プリウスマニア総合掲示板

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学生のプリウスデザイン ←back ↑menu ↑top forward→

プルツー  - 11/6/18(土) 4:45 -

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プリウス購入で色々調べていたらみつけました。 学生同士でプリウスのデザインしてるようですよ 下記のアドレスから飛べます ラッピング？デカールぽいですが どれも斬新ですね＾＾ プリウスの違った表情が伺えます ttp://www.facebook.com/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_230302276982675#!/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_208989335804100
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Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！) ←back ↑menu ↑top forward→

購入検討中  - 11/6/16(木) 17:50 -

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>≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫ >＜１６インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ >・リヤ >　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ >＜１７インチタイヤ＞ >・フロント >　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ >・リヤ >　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ >〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 >ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が >柔らかめに設定しております。 >これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも >変わらない乗り心地を確保するためでございます。 縮み側だけ見ると、前はほとんど同じで、後は17インチ径仕様の方が 一割以上も減衰力上げられてますね。 17インチ径仕様車は、かなりゴツゴツしそう。
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Re(9):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

さとう２  - 11/6/12(日) 4:31 -

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▼ブルーマイカさん： >でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。 国沢氏がブログで書いた疑問点を含んだ内容について裏付けとなる資料を探した事が何度も有り、ことごとく裏切られています。 今回の件も裏付けとなる物は見当たりません。
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Re(8):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

ブルーマイカ  - 11/6/11(土) 19:22 -

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▼さとう２さん： 私も国沢氏の言うことはメリット強調ばかりでデメリットをあまり伝えないという、メーカーに飼い慣らされた腐ったジャーナリストに成り下がっている傾向が感じられるため、あまり信用していません。 でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。 まあプリウスのPHVとは現状何ら関係の無いことなので、このへんで。 >国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。
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Re(7):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

さとう２  - 11/6/11(土) 5:58 -

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▼ブルーマイカさん： >上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。 国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。
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Re(6):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

ブルーマイカ  - 11/6/10(金) 21:06 -

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▼さとう２さん： 私も慣例的にそのように思っていたのですが、さすが日産というべきか潤沢な研究費用のおかげというか、最高出力（最高速度）＆連続急速充電でなければ、リーフの場合はシビアコンディションにあたらず、想定内とのことです。 つまり、高速道でも法定速度内で電費運転して、急速充電を繰り返す程度なら、問題ないという見解です。 急速充電するバッテリーとしないバッテリーでは、5年で1%も程度が変わらないとのことで、驚きます。 それとは別に、満充電状態で2週間以上放置の方がバッテリーに深刻な劣化をもたらすとのことです。 上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。 ttp://ecocar.asia/article/43787974.html 今最も研究開発投資が進み技術革新が進むEV分野のことなので、あと5年10年すれば更に対策が進み、相当デメリットが減りそうに感じます。（価格、重量、容量。寿命など） でも今のリーフを取り巻く状況は人柱ですね・・・ナムナム。 （と言っても、プリウス10型発売時もそんな雰囲気だったような）
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Re(2):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→

えむ（管理人）  - 11/6/10(金) 10:06 -

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▼ぷ〜さんさん： >▼えむ(管理人)さん： >>プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 >携帯版にも表示お願いいたします。 現在設置準備中です。 しばらくお待ちください。
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Re(1):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→

ぷ〜さん  - 11/6/10(金) 8:58 -

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▼えむ(管理人)さん： >プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 携帯版にも表示お願いいたします。
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Re(5):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

さとう２  - 11/6/10(金) 1:34 -

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▼かずさん： >ＥＶに対しては、急速充電できたら使い勝手も良くなり普及の助けに一役に。 ところが急速充電はバッテリーに過大なストレスを与えるのです。 日産リーフの場合は取説に以下の注意事項が記載されています。 ・急速充電の使用は最低限に抑えてください ・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極力普通充電で充電することをおすすめします。 ・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライフモードで（普通充電で80%までの）充電をおすすめします。 リーフの急速充電は空から80%まで30分も掛かります。 5分間の急速充電に対応出来るバッテリーは現状では東芝SCiB等に限られています。
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Re(4):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

かず  - 11/6/9(木) 20:52 -

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急速充電対応にする事に、あまり気にしなくて良いですね。 ＥＶに対しては、急速充電できたら使い勝手も良くなり普及の助けに一役に。
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Re(1):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ... ←back ↑menu ↑top forward→

HAL1000  - 11/6/9(木) 20:31 -

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▼えむ(管理人)さん： >プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。 上部に表示される「他掲示板＝＞」に無いですね。
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Re(3):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

さとう２  - 11/6/9(木) 18:23 -

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▼かずさん： >急速充電対応じゃないんですか…。 >現時点では、ダメなんですね。 EVなら電欠=即走行不能に陥ります。 PHVの場合はタンクにガソリンが残っている限り継続して走行可能なので急速充電に対応する必要はないのですよ。 GM Voltも同様に急速充電に対応していませんね。 >ヴィッツの改造ＥＶって…、プリウスＣは関係あるのかな？ コンバートEVというカテゴリーの車でしょうね。
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Re(2):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

