プリウスマニア総合掲示板 プリウスマニア総合掲示板

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Re(1):レクサスパレード
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おじさん  ばは  - 11/7/5(火) 16:50 -
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   ▼かずさん：
>ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？

単純にSOCの幅を広げたんじゃないですかねー。
それで即駆動用バッテリ交換となってもケチくさいコトは言わないと思われです（笑）
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<sage>
レクサスパレード
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 かず  - 11/7/5(火) 7:20 -
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   モナコ元首結婚パレードにレクサスＬＳ600ｈＬのオープン仕様でされましたが、パレードのコースをＥＶモードで完走出来るように、
トヨタ自動車がチューンしたそうです。

ＬＳもニッケル水素バッテリーですが、どんなチューンだったのでしょうか？

案外リチウムイオンに、載せ替えたとかだったりして…。

(^。^;)

ニッケル水素バッテリーに何か手を施すなら、プリウスにも応用出来ませんかね？

興味が有ります。
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Re(5):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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アクアプリ  黒柴商会  - 11/6/28(火) 9:09 -
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   ▼HAL1000さん,こんにちは。
やっぱり(笑）
良かったです。
ＨＶで、走りも楽しめるスポーツカー
今後楽しみですね。
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Re(4):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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おじさん  HAL1000  - 11/6/27(月) 21:56 -
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   ▼黒柴商会さん：
>▼HAL1000さん：
>>▼Terraさん：
>>>▼こてつさん：
>>
>>TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、
>
>逆向き搭載とは？
>昔、トヨタで出していた、
>ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、
>そのままの向きで、載ってましたが
>それとは違うのですか？

ごめんなさい m(_~_)m 引きずられました。
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Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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アクアプリ  黒柴商会  - 11/6/27(月) 9:48 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>▼Terraさん：
>>▼こてつさん：
>
>TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、

逆向き搭載とは？
昔、トヨタで出していた、
ＭＲ−２は、エンジン逆向きでは無く、
そのままの向きで、載ってましたが
それとは違うのですか？
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Re(3):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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白プリ  Terra E-MAIL  - 11/6/26(日) 20:34 -
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   ▼HAL1000さん：
>TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、

サイズ的に無理なんでしょうけど、どうせならＧＳハイブリッドベースの縦置きミドシップがいいですねえ。
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Re(2):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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おじさん  HAL1000  - 11/6/26(日) 20:09 -
引用なし
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   ▼Terraさん：
>▼こてつさん：
>>こんな記事が載っていました
>>　↓
>>ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm
>>
>>ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか
>>
>>カッコいい車ですね〜
>
>ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。
>ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。

TOYOTA のミッドシップ(MR)は出自からしてカローラFF のエンジンを逆向き搭載（馬力はスーパーチャージャで）ですから、系譜としては正しいですね、
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Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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 かず  - 11/6/26(日) 6:33 -
引用なし
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   ちなみに、
７月２日のモナコ元首のご成婚パレードは、
レクサス600ｈＬのリヤルーフが透明な特別仕様車です。

環境問題に取り組むモナコ元首は、ハイブリッドがお気に入りで、
トヨタ自動車に白羽の矢が。
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Re(1):ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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白プリ  Terra E-MAIL  - 11/6/22(水) 22:13 -
引用なし
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   ▼こてつさん：
>こんな記事が載っていました
>　↓
>ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm
>
>ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか
>
>カッコいい車ですね〜

ということは前後逆向きに乗っけるってことでしょうか。
ちょっとパワーありすぎで、市販は難しそうですね。
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ＭＲ−ＳベースのスポーツＨＶ
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銀プリ  こてつ  - 11/6/22(水) 21:48 -
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   こんな記事が載っていました
　↓
ht tp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110622/biz11062215490017-n1.htm

ベースはＭＲ−Ｓで、レクサスのＲＸ４５０ｈの４ＷＤスポーツハイブリッドシステムを搭載してるとか

カッコいい車ですね〜
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Re(2):DYNA Hybird
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おじさん  HAL1000  - 11/6/21(火) 23:14 -
引用なし
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   ▼ばはさん：
>▼HAL1000さん：
>>このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが）
>
>OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。
>ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html
>
>圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、
>ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。

日野のリリースの中に記載がありました

//-- ここから
３）商用車世界初のアトキンソンサイクルディーゼルエンジンを搭載
　エンジンには「アトキンソンサイクル」を応用し高効率化を図りました。「アトキンソンサイクル」とは吸気バルブを閉じる時期を遅らせることにより圧縮開始を遅らせ、燃焼室容積を小さくし膨張比を高めることで高い熱効率を得る燃焼サイクルです。低回転域でのトルクは低下しますが、モーターによるアシストで補うことにより、パワートレーン全体として低回転からフラットな高トルクを実現しています。
//-- ここまで

スカイアクティブＤでは、トルク補正をどうやるのか興味しんしんです。(^_^ゞ
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Re(1):DYNA Hybird
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おじさん  ばは  - 11/6/21(火) 22:45 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
>このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが）

OEM元の日野のリリースに因れば、そのようですねー。
ttp://www.hino-global.com/j/news_release/119.html

圧縮比を下げるとトルクも細っちゃうんじゃないかと思いますが、
ソコでハイブリッドなモータの出番とゆーコトなのでしょうかね。
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<sage>
DYNA Hybird
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おじさん  HAL1000  - 11/6/20(月) 21:36 -
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   ダイナトラックのハイブリッド

ジーゼルエンジンのアトキンソンサイクル（ミラーサイクル？）とは意表をつかれた思いです。

h ttp://toyota.jp/dyna/008_b_001/newhybrid_point/system/index.html

ジーゼルエンジンの進歩はコンモンレールジェットとターボ化だと思ってたもんで...

