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Re(1):回生ブレーキ作動時にブレーキランプ点灯へ
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おじさん  さとう２  - 11/3/2(水) 1:24 -
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   ▼HAL1000さん：
>2月26日に道路運送車両法の保安基準が一部改正され「回生ブレーキ作動時にブレーキランプ点灯へ」との記事が「月刊自家用車」4月号に掲載されてるようですが、どなとか改正の詳細をご存知ですか？
>
>販売中の 30 は対象外と思いますが CT-200 など対象なんでしょうか？

2月26日というのは何処からの情報ですか？
1月28日発表で1月30日施行です。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000074.html
CT200hも販売中なので対象外です。
というか電気式回生制動装置の作動灯義務付け対象車は平成26年1月30日以降の型式指定される車です。
3年後の話ですね。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000133949.pdf
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Re(5):EV情報
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おじさん  さとう２  - 11/3/2(水) 1:03 -
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   ▼かずっちさん：
>▼さとう２さん：
>>▼かずっちさん：
>>>ちなみに、完全に発電しかしない動力だと、効率が悪いので、実用的なものは発売されないと思います。（ボルトも発電機付きＥＶと言われていましたが、やはりエンジン出力を直接駆動に使うＰＨＶでした）
>>
>>スズキがスイフトプラグインでシリーズ型の市販に向けて公道試験を始めています。
>>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2010/0513/index.html
>
>スズキは、これ、市販しますかね？ＥＶ走行距離は短いだろうし、ＨＶ燃費も２６kmと微妙だし。あとは価格ですかね。

私は市販すると思います。

>調べてみたら、アメリカのベンチャーも凄いシリーズハイブリッド出してますね。
>h ttp://auto-affairs.com/news/0912/091202-2.html
>これはこれで、燃費とか関係なく、変わり種のスポーツカーとして面白そうです。

発表から１年以上経ってもコンセプトモデルのままですね。
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回生ブレーキ作動時にブレーキランプ点灯へ
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おじさん  HAL1000  - 11/3/1(火) 23:36 -
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   2月26日に道路運送車両法の保安基準が一部改正され「回生ブレーキ作動時にブレーキランプ点灯へ」との記事が「月刊自家用車」4月号に掲載されてるようですが、どなとか改正の詳細をご存知ですか？

販売中の 30 は対象外と思いますが CT-200 など対象なんでしょうか？

強力な充電負荷をかけらるリチウムイオン電池搭載車などは対象になるとは思いますが。
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Re(1):EV情報
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 かず  - 11/3/1(火) 21:22 -
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   岐阜のゼロスポーツ社が倒産しました。日本郵便から納期遅れによる契約解除により、資金繰り悪化だそうです。
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Re(4):EV情報
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子供  かずっち  - 11/3/1(火) 20:06 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：
>▼かずっちさん：
>>ちなみに、完全に発電しかしない動力だと、効率が悪いので、実用的なものは発売されないと思います。（ボルトも発電機付きＥＶと言われていましたが、やはりエンジン出力を直接駆動に使うＰＨＶでした）
>
>スズキがスイフトプラグインでシリーズ型の市販に向けて公道試験を始めています。
>ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2010/0513/index.html

スズキは、これ、市販しますかね？ＥＶ走行距離は短いだろうし、ＨＶ燃費も２６kmと微妙だし。あとは価格ですかね。

調べてみたら、アメリカのベンチャーも凄いシリーズハイブリッド出してますね。
h ttp://auto-affairs.com/news/0912/091202-2.html
これはこれで、燃費とか関係なく、変わり種のスポーツカーとして面白そうです。
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Re(10):日産リーフについて
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紫プリ  健  - 11/3/1(火) 19:02 -
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   それでこそ、さとう２さんらしい質問。いいね。
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Re(9):日産リーフについて
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おじさん  さとう２  - 11/3/1(火) 18:31 -
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   ▼プリウスとリーフさん：
>折角の機会なので、夜にプリウスとリーフを並べてヘッドランプをつけてみました。私は、プリウスを方が幾分明るいと感じました。また、プリウスの方は照射範囲がクッキリとしていますが、リーフの方は反射式のせいなのかぼやっとしています。リーフの方が出来がよいとは思えませんでした。試乗なさったら、是非感想を聞かせて下さい。

