して縛りが
あるようで、例えば北米向けパーツはディーラ−に降ろすべからず、トヨタ販売店にレクサスパーツ降ろすべからず、というお達しがあるようです。レクサスの営業がわざわざトヨタ店に出向くなんて事する必要は無くレクサス店からそのまま共販へ発注すれば済む話だと思うのですが。恐らくこういう事だと思います。親会社が
レクサス店使ってレクサスパーツを発注させ届いたら親会社であるトヨペットなりネッツなりに納品する。つまり親会社がレクサス店から購買する。
このような現象になるのは、共販はトヨタ本体が出資した子会社であるからだと容易に想像出来ます。

>ところで、CT200hのエンジンルームを見たら30プリウスのそれに比べてすっきりし、かつ見映えがよくなっていましたよ。
>具体的には、エンジンヘッドカバーが豪華に、冷却水リザーブタンクカバー追加、インバータ筐体カバー追加、コンピュータコネクターカバー1個追加　などです。私の30プリウスに流用したく、今この部品の入手方法を画策しています。

私もエンジンルーム見ました。ヘッドカバーは無用ですね。レクサスのロゴ入っているので私的にＮＧ。その他は私も付けてもいいかなと思いました。ディーラーが
仮に難しければプリウスに力入れてるショップでその内扱いますから心配無用です。あ-、あとドアストライカ−ですがレクサス用中々良いですよ。ドア開けて
結構目に付くとこなので、貧乏臭さが大分消えます。ただ星型のネジ使ってるので
専用工具が必要になります。（行き着けのディーラ−行けばロハで付けてくれます）ドアストライカ−はお勧め。
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Re(5):スレタイずれですみません(；・∀・)
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オヤジ  ボイジャー  - 11/1/23(日) 2:11 -
引用なし
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   >それをヨタ車に当てはめたら・・・さながら振り出しはパッソで、何を思ったか
>途中でハイエースやらアルファードあたりに乗り継いで、最後はマジェスタか
>センチュリーってところでしょうか？

これ笑い事じゃなくトヨタの一番の悩みどころでしょうね。ホンダも然りかな。
日産にはＧＴ-Ｒなんて化け物みたいなのがあるから、スカＧ世代は未だに憧れの対象でしょう。（実際現在のＧＴ-Ｒ乗りはほぼ間違いなく中年以上です。高くて手が出ないってのと車離れでＧＴ-Ｒなんて若年層は興味無いし）ホンダもＮＳＸ
辞めちゃったから今は何も無いし。（でもホンダは何時でも代替出せる強みあるからトヨタほど深刻じゃない）スバルにも三菱にもＳＴＩ、ランエボって化け物マシンあるし。マツダもその気になればＲＸ-７の代替造れるし。エコの時代だからそんなもん不要ってのは間違いで売れなくてもシンボリックな車無いとトヨタの大好きなプレミアムってのが認知されないんですよ。但、クラウンは物凄く良い車だと
思います。昔はＦＭＣの度に顔変えてたけど今はＦＭＣしても直ぐクラウンだと判るアイデンテティを身に着けてるし、頑固なまでに国内の道路事情にマッチングさせて車造りにブレが無い。個人的にはクラウンこそ日本が誇るプレミアムカーだと
断言しても良いと思います。

>ワタクシも一目見ただけで、ケーターハムなのか、ウェストフィールドなのか、
>バーキンなのか、ゼロワンなのか、ドンカーブートなのかてんで区別がつかない
>ですモノ・・・＾＾；
>それ以前にオリジナルのロータススーパーセブンを見かける確率自体、ほぼ皆無
>でしょうし。

ははは、ドンカーブートなんてのもありますね。オランダが造ってたやつでしたっけ。あれはセブンに比べてお買い得ってんでむかーし真剣に購買シュミレーション
した事あります（笑）

>レオーネ〜セリカあたりだと自分がまだ車酔いしやすい時期で、乗ると結構な
>確率で気持ち悪くなっていましたので、余り良い思い出はなかったかも（汗）

あのころのトヨタと日産のＣＭバトルが未だに印象に残ってて。トヨタが「名ばかりのＧＴは道を空ける」（骨抜きになってたスカイラインの事ですね）と喧嘩売って日産が「４バルブ無しでＧＴは語れない」（ＲＳ発売してセリカに向けた挑戦状）。そのころのトヨタＤＯＨＣは２バルブ（確か２ＴＧか１８ＲＧエンジンでしたっけ）で２代目セリカはまさにそのエンジンでしょ（でもチューンし甲斐あるんですよあれ）