かず  - 11/6/9(木) 18:06 -

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急速充電対応じゃないんですか…。 現時点では、ダメなんですね。 m(_ _)m さっき読売新聞にこんな記事アリマシタょ。 トヨタ自動車系列の部品メーカー「トヨタ自動車北海道」（北海道苫小牧市）は、レアアース（希土類）を使わない電気自動車（ＥＶ）などの駆動用モーターの開発に乗り出す。 北大の研究によると、レアアースを使わないモーターも、従来のＨＶに搭載されたモーターの出力（５０キロ・ワット）に匹敵。原材料費は５分の１程度に抑えられ、量産体制が整えば、大幅なコスト縮減につながる。 北海道大と技術提携し、来秋の完成を目指す。 来年５月頃をメドに試作のモーターをトヨタ主力の小型車「ヴィッツ」の改造ＥＶに搭載、走行テストを経て同１０月頃の完成を目指す。 北大の研究によると、レアアースを使わないモーターも、従来のＨＶに搭載されたモーターの出力（５０キロ・ワット）に匹敵。原材料費は５分の１程度に抑えられ、量産体制が整えば、大幅なコスト縮減につながる。 だそうです。 ヴィッツの改造ＥＶって…、プリウスＣは関係あるのかな？ 試作車のベースが、 ヴィッツなだけという事でしょうか？ なんか色々興味の湧くニュースです。 (o^∀^o)
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プリウスαとプリウスＣの専門板の設置について ←back ↑menu ↑top forward→

えむ(管理人)  - 11/6/9(木) 1:14 -

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プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。
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Re(1):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

さとう２  - 11/6/9(木) 0:44 -

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▼かずさん： >なんか、もしかすると案外早くプラグインやＥＶの乗りやすい環境が整備されるかもしれませんね。 プラグインプリウスは急速充電に対応しませんから選択肢には入りませんね。 EVの急速充電もCHAdeMO規格は5分とかの超急速充電は適用されませんね。
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Re(1):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

ﾒｲﾒﾘ・ﾓﾘﾓﾘ  - 11/6/8(水) 22:54 -

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何らかの方法での自然エネルギーで発電して、設置型の蓄電池を用いるのが今後の主流になると思います。 具体例としては -NAS型電池 h　ttp://www.ngk.co.jp/product/insulator/nas/index.html ２〜３年前のＮＨＫでの企業紹介でやっていましたから、イカサマではなさそうです。 その時の放送では、風力発電の蓄電実験を放映してました。 放送では、「このNAS型電池自体を電気自動車には？」 という問いには、「安全性で…」といことで無理のようです。
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Re(1):プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

ブルーマイカ  - 11/6/8(水) 19:34 -

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▼かずさん： いいアイデアだと思うのですが、車側の対応も要りそうですね。 5分で一気に充電するとバッテリーの発熱が凄そうです。 バッテリーを巨大な熱交換機で水冷するぐらい必要な気がしました。 200Vなんだろうか・・・
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プラグインプリウスも選択肢 ←back ↑menu ↑top forward→

かず  - 11/6/8(水) 17:50 -

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直接的では無いですが、こんなニュースが。 電気自動車５分で急速充電、ベンチャーが特許 宇都宮市のベンチャー企業「エネルギー応用技術研究所」（菅野(すがの)富男社長）が、電気自動車を短時間で充電できる大型蓄電器「電力貯蔵式急速充電システム」を開発し、国際特許を取得した。 現在の充電システムは電力会社から送られる電力を直接車に充電するため、送電線の容量を超える大量の電力を流すことができない。そこで電力を大型の蓄電池に貯めておき、充電が必要な車に蓄電池から一気に充電する方式を考えた。幅約１０メートル、高さ約１・５メートルの大型蓄電池を使用すれば、１００台の電気自動車に一度で充電できるという。 抜粋 読売新聞 なんか、もしかすると案外早くプラグインやＥＶの乗りやすい環境が整備されるかもしれませんね。
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Re(7):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→

イールズ  - 11/6/7(火) 8:04 -

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プリバンさん 早速の返信ありがとうございました。 大変参考になりました。 私は片道約４０ｋｍの通勤使用ですので （１）北海道的長距離走行状態 （２）各ドライブモード（エコ、通常、パワー） （３）燃費と走り（アクセルレスポンス（トルク、加速等）） に興味があります。 この組み合わせの結果は実際走らせてみないと分からないところですので、 この掲示板に書き込まれた皆様のレビュー等を参考にしたいと思います。 あと冬の酷寒地の走行状況ですが、これは現行プリウスの掲示板を参考にしたいと思います。 ご都合の許す限り、今後のレビューに期待しております。
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Re(6):プリウスα納車報告 ←back ↑menu ↑top forward→

プリバン  - 11/6/6(月) 22:37 -

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▼takumiさん： >▼プリバンさん： > >分かりやすいインプレありがとうございます。 >ブログにも書いたのですが、現在チョッと開発してもらっている物があります。 >プリバンさんもきっと・・・・・・ >又出来たら紹介しますね！ > >私が販売する訳ではないので、ご安心を。 > 気になりますね〜。 出来上がる前に、少しヒントを下さい。
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