このエンジンって低圧縮比化してマツダのスカイアクティブＤと同様に尿素噴射なしで排ガス規制クリアなんでしょうね。（記事に記載が無いですが）
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学生のプリウスデザイン
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アンパン  プルツー  - 11/6/18(土) 4:45 -
引用なし
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   プリウス購入で色々調べていたらみつけました。

学生同士でプリウスのデザインしてるようですよ
下記のアドレスから飛べます

ラッピング？デカールぽいですが
どれも斬新ですね＾＾
プリウスの違った表情が伺えます

ttp://www.facebook.com/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_230302276982675#!/pages/%E3%81%BF%E3%82%93%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%E4%BC%9A%E8%AD%B0/140232116028439?sk=app_208989335804100
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Re(3):プリウスαのサス設定(トヨタ回答！)
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パパ  購入検討中  - 11/6/16(木) 17:50 -
引用なし
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   >≪　ショックアブソーバー減衰力（０.３ｍ／ｓｅｃ）の場合　≫
>＜１６インチタイヤ＞
>・フロント
>　伸び側：９３２Ｎ、縮み側：５８６Ｎ
>・リヤ
>　伸び側：７６５Ｎ、縮み側：５１５Ｎ
>＜１７インチタイヤ＞
>・フロント
>　伸び側：８８８Ｎ、縮み側：５８４Ｎ
>・リヤ
>　伸び側：７４５Ｎ、縮み側：５８８Ｎ
>〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
>ショックアブソーバー減衰力は、17インチタイヤ装着車の方が
>柔らかめに設定しております。
>これは、16インチタイヤ装着車でも、17インチタイヤ装着車でも
>変わらない乗り心地を確保するためでございます。


縮み側だけ見ると、前はほとんど同じで、後は17インチ径仕様の方が
一割以上も減衰力上げられてますね。
17インチ径仕様車は、かなりゴツゴツしそう。
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Re(9):プラグインプリウスも選択肢
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おじさん  さとう２  - 11/6/12(日) 4:31 -
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   ▼ブルーマイカさん：
>でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。

国沢氏がブログで書いた疑問点を含んだ内容について裏付けとなる資料を探した事が何度も有り、ことごとく裏切られています。
今回の件も裏付けとなる物は見当たりません。
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Re(8):プラグインプリウスも選択肢
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青プリ  ブルーマイカ  - 11/6/11(土) 19:22 -
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   ▼さとう２さん：

私も国沢氏の言うことはメリット強調ばかりでデメリットをあまり伝えないという、メーカーに飼い慣らされた腐ったジャーナリストに成り下がっている傾向が感じられるため、あまり信用していません。

でも、日産の技術者が言うことは事実を確認した上でのことなので、信用できます。
まあプリウスのPHVとは現状何ら関係の無いことなので、このへんで。


>国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。
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Re(7):プラグインプリウスも選択肢
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おじさん  さとう２  - 11/6/11(土) 5:58 -
引用なし
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   ▼ブルーマイカさん：
>上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。

国沢氏のコメントはピント外れが多く私は信用していません。
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Re(6):プラグインプリウスも選択肢
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青プリ  ブルーマイカ  - 11/6/10(金) 21:06 -
引用なし
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   ▼さとう２さん：

私も慣例的にそのように思っていたのですが、さすが日産というべきか潤沢な研究費用のおかげというか、最高出力（最高速度）＆連続急速充電でなければ、リーフの場合はシビアコンディションにあたらず、想定内とのことです。

つまり、高速道でも法定速度内で電費運転して、急速充電を繰り返す程度なら、問題ないという見解です。
急速充電するバッテリーとしないバッテリーでは、5年で1%も程度が変わらないとのことで、驚きます。

それとは別に、満充電状態で2週間以上放置の方がバッテリーに深刻な劣化をもたらすとのことです。

上記は以下の国沢氏からの情報なので、どこまで信頼できるか・・・他にデメリットもある気もしますが。
ttp://ecocar.asia/article/43787974.html

今最も研究開発投資が進み技術革新が進むEV分野のことなので、あと5年10年すれば更に対策が進み、相当デメリットが減りそうに感じます。（価格、重量、容量。寿命など）
でも今のリーフを取り巻く状況は人柱ですね・・・ナムナム。
（と言っても、プリウス10型発売時もそんな雰囲気だったような）
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Re(2):プリウスαとプリウスＣの専門板の設置につ...
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緑プリ  えむ（管理人）  - 11/6/10(金) 10:06 -
引用なし
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   ▼ぷ〜さんさん：
>▼えむ(管理人)さん：
>>プリウスαとプリウスＣの専門板を設置しました。
>携帯版にも表示お願いいたします。
現在設置準備中です。
しばらくお待ちください。
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