>
>その次のビスタは、家の車では初めてパワーウィンドウやらデジタルメーター等
>いろいろ付いたいわゆる『フル装備』の代物でしたし、その当時クラウンよりも
>広いって触れ込みだったみたいですが、レオーネやセリカとは後席が比べものに
>ならない程広かったため、その言葉通りだと思いましたね。（これで車酔いグセが
>すっかり解消したため、実に有難い車でした＾＾）

え-と確かＦＲカムリのＣＦが「又走る事に決めた」で１８Ｇ積んでたんですよ。
ただカリーナＧＴの焼き直しでしたけどクサビ型のデザインで当時はナカナカ
のものだと思ってました。（セリカの４ドア版として売ってましたね）でＦＭＣで
ＦＦカムリが登場。あれは私も頻繁にレンタカーで借りてました。後席が半端じゃなく広いんで仲間内でどっか行く時は必ずカムリ（クラウン並みの広さでコロナクラスのレンタル料だったんで皆お気に入りの車でした）

>スポーツカーも良いけど・・・（上述の件がきっかけとなり）実はマッタリ系な
>セダンも愛でちゃう自分は変わり者なんだなと自覚しちゃいますヽ(;´Д｀)ﾉ
>その後に家にやってきたカリーナEDは自分が免許を取得して初めて運転した車
>ですが・・・3S-GEを積んでいるせいか真っ直ぐはかなり速かったけど、後席が
>狭いし、シートもダメだったりでイマイチでした。

カリーナＥＤ流行りましたよね。日産とかマツダが二番煎じなの出してましたよね。名前が出てこない。ユーノス何とか（確か数字）とプレセア（だった気が）
かな。ピラーレスＨＤって事で人気出たんだけどＮＨＫが国産車の安全性に疑問符
打つような番組流してあっという間に消えましたね。（それからドアにサイドインパクトビーム入れるようになったんですよ）。ただ番組が非常に不公平でドイツ車
（確かゴルフだっとと思う）のピラー有りとセドリックかなんかのピラーレスを側面衝突させてホラ見た事か。国産は駄目だろ？みたいな番組（笑）。


>シティターボII・・・重心が高いからよく転けたなんて話が出てましたっけ？

トールボーイの異名を持つ車ですからね〜。アマとは言え一応はレースですから
安全装備はバッチリやるんですがコケた時はホント死ぬかと思いました。
あの車完全にシャーシよりエンジンが勝ってて今あんなの販売したら訴訟もの
ですよ（笑）

>シャレードのデトマゾって当時は何でダイハツとデトマゾが関係あるの？なんて
>思っておりましたが、当時デトマゾの傘下だったイノチェンティミニにダイハツの
>エンジンを供給していたことが縁だったことが随分後になって解りました。

あれもトンデモない車で９００ｋｇ位のボディに１６００のエンジン無理やり押し込んでたんです。ピレリ（６００だった記憶が）履いてレカロとナルディが標準で
付いてって感じで尚且つ当然の如くエアロで武装。もう今考えると無茶苦茶です（笑）。トヨタも韋駄天ターボとか言ってスターレットをグチャグチャにしてたし。＾＾

>恐らくBMWの1シリーズ、VWのゴルフ、プジョーの308の様にスポーティーでかつ
>プレミアムなクルマってコンセプトなんでしょう。

う-ん、実は今日（時間的には昨日）レクサスに行って見てきたんですけど。
（試乗の約束してたんだけど営業がダブルブッキングしてて待ち時間１時間とか
ホザいたので、約束のもん買ってさっさと帰りました）挙げられた車種のユーザー
は多分買わないと思います。それは実車見る前から感じてたけど実際目の当たりにして確信しました。説明しにくいのですが、グランドセイコーとロレックス並べて
同じ価格ですが貴方ならどちらを買いますか？ってのに似ているかも。
アメリカ人なら多分機能的に優れている方を選択するでしょう。日本人はそうはならない。これをトヨタとヒュンダイに置き換えればもっと判りやすい。バリバリの
新モデルのソナタとマークエックスとどちらを買いますか？機能テンコ盛りでマークエックスより１割安で性能も抜群ですよ。っとなった場合。恐らくマークエックスを選択する筈（ソナタを皆選ぶんだったら日本から撤退なんかしない）

デザイン冒険しているのは判る。リア周りなんか結構斬新。あれを具現化するには
相当な現場の努力があったと思います。部分部分感心する所が少なくないけど
遠目から見て格好良いと思えない。ＢＭＷ１も然りですが（こちらは設計年度の
古さも災いしているけど）５ドアハッチは難しいですね。アクセラが一番まとまっている気がします。要するにスタイリングにアイデンティティが無い（１ＳＴだから当然ですが）から機能、装備云々ではなく生理的にＮＯを出すユーザーが少なくないと思います。