LEDヘッドランプの比較インプレを興味深く拝見しました。
プリウスのは小糸製作所製でプロジェクタ×２＋リフレクタの３灯式37W色温度4300K
リーフのは市光工業製でリフレクタ×２の２灯式23W色温度5500Kですね。
それぞれに工夫があるようです。

色温度と視認性という点ではプリウスの4300Kの方が勝っていると思います。
やはりリーフの5500Kというのは青白っぽいという印象でしょうか？
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Re(8):日産リーフについて
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白プリ  プリウスとリーフ  - 11/3/1(火) 15:31 -
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   ▼薩摩プリ乗りさん：
>ある程度予想してたのですが、予想通りでした。便利な機能や目新しい機能はほとんど着いてますね。きっとソーラーを同時装着出来たなら、ソーラーも着けてたん
>じゃないでしょうか。

最初は、Ｇソーラーにしようとしたのですが、スタンダードナビがＥＧＡでしかも地デジなしと言われ、なぜか、ＧＴＬにしかハイグレードナビのオプション設定なしということで、仕方なくＧＴＬにしました。トヨタは意地悪ですよね。

>私はリーフには間違いなく試乗すると思いますが、今からは昼も長くなりますから確認しずらいところがありますので教えてください。リーフのLEDヘッドランプとプリウスLEDランプって比較してみてどう感じますか？私は若干ディーラーにて光軸を上げてもらい特に不便は感じてませんが、やっぱり新しいリーフの方が出来が良いものなのでしょうか？宜しくお願いします。

折角の機会なので、夜にプリウスとリーフを並べてヘッドランプをつけてみました。私は、プリウスを方が幾分明るいと感じました。また、プリウスの方は照射範囲がクッキリとしていますが、リーフの方は反射式のせいなのかぼやっとしています。リーフの方が出来がよいとは思えませんでした。試乗なさったら、是非感想を聞かせて下さい。
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Re(7):日産リーフについて
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白プリ  薩摩プリ乗り  - 11/2/28(月) 18:41 -
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   ▼プリウスとリーフさん：

情報ありがとうございます。

>プリウスのグレードはＧＴＬです。MOPは、ハイグレードナビ、ＥＴＣ、寒冷地仕様です。ヘッドアップディスプレイにハイブリッドインジケーターが表示されるのが最高です。グリーンが夜間非常に美しいです。注文時にはそんな機能があるとは知りませんでした。リーフはナビに表示されるので、視線移動が大きく危ないです。

ある程度予想してたのですが、予想通りでした。便利な機能や目新しい機能はほとんど着いてますね。きっとソーラーを同時装着出来たなら、ソーラーも着けてたん
じゃないでしょうか。

>私の場合、シャッターのスイッチを押して、開閉が終わるまでの間に、プラグの抜き差しは終わるので、タイムロスはありません。約１０秒くらいでしょうか？でもコンセントプラグが結構重いので、面倒と感じる人も多いかもしれませんね。

こちらも理想的な環境です。だいたい出かける時に面倒だと感じるものですが、確かにタイムロスを感じませんし、正直うらやましい環境だと思います。

私はリーフには間違いなく試乗すると思いますが、今からは昼も長くなりますから確認しずらいところがありますので教えてください。リーフのLEDヘッドランプとプリウスLEDランプって比較してみてどう感じますか？私は若干ディーラーにて光軸を上げてもらい特に不便は感じてませんが、やっぱり新しいリーフの方が出来が良いものなのでしょうか？宜しくお願いします。
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Re(6):日産リーフについて
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白プリ  プリウスとリーフ  - 11/2/28(月) 9:10 -
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   ▼薩摩プリ乗りさん：
>プリウスのグレードとMOP等教えてください。出来ましたらナビや社外品のパーツでお気に入りがありましたら、合わせて教えくだされば幸いです。

プリウスのグレードはＧＴＬです。MOPは、ハイグレードナビ、ＥＴＣ、寒冷地仕様です。ヘッドアップディスプレイにハイブリッドインジケーターが表示されるのが最高です。グリーンが夜間非常に美しいです。注文時にはそんな機能があるとは知りませんでした。リーフはナビに表示されるので、視線移動が大きく危ないです。
お気に入りの社外パーツは、シャークアンテナ、ＵＳスカッフプレート、シフトイルミとかですかね。さりげなく主張しているヤツが好みです。

