プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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Re(1):9年目の11型
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紫プリ  こん  - 11/6/1(水) 0:36 -
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   トシぞうさん、 ﾒｲﾒﾘ・ﾓﾘﾓﾘ さん、初めまして。
2002年式11型（ナビP）と2009年式20型（10th）に乗る、“こん”と申します。
11型オーナーの方の投稿があると、元気づけられます。
10余年前、10最終型を購入したのが、私のハイブリッド生活の始まりでした。
以後、プリウス（10）→エスハイ（10）→プリウス（20）とプリウス（11）の併用（昨年、9年落ちを購入）と、一貫してハイブリッド車です。
11型はハイブリッドの原点であり、実用的な改良型として、もう一度、乗りたいと思い購入しました。
取り回しに優れた小振りな体格と当時の作り手の意気込みが伝わって来るしっかりした造作が気に入っています。
我が家も、10型の時、小学生だった長男が成人になり、免許も持つようになりました。
今の若者の例に漏れず、クルマにはあまり、興味を示しませんが・・。
11型は末永く乗り続けたいと考えています。
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Re(4):プリウスαの納期
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子供  takumi  - 11/5/31(火) 8:17 -
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   ▼ヒロさん：

>ＳからＧグレードに変更は、同色でキャンセルがあったのでしょうか？
>ということは、私のキャンセルしたＳは、又誰かの手に・・・

多分そう言う事に・・・・。
予定が立たないのでキャンセルする方も多いと思います。

>私も、プリウスαの納車時期が未定のため、先にアルファードＨＶ
>を手放しました。

私も少し早いかなとも思いましたが、20日に転売、販社業務の方に6月には大丈夫と言われていましたので、手放しました。

昨日そろそろ印鑑証明と登録諸費用をと言われ、早々に届けてきました。

>今は、バイクで我慢していて、たまに家内の車を借りています。

私は燃料が高くなった3年前にミラバンを格安で購入（会社で）し、普段はそちらに乗っていました。
それからアルファードは年に数十日程度しか走らせていなかったので、これを期に出しました。
ALPHARD JPではたっくんのハンドルネームでした。

私のブログのお気に入りにもありますが、「たっくんの改造奮戦記 !!」が以前のHPです。

h ttp://takumi.naganoblog.jp/
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Re(3):プリウスαの納期
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アクアプリ  ヒロ  - 11/5/30(月) 23:17 -
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   ▼takumiさん

ＳからＧグレードに変更は、同色でキャンセルがあったのでしょうか？
ということは、私のキャンセルしたＳは、又誰かの手に・・・


>私と同じ様な道乗りで・・・

takumiさんもアルファードからの乗り換えで、そのアルファードも
手放されたんですね。
私も、プリウスαの納車時期が未定のため、先にアルファードＨＶ
を手放しました。

今は、バイクで我慢していて、たまに家内の車を借りています。

では　では・・・
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Re(1):9年目の11型
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銀プリ  ﾒｲﾒﾘ・ﾓﾘﾓﾘ  - 11/5/30(月) 22:06 -
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   ▼トシぞうさん：
>11型ユーロが今年の秋に４回目の車検を迎えます。
>まだまだ走れそうな11型を大事にしていきたいと思っています。

以前同車に乗っていました。いい車でした。
補助金に目がくらみ３０型に乗り換えましたが、あれがなかったら乗り続けていましたね。

３０型のスレットを見ると、３０型はフニャ足扱いされていますが、１０型・１１型を知っている我々から見ると「ずいぶん普通の車扱い」されているな〜と、時代の差を感じます。
購入当時、ユーロはボディーとサスの動きが、ノーマルの比べれば締まっていたので（多少の違和感は目をつぶる）満足度が高い車でした。
なんせ、５ナンバー枠でしたからね。

末永く乗り続ける事を祈っています。
では！
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<sage>
9年目の11型
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青プリ  トシぞう  - 11/5/30(月) 18:43 -
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   11型ユーロが今年の秋に４回目の車検を迎えます。
新車で購入し大きな不具合もなく１４万数千キロ走行してきました。
この車を購入した時、他にロードスターも所有しており、小学生
だった娘に免許取ったらどっちに乗りたいかを聞くとプリウスが
いいと即答でした。
色々な制御をコンピュータが勝手にしている感じが子供の目にも、
先進的に思えたのだと思います。
その2年後ロードスターも20型に買い換えました。