>あるいはTHSではなく国内に入ってこないクリーンディーゼル＆6MTを積んでいる
>モデルだったら、ちょっと手を出してみたくなります（笑）

エクストレイルでいいのでは？（笑）

>一度ソアラだった時分にアムラックスで借りて乗ったことがありますが・・・

池袋の？あそこ貸してくれるんですか？

>広尾のカフェ・デ・プレに横付けしてお茶をすすったり、夜の歌舞伎町や西
>麻布〜六本木、あるいはお台場、みなとみらい、伊勢佐木町や元町周辺を這い
>ずり回ったりしたくなりますね、こいつだと。

そのコースでＳＣだと下手すると不倫車に見られますよ＾＾

>その他のレクサス車のデザインもトヨタの車と違って楚々とした感じがあり、
>結構好感を持てますが・・・トヨタの車がデザインや品質をレクサスに近づける
>のが先じゃねぇか？って常々思うところです。

全くその通りですね。９０年代位まではカローラＦＭＣする度にクラウンと
品質的に大差無かったのに。それを目の当たりにしたＶＷが徹底して品質
向上計って現在に至ってるのに。ホント、トヨタどうしちゃったんだろ。
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Re(3):CTは派生車？
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 かず  - 11/1/23(日) 1:47 -
引用なし
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   実は少数ですがあります。中東の会社の日本法人がやってたりとか。

極僅かですが。

レクサス店やる条件さえ満たせば、レクサス店開けますがかなり厳しい条件です。
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Re(1):スカッフイルミネーション（北米仕様）２０...
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ペンギン  10th  - 11/1/22(土) 23:01 -
引用なし
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   ▼プリウス初心者さん：
残念ながら２０型に３０型のパーツを取り付けるのは不可能とお考えください。
マイナー前後であれば可能ですが。。。
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Re(2):CTは派生車？
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ドラ  totoya_HV  - 11/1/22(土) 22:33 -
引用なし
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   >
>尚当県内には自宅から30Km以上離れた所2ケ所にレクサス店が2店ありますが、実は各々○○トヨタ　と　○○トヨペットと同じ親会社が経営している店　ということが判りました。
>

経営母体がﾄﾖﾀの販売店ではないレクサス店なんて存在するのでしょうか？
そんなレクサス店聞いた事がないですが・・・・・
・ツリー全体表示
Re(12):CT200h（続き２）
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アンパン  RZ  - 11/1/22(土) 20:03 -
引用なし
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   ▼ドラエもんさん：
>長男がＲＸ−７にのってました、
>ものすごい音と加速、燃費は２ぐらいといってました


普通に使ってリッター、5〜6、高速だと二桁にとどきます。
（これは歴代、どのモデルでもイケる）

それなりの走行を含めても、普通に出る燃費デス。例え、いわゆるチューニングカーでもデス。・・・ぶっ壊れてない限り（笑）

で、あのクルマの美点は、加速ではないデス。
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Re(11):CT200h（続き２）
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おじさん  30型からプリウスです  - 11/1/22(土) 19:52 -
引用なし
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   ▼ばはさん：
>「サンパンでナナハンをチギってました」
>とでもおっしゃっておけば、お話は通じるかと（笑）
憧れでしたね。
叶いませんでしたけど。（親の目もあって。。。）
そのうちに彼女（今のかみさん）ができ、楽な四輪に走ったわけです。
・ツリー全体表示
Re(2):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 17:46 -
引用なし
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   >安川電機が出展したSiCインバータは

はい、それもばっちり見てきました。
コスト度外視で作った！ということなので、これからも開発を進めていくのだと思います。
SiCで小型化ができたわけですが、富士電機のIGBTモジュールも小さかったです。ただ、小型化しつつ熱に強いということで、SiCの方向に行くのかなと思います。

SiCはROHM製でしたが、ROHMは同時開催の照明技術展の方しかなかったですね。
ROHMからも何かの説明があると良かったのですが。
・ツリー全体表示
<sage>
Re(4):スレタイずれですみません(；・∀・)
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アクアプリ  ぽち＠11海苔  - 11/1/22(土) 15:23 -
引用なし
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   ▼ボイジャーさん：
>ぽち＠11海苔さんとは幾らでも話出来そうですね。そろそろズレまくりの話で
>クレームの一つでも出て来そうな予感（笑）