>リーフのグレードもお願いします。それとスマートフォンでの操作ってプリウスにも取り入れて欲しい機能でしょうか？

リーフのグレードはＧです。プラグインじゃないとスマートフォンの操作は必要ないんじゃないでしょうか？現行プリウスには不要な機能だと思います。

>最後にリーフの充電プラグの抜き差しはプリウス運用に比べてどれ程のタイムロスになりますでしょうか？宜しくお願いします。

私の場合、シャッターのスイッチを押して、開閉が終わるまでの間に、プラグの抜き差しは終わるので、タイムロスはありません。約１０秒くらいでしょうか？でもコンセントプラグが結構重いので、面倒と感じる人も多いかもしれませんね。
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Re(3):EV情報
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おじさん  さとう２  - 11/2/28(月) 2:23 -
引用なし
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   ▼かずっちさん：
>ちなみに、完全に発電しかしない動力だと、効率が悪いので、実用的なものは発売されないと思います。（ボルトも発電機付きＥＶと言われていましたが、やはりエンジン出力を直接駆動に使うＰＨＶでした）

スズキがスイフトプラグインでシリーズ型の市販に向けて公道試験を始めています。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2010/0513/index.html
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Re(5):日産リーフについて
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白プリ  薩摩プリ乗り  - 11/2/27(日) 21:43 -
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   ▼プリウスとリーフさん：

折角ですので質問させてください。ハンドルネーム通りプリウスとリーフを所有されてるとのことですので・・・

プリウスのグレードとMOP等教えてください。出来ましたらナビや社外品のパーツでお気に入りがありましたら、合わせて教えくだされば幸いです。

リーフのグレードもお願いします。それとスマートフォンでの操作ってプリウスにも取り入れて欲しい機能でしょうか？

最後にリーフの充電プラグの抜き差しはプリウス運用に比べてどれ程のタイムロスになりますでしょうか？宜しくお願いします。
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追加
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子供  かずっち  - 11/2/27(日) 21:38 -
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   ▼ファイブドアさん：
>THSならば、現状のままで電池容量が多少増えれば、それで十分かなと言う気がしています。

私もその意見に賛同します。
わざわざプラグインで充電しなくても、長い下り坂で回生放棄になるようなエネルギーを捨てずに済む容量のバッテリーがあったらいいと思います。
バッテリーの開発が進んで、高容量化と軽量化が同時に進むことを願ってます。

それから、廃熱を電気にして直接回収する技術が出てきてます。
まだまだコストの問題があるのでしょうが、排ガスから数キロワットの発電が出来るようになれば、高速燃費などが１段改善されるのでしょう。

【自動車の排気熱でエナジーハーベスト、新型の熱電素子で実現目指す
】
h　ttp://eetimes.jp/news/4479
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Re(4):EV情報
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子供  かずっち  - 11/2/27(日) 20:25 -
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   ▼ファイブドアさん：
>大量の電池を使い切ったら、お荷物になるだけなのが気に入らなくて。
>THSならば、現状のままで電池容量が多少増えれば、それで十分かなと言う気がしています。

発電機を乗せたＥＶ（シリーズハイブリッド車）は、電池走行の際、発電機が重りになって航続距離に影響します。

発電機は、高速巡航や峠道を考慮すると、やはり１．０〜１．５リッタークラスのエンジンが必要になりますので、発電機付き電気自動車の重さは、プラグインプリウスと大差ないものになるでしょう。
（ＧＭボルト：１７１５kg、プラグインプリウス：１４９０kg、プリウスＳ：１３５０kg、リーフ：１５２０kg）

確かに、プラグインプリウスは１４０キロほど重量が増加するようですが、短距離通勤メインみたいなひとには、長距離の燃費が多少劣っても、ネットの効果は絶大だと思います。
要するに、使う人のスタイルに合わせてＨＶとＰＨＶを選ぶ必要があるって事ですね。
シティーコミュータだけと割り切れるなら、ＥＶです。
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Re(3):EV情報
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パパ  ファイブドア  - 11/2/27(日) 19:13 -
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   ▼かずっちさん：

そうなのですか?
プラグインプリウスは、何でもありの万能選手の様で魅力的ではあるのですが、大量の電池を使い切ったら、お荷物になるだけなのが気に入らなくて。
THSならば、現状のままで電池容量が多少増えれば、それで十分かなと言う気がしています。
現行の次期型のプリウスは、この方向に近づくような気もしています。