娘もこの春に運転免許を取得し、娘の運転するプリウスの助手席で
時の流れを感じております。
人にはその人の人生を変える色々な出会いがありますが、プリウス
との出会いもそれに近いものがありました。
燃費は毎度２１〜２４Km/L、まだまだ走れそうな11型を大事にして
いきたいと思っています。
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Re(9):プリウスα
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オヤジ  西三河のクロプリ２０  - 11/5/30(月) 18:35 -
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   ▼24karatsさん：
>昨日ミッドランドスクエアに見に行ってきました。
ご苦労様でした。ご自分の見たいグレード、ボディカラーが一致しているのであればミッドランドの展示車両でよいのですが、そうでなければ、愛知県内のトヨタのお店に行かれて見られることをおすすめします。カタログはあくまで印刷インクの色なので。パソコンを良く扱われるようですので、販売店のホームページを検索していただいて、フリーダイヤルで「どのグレードとボディーカラーが展示してあるか」、問い合わせてみるのが、確実ですね。ちなみに新しい情報ですが、カローラNは、展示車両は、ないそうです。Aとtyuは、あるそうです。アルファベットは、各会社の名前の頭文字です。展示車両の情報ですが、また、調べてみますね。

購入意欲ありですね。ただし、「最低一年待てる自信は、あるでしょうか？」とおたずねしますが。（７人乗りは、もう少し待ちが長くなる。）
それでは、このへんで。
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Re(8):プリウスα
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 24karats  - 11/5/30(月) 7:33 -
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   昨日ミッドランドスクエアに見に行ってきました
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Re(7):プリウスα
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おじさん  西三河のクロプリ２０  - 11/5/30(月) 5:38 -
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   ▼24karatsさん：
>了解です(^O^)
プリウス@が販売店に展示されているので、昨日見にいってきました。カローラ店の本社です。名古屋市東区にあります。
エンジンルームがトヨタ会館はみれなかったので。グレードは、G-touringの７人乗りで、レッドマイカです。次の土日まで展示して、他の店舗で展示するそうです。
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Re(2):プリウスαの納期
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子供  takumi  - 11/5/29(日) 19:25 -
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   ▼ヒロさん：コメントありがとうございます。
>
>車両は、当初Ｓ５人乗りでしたが、数日前、グレードをＧに変更しました。
>注文順位がリセットされることを危惧していましたが、順位はそのままでいけそうとの回答を得ました。
>
ディーラーが簡単に変更をさせてくれたと言う事は、ヒロさんと同じ位に注文した方が、丁度同じ色のGをキャンセルしたのでしょう。
ディーラーも中々入り難い車ですので、メーカーにそのままキャンセルをせず、ストックしているのでは？
そのまま注文をスライド出来る物はして、そうでない物は以後の注文に回しているのでは？


>納車予定というより予想は、８月・９月頃だそうでたのしみです。
>
5人乗りのGと言う事でしょうか？
それならある程度予定通りの納車になるのでは無いでしょうか？
問題なのはリチウムイオンバッテリーです。


>プリウスαは、アルハイからの乗り換えになります。
>
同じハイブリットでも燃費はかなり違いますから良いですよ。
私と同じ様な道乗りで・・・・かなり小さくなるので少し心配ですが、私の所は子供も少しは大きくなったので大丈夫かと思っています。

早く来ないかなと、カミサンと毎日話をしています。

h ttp://takumi.naganoblog.jp/
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Re(2):最高の衝突安全性評価
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緑プリ  なかた  - 11/5/29(日) 15:02 -
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   ▼８さん：
>ゴミレベルの試験？
IIHSも碌に知らないくせに偉そうなことを言わないように。
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Re(1):プリウスαの納期
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アクアプリ  ヒロ  - 11/5/29(日) 14:08 -
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   ▼takumiさん：
>昨日ディーラーから工場出荷日の連絡が来ました。
>購入したのは7人乗りのGです。
>注文は4月1日以前です。

6月の登録決定おめでとうございます。

私は、takumiさんよりも１ヶ月遅れの注文ですので、工場出荷日も何も決まっていません。

車両は、当初Ｓ５人乗りでしたが、数日前、グレードをＧに変更しました。
注文順位がリセットされることを危惧していましたが、順位はそのままでいけそうとの回答を得ました。

納車予定というより予想は、８月・９月頃だそうでたのしみです。

プリウスαは、アルハイからの乗り換えになります。

では　では どうぞよろしくお願いします。
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プリウスαの納期
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子供  takumi  - 11/5/28(土) 20:27 -
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   昨日ディーラーから工場出荷日の連絡が来ました。
購入したのは7人乗りのGです。
注文は4月1日以前です。

価格COMのクチコミにも25日近辺から、納車の案内があった事が書かれていますね。
販売会社により差が有るようですが・・・。
私の購入した販売会社は少し遅めのようですが、6月の登録になるそうです。

私もいよいよ、プリウスデビューになりますのでよろしくお願いします。

こちらの納期情報で、毎月25日位にメーカーからディーラーに連絡が入るらしいとのこ事でしたが、その通りでした。参考になりました。

ブログもはじめましたので、アドレスを張ろうと思ったのですが、
「ＥＲＲＯＲ：本文に禁止語句が含まれています。」とエラーになってしまうので、
「ナガブロ　何でも改造屋」で良かったら検索してみてください。
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Re(2):最高の衝突安全性評価
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 かず  - 11/5/28(土) 4:05 -
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   30型プリウス登場時も最高の衝突安全性評価を受けてますね。