それはワタクシ自身も危惧しております（笑）
こういう話は大好きなんですが・・・＾＾：

>この世界で偉いのはイタ車ならフェラーリならフィアットに始まり、ランチア、
>アルファ、マセラッティとステップアップして最期にフェラーリを乗る。

それをヨタ車に当てはめたら・・・さながら振り出しはパッソで、何を思ったか
途中でハイエースやらアルファードあたりに乗り継いで、最後はマジェスタか
センチュリーってところでしょうか？

>私にはケーターハムとロータスの違いすれ違っただけではサッパリ判りませんが
>これが判らないからいつまでたってもステージが下段なんだとか（笑）

ワタクシも一目見ただけで、ケーターハムなのか、ウェストフィールドなのか、
バーキンなのか、ゼロワンなのか、ドンカーブートなのかてんで区別がつかない
ですモノ・・・＾＾；

それ以前にオリジナルのロータススーパーセブンを見かける確率自体、ほぼ皆無
でしょうし。

>なるほど。エポックメイキングな車種が多いですね。セリカの２代目はトヨタ
>車の中では数少ないデザインの良い車だと思います（トヨタの場合海外現地法人で
>デザインされたものに良いものが多いですね。初代ヴィッツも然り）。

レオーネ〜セリカあたりだと自分がまだ車酔いしやすい時期で、乗ると結構な
確率で気持ち悪くなっていましたので、余り良い思い出はなかったかも（汗）

その次のビスタは、家の車では初めてパワーウィンドウやらデジタルメーター等
いろいろ付いたいわゆる『フル装備』の代物でしたし、その当時クラウンよりも
広いって触れ込みだったみたいですが、レオーネやセリカとは後席が比べものに
ならない程広かったため、その言葉通りだと思いましたね。（これで車酔いグセが
すっかり解消したため、実に有難い車でした＾＾）

※余談ですが、カムリとの兄弟関係を解消した後に出た最終型のビスタも、今に
思えばボディサイズは拡大しましたが、二代目〜先代までとは打って変わって
初代の美点をきっちり受け継いだ感がありますし、今乗っている11型プリウスも
初代ビスタのコンセプトに相通ずるモノがあると思っております。

ちなみに初代のプリウスも手持ちの本を読み返すとデザインを担当したのが海外
現地法人であるCALTYなんですね。

スポーツカーも良いけど・・・（上述の件がきっかけとなり）実はマッタリ系な
セダンも愛でちゃう自分は変わり者なんだなと自覚しちゃいますヽ(;´Д｀)ﾉ

その後に家にやってきたカリーナEDは自分が免許を取得して初めて運転した車
ですが・・・3S-GEを積んでいるせいか真っ直ぐはかなり速かったけど、後席が
狭いし、シートもダメだったりでイマイチでした。

>私もその頃シティのブルドック（ワンメイクでコケて一発でお釈迦にしました
>が・・・）とかレオーネＲＸとかで遊んでました。
>シャレードデトマソなんてのも乗ってたなぁ。あの頃の国産はホント面白いのが
>ありましたね。

シティターボII・・・重心が高いからよく転けたなんて話が出てましたっけ？
シャレードのデトマゾって当時は何でダイハツとデトマゾが関係あるの？なんて
思っておりましたが、当時デトマゾの傘下だったイノチェンティミニにダイハツの
エンジンを供給していたことが縁だったことが随分後になって解りました。

そういえばイノチェンティ・ミニって・・・それこそミニの派生車ですね＾＾

>しかしクルマとしてのコンセプトが全く判らないから多数のプリウス乗りには
>魅力感じないと思います。（先行予約だけで息切れすると思います。フィット
>ハイブリッドでさえそんな感じなんですもん。）

恐らくBMWの1シリーズ、VWのゴルフ、プジョーの308の様にスポーティーでかつ
プレミアムなクルマってコンセプトなんでしょう。

それに、これまで最低価格でも400万以上のモノしか扱ってこなかったレクサスも
なかなか思うようにいかない現状だと、もう少しリーズナブルな車種を出さざるを
得ないって考えてのことでしょう。

>少なくともCTにはスポーツバージョンは不要だと思ってます。基本的にエンジン
>自体には何のチューンも施していないようなのでプリウスＬに直線では全く歯が
>立たない理屈ですもん。
>（中略）
>スポーツと名乗るのであれば、速いのと同時にドライバーが操っているんだという
>感覚を味わせられなければ失格です。むしろ速さよりそっちの方が重要ですね。