>▼ファイブドアさん：
>>私自身は、電池での航続距離が半分程度になっても、発電機が積まれるようになったら購入したいと思っています。
>>一台しか持つつもりはないので、現状では無理かと思っています。
>
>それって、まさにプラグインプリウス（ＰＨＶ）ですよ。まもなく発売されます。
>
>ちなみに、完全に発電しかしない動力だと、効率が悪いので、実用的なものは発売されないと思います。（ボルトも発電機付きＥＶと言われていましたが、やはりエンジン出力を直接駆動に使うＰＨＶでした）
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Re(3):EV情報
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パパ  ファイブドア  - 11/2/27(日) 18:59 -
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   ▼さとう２さん：

大変失礼いたしました。
４番目の途中から、昔の日産のリンクへ入り込んでしまったようです。
バイアスのせいか、目がくらんでしまったのだと思います。

今回は、最後まで読みましたが、良く書かれています。


>▼ファイブドアさん：
>>▼さとう２さん：
>>>EVに興味のある方は以下のサイトを参照して下さい。
>>>客観的視点でEVを分析していらっしゃいます。
>>
>>客観的と言えばその部類に入ると思いますが、10＋年以上も前に、
>>立場も異なっている状況で出されたものですから、現状では如何なものでしょうか?
>
>何処迄読まれたのでしょうか？
>10年前には影も形も無かったi-MiEVやリーフの情報も書かれていますよ。
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Re(2):EV情報
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おじさん  さとう２  - 11/2/27(日) 17:00 -
引用なし
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   ▼ファイブドアさん：
>▼さとう２さん：
>>EVに興味のある方は以下のサイトを参照して下さい。
>>客観的視点でEVを分析していらっしゃいます。
>
>客観的と言えばその部類に入ると思いますが、10＋年以上も前に、
>立場も異なっている状況で出されたものですから、現状では如何なものでしょうか?

何処迄読まれたのでしょうか？
10年前には影も形も無かったi-MiEVやリーフの情報も書かれていますよ。
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Re(2):EV情報
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子供  かずっち  - 11/2/27(日) 15:12 -
引用なし
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   ▼ファイブドアさん：
>私自身は、電池での航続距離が半分程度になっても、発電機が積まれるようになったら購入したいと思っています。
>一台しか持つつもりはないので、現状では無理かと思っています。

それって、まさにプラグインプリウス（ＰＨＶ）ですよ。まもなく発売されます。

ちなみに、完全に発電しかしない動力だと、効率が悪いので、実用的なものは発売されないと思います。（ボルトも発電機付きＥＶと言われていましたが、やはりエンジン出力を直接駆動に使うＰＨＶでした）
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Re(1):EV情報
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パパ  ファイブドア  - 11/2/27(日) 15:06 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：

>EVに興味のある方は以下のサイトを参照して下さい。
>客観的視点でEVを分析していらっしゃいます。

客観的と言えばその部類に入ると思いますが、10＋年以上も前に、
立場も異なっている状況で出されたものですから、現状では如何なものでしょうか?

発電効率も最新のものと比べると随分低いようで、客観的と言うのならば、
現状で比較するよりも、まあ新しいものですから、10年後程度を目途に
普及する種類の車として温かく見守るような態度も必要かと感じます。

何もハイブリッド車を置き換えるとは言っているわけではないのと、
限界があっても、現状の性能に魅力を感じる方が買われる車だと思いますので、
それほどむきになって、こき下ろすものでもないかと感じます。

私自身は、電池での航続距離が半分程度になっても、発電機が積まれるようになったら購入したいと思っています。
一台しか持つつもりはないので、現状では無理かと思っています。
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EV情報
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おじさん  さとう２  - 11/2/27(日) 0:25 -
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   人柱の話は私の本音です。
プリウスとリーフさんのコメントを拝見して有る程度納得されていると思っています。

EVに興味のある方は以下のサイトを参照して下さい。
客観的視点でEVを分析していらっしゃいます。
ttp://www.ab.auone-net.jp/~ecosuki/sub2.html
１．電気自動車の歴史
２．バッテリーの進化
３．電気自動車の進化
４．電気自動車のメリット
５．電気自動車のデメリット
６．電気自動車のあるべき姿
７．ＥＶは本当にエコなのか？
８．ＥＶの航続距離
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