米国IIHS（道路安全保険協会）は2009年『プリウス』を「2009トップセーフティピック」に選定した。高い衝突安全性が、公的に認められたことになると、レスポンスの記事にもあります。


今年からは衝突実験に、むちうち傷害とロールオーバーいわゆる横転時のルーフ強度も追加になっております。

新旧のテストを、同じ30型プリウスはクリアしたという事ですね。
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Re(1):最高の衝突安全性評価
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ペンギン  ８  - 11/5/28(土) 1:53 -
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   ▼かずさん：
>アメリカでプリウスが、最高の衝突安全性評価…IIHSの試験ですが。

私の記憶が確かなら・・・
今の型のプリウスって去年の今頃にはとーに出ていましたよね？
評価に２年もかかる実験なのでしょうか？


それとも去年は駄目だったんですか？
まさか、2009 年と２０１０年と 2011 年で評価の方法が違うのですかねぇ・・・


そうは思いたくないですけど・・・ゴミレベルの試験？
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最高の衝突安全性評価
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 かず  - 11/5/28(土) 0:50 -
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   アメリカでプリウスが、最高の衝突安全性評価…IIHSの試験ですが。
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Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！)
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おじさん  hananoyama  - 11/5/24(火) 22:17 -
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   >ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。
>〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
>≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫
>＜１６インチタイヤ＞
>・フロント
>　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ
>・リヤ
>　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ
>＜１７インチタイヤ＞
>・フロント
>　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ
>・リヤ
>　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ
>〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
>ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が
>柔らかめに設定しております。
>これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも
>変わらない乗り心地を確保するためでございます。


なかなか貴重な情報ありがとうございます。
ショックの減衰力は、伸び側が重要で乗り心地にかなり影響しますね。
17インチの方がタイヤが堅いですから、フロントの減衰力を下げて
調整していると見られます。

しかし、16インチモデルで17インチに換装すれば、よりシャープな
乗り心地が期待できるかもしれませよ。
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Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！)
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オヤジ  おっさん  - 11/5/24(火) 0:03 -
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   ▼HIROさん：
>本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、

問い合わせお疲れ様です。
解説書にも記載されていないような違いってあるんですね〜。是非、これからの参考とさせていただきます。
しっかし、ここまでこだわって作っているのであれば、
ノーマルでおなじみの排気熱回収器くらいケチるなよ･･･と、ツッコミを入れたくなりました。（＾＾；
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Re(2):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！)
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青プリ  HIRO  - 11/5/23(月) 22:58 -
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   本件、トヨタ自動車　お客様相談センターにメールした所、即日回答を頂きましたので、以下にコピペします。
非ツーリングを購入して社外17インチを履こうと目論んでましたが、30型程ではないにせよ、微妙に減衰力を変えていたのですね！
丁寧な回答を頂きましたが、私の能力では数値から乗り心地や特性が想像できません(涙)
皆さんの参考になれば！
<↓トヨタ回答>
プリウスαのサスペンション仕様については「バネ定数」および「スタビライザー径」は、全グレード同じ数値でございます。
ただし、ショックアブソーバー減衰力の数値に関しては「16インチタイヤ装着車」と「17インチタイヤ装着車」で設定を変えております。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫
＜１６インチタイヤ＞
・フロント
　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ
・リヤ
　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ
＜１７インチタイヤ＞
・フロント
　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ
・リヤ
　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が
柔らかめに設定しております。
これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも
変わらない乗り心地を確保するためでございます。
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Re(1):プリウスαのサス設定情報
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オヤジ  おっさん  - 11/5/23(月) 10:45 -
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   ▼HIROさん：

新型車解説書で見る限りは違いが無いようです。
たとえばプリウスのアッパーサポートの記述では、
「17インチタイヤ装着車〜に入力分離式を、15インチタイヤ装着車〜に入力一体式を採用しました」とあるのが、
αでは、「入力分離構造タイプを採用し〜」で終わっています。
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Re(1):プリウスαのサス設定情報
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おじさん  ばは  - 11/5/22(日) 22:45 -
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   ▼HIROさん：
ワタシ自身は情報を持ち合わせていませんが、以前30型がリリースされた際に
「ツーリングの"チューンドサス"とは何ぞや」という旨の質問をトヨタのHPから
投げたトコロ、各グレードのダンパー減衰力値を一覧にしたモノが返って来た
んですよねー。
まーカタログが言う「専用」じゃないコトが判ってしまったのはナニでしたが（笑）
少なくとも公式な広報資料程度の情報は得られる様子なので、ダメモトで聞いて
みては如何でしょうか？
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<sage>
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