ダイレクト感を求めるのであれば、ホンダのIMAみたくハイブリッドシステムを
極力小型軽量化して、エンジンを主体にしたら良いのかも。

トヨタ（主にグループ会社の日野）のパラレルハイブリッドが2tトラックや大型
路線バスで採用され、実際結構な数を走らせているだけに、出来ないことはない
わけですから、THS搭載に拘らずともそのシステムを応用して搭載しても良さそう
ですね。

あるいはTHSではなく国内に入ってこないクリーンディーゼル＆6MTを積んでいる
モデルだったら、ちょっと手を出してみたくなります（笑）

あと・・・『Fスポーツ』のFってFujiじゃなく、『（F1で）不甲斐ない成績しか
残せなかった』のFじゃないんですか？（爆）

>私はパスです。ＳＣはカリフォルニア辺りの炎天下で映える車だから。
>日本だと街中乗るとちょっと浮きますね。でもどれかくれるって言われれば
>私もＳＣです。デザイン秀逸だから嫌いじゃないです。（あれも日米合作の
>デザインですね）

一度ソアラだった時分にアムラックスで借りて乗ったことがありますが・・・

広尾のカフェ・デ・プレに横付けしてお茶をすすったり、夜の歌舞伎町や西
麻布〜六本木、あるいはお台場、みなとみらい、伊勢佐木町や元町周辺を這い
ずり回ったりしたくなりますね、こいつだと。

まぁ箱根や奥多摩の各コーナーをひらりひらりとクリアできるような部類じゃ
断じてないんですが（笑）

その他のレクサス車のデザインもトヨタの車と違って楚々とした感じがあり、
結構好感を持てますが・・・トヨタの車がデザインや品質をレクサスに近づける
のが先じゃねぇか？って常々思うところです。
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Re(1):国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技...
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おじさん  さとう２  - 11/1/22(土) 13:05 -
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   安川電機が出展したSiCインバータは注目すべき技術ですね。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110118_421014.html
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国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV技術展に...
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紫プリ  ぱんだねこ  - 11/1/22(土) 12:08 -
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   プリウスに関わりが強い国際カーエレクトロニクス技術展・EV/HEV駆動技術展@ビッグサイトに行ってきました。
前回まではかなり多くのエレクトロニクスメーカーが展示に来ていました。今回は弱電系(12V)電装品・半導体の展示はなく（本職がこちらの身としては少しさびしい）、強電系も少し数が絞られた感じでした。
というのも、トヨタ、日産、ホンダ、三菱からEV・HEVが出揃ったため、開発の現場は一段落したこと、それらの車に採用されているメーカーのみが展示していた=サプライヤーも淘汰されてきたこと、あとはコストダウンと派生展開という少し消極的な課題があるからということではないかと感じました。
インバータに使われているIGBTはもう3相ブリッジのモジュールが当たり前のようにありますし（富士電機）、コンデンサもフィルムのものはモジュール化されていました。ただ、数百ボルト・数千μFのコンデンサだけは、補機バッテリーやビール瓶のような形でドンと置かれていました。
また、EVについては、あとは電池の能力しだいというところもあります。今回の技術展からは急速充電器の展示（高岳製作所）も増えてきました。
別の機会には２次電池技術展もあるので、EV/HEVの技術を俯瞰するには、そちらもウオッチする必要があると思いました。
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<sage>
スカッフイルミネーション（北米仕様）２０系？
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白プリ  プリウス初心者  - 11/1/22(土) 11:26 -
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   　昨年１０月に２０系のオーナーになり大変満足しています、特に燃費には(^o^)!(^^)!です。
これから徐々にドレスアップをしようと考えています、まずスカッフイルミネーションを取付ようかと思います、３０系の北米仕様の物を取り付けようと思いますが大きさ・ツメの位置等があうか不安です、分かる方がいればアドバイスをおねがいしたいと思います。
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Re(2):CTは派生車？
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銀プリ  とく  - 11/1/22(土) 9:38 -
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   ▼プリじーばさん：

おはようございます。

>具体的には、エンジンヘッドカバーが豪華に、冷却水リザーブタンクカバー追加、インバータ筐体カバー追加、コンピュータコネクターカバー1個追加　などです。
>私の30プリウスに流用したく、今この部品の入手方法を画策しています。

当方のDはレクサス店も経営しているトヨタ店なので
レクサスの部品も取寄せてくれます。(^^)

リザーブタンクカバー:16615-28010、\2405
カバー用クリップ:90467-07211、\74 x 2個

インバーターカバーも薦められてのですが、
グリル塞ぎなどをやっており、
インバーターは冷やした方がいいと思ってやめました。^^;
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