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ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

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下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/3/11(日) 8:54 -
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   プリウスはエンジンブレーキで充電できます。長い下り坂で満充電となると、発電を止めてエンジンが始動します。峠近辺でＥＶ走行して電池を空にしても、下り坂の途中で満杯となってしまいます。
昨日、雪降る塩原新湯温泉に行ってきました。下りで５Ｋｍ分の充電ができました。標高差約４００ｍあります。充電容量を２０Ｋｍとしても、４倍の標高差でも大丈夫そうです。富士山５合目から麓まで約１３００ｍ程度ですから、まだ余裕があります。
ＰＨＶは街乗りを想定していると思いますが、上りＨＶ／下りＥＶの使い分けをすれば、山岳道路でもエコに走れそうです。
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208 hits
Re:皆様ありがとうございました
アンパン  おやじ  - 12/3/11(日) 7:15 -
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   ▼ダンですさん：
>皆さん、ありがとうございます。
>
>10型に5年半、20型に5年半乗りました。
>メカ音痴の私は、その前の車たちにも結構ムトンチャクに乗って来ましたが、今度のPHV型が一番興味津々で、こんなに真面目（？）に予習して乗るのは初めてです。
>明日午後納車となりました。
>とりあえずEV走行、HV走行を試し、P充電も試してみます。ただ月曜日には乗らないので満充電は避けます。
>来週末からは、とりあえずEVだけで走らせて自動的にエンジンが掛かるのを試し診るつもりです。
>
>また、よろしくお願いします。

自動的にかかります。　何でかかるんだとおもったら説明書に、車の判断でエンジンはかかりますと書いています。　たぶんいろんなシュミレーションがされているんでしょうね。こうすればＥＶなのにエンジンがかかるというのは、短い時間ですので法則性は発見できてません
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412 hits
皆様ありがとうございました
おじさん  ダンです  - 12/3/10(土) 23:19 -
引用なし
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   皆さん、ありがとうございます。

10型に5年半、20型に5年半乗りました。
メカ音痴の私は、その前の車たちにも結構ムトンチャクに乗って来ましたが、今度のPHV型が一番興味津々で、こんなに真面目（？）に予習して乗るのは初めてです。
明日午後納車となりました。
とりあえずEV走行、HV走行を試し、P充電も試してみます。ただ月曜日には乗らないので満充電は避けます。
来週末からは、とりあえずEVだけで走らせて自動的にエンジンが掛かるのを試し診るつもりです。

また、よろしくお願いします。
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378 hits
Re:暖機のためにエンジン始動があるのでは？
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/10(土) 20:56 -
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   ▼Wowさん：こんばんは。
>
>おはようございます。
>
>30型プリでは、冬場に信号が多い街中の低速短距離走行を繰り返すと、水温40℃（暖房オン時は60℃）になるまでの暖機のためのガソリン消費の割合が大きくなり、燃費がとても悪いと感じています。
>
>やはりPHVでは水温がかなり低くない限り自動的な暖機（エンジン回転）はしないんですね。PHVと30型のこの違いは：

これはEV走行を前提としてかからないだけです。HVになれば同様に回り出します。
>
>１．PHVと30型ではエンジンが違う？？
>
>　→ 30型にもPHVと同じエンジンを積めば、30型でも暖機のための燃料消費が抑えられ燃費はもっと向上する？？

HVになってからは効率のよいエンジンのほうがいいでしょうが、PHVのしょっぱなはEV走行であるがためにエンジンがかからないだけです。
>
>２．PHVと30型ではエンジンは同じでも、PHVはシステムスタート時は満充電で最初の約20Km程度はモータ走行することを前提としており、そのモータ走行の間に各所の摩擦熱等で一種の暖機がなされる（？？）ことを前提としている？？

エンジン以外の暖気を考える人は少数です。トランスミッションの暖気は同じです。
>
>　→ 自宅駐車場に充電装置を持たず、システムスタート直後はHV走行となるユーザは、PHVを買ってはダメということ？？

ごくまれにしか充電しない人でも大丈夫です。PHVでも２００キロ毎にエンジンがまわるようですし、HVで走ればエンジンも暖気されます。ただリチウムイオン電池にはよくないでしょうね。
>
>と勝手な素人の考察をしてみました。

Wowさんのご返事にはなってないかと思いますが、スレ主さんの疑問とズレて来ているとおもいますので私なりにまとめてみます。

1.PHVはエンジンかけないでEVばかりで乗っていても大丈夫か
↓
ドライスタート対策として（多分）、２００キロ走るごとにエンジンがかかるようです。

2.PHVに暖気は必要か
↓
エンジン以外は最初ゆっくり走って馴染めてやれば、暖気になる、エンジンはかかってから暖気走行

PHVも30系も暖気する場所は同じです。PHVだけ、HVをメインにする方にはめったにエンジンがかからないということですが、200キロ毎にエンジンがかかりますので、これはこれでエンジン暖気（というかオイルを回すためだと思いますが）になるわけです。

どちらにせよ、私が買って長く乗るなら色々気を使って乗ると思いますが、
トヨタも慣らしは不要と広言していますし、取説に暖機運転について記載がありますか？

7年位で乗り換えるなら、普通に乗ってやってて大丈夫だと思います。（リチウムイオンバッテリーだけ未知数ですが）
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326 hits
Re:PHV Drive Supportメンバーズカードについて
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/3/10(土) 14:05 -
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   【御礼】
8日に登録が無事終了し、納車予定は3月17日（土）に決まりました。（グレードはＳ、色はトゥルーブルーマイカ）
大雪の影響などで、配送に遅れが出ているようなのですが、ディーラーさんが頑張ってくれて、普通の順番待ちだと月末の納車予定だったところをかなり早めてくれました。
あと1週間ですが、かなり待ち遠しいです。

PHV Drive Supportメンバーズカードについては、1月末に契約した際にはディーラーさんからの案内はなく、私の視界にも入っていませんでした。
先日こちらの話題を拝見し、早く申し込む必要があると知り、先週申し込みをすることができました。
カードの出来上がりは4月はじめということでしたが、納車前に申し込むことができ、大変助かりました。
この場をお借りして皆様に御礼を申しあげます。
ありがとうございます。

それにしてもPHVの販売体制はまだまだ発展途上のようですね。
私も、購入先の店舗ではPHV第１号だったので、当初は何を質問しても、全て本部に確認して回答されていました。
私の場合は担当の方が適切に対応してくださり、無事納車を迎えることができそうですが、補助金などメーカーや販売店に権限のない事項ならともかく、メンバーズカードやオプションなど、付帯サービスそのものについての適切な案内ができないのは、やはり改善の余地があると感じました。

ディーラーさんからすれば月に１台売れるかどうかという車種に精通するインセンティブはないのだと思いますが、少なくとも事務的な手続きマニュアル等は整備して欲しいところです。

今後ともいろいろ情報交換をさせていただきたいと思いますので、引き続きよろしくお願いいたします。
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266 hits
Re:太陽光発電での充電
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/3/10(土) 13:40 -
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   ▼しろいエルさん：

いろいろお教えいただきましてありがとうございます。
コスト的にはやはり深夜電力に勝るものはないということがよく分かりました。

>当方、若干量の太陽光自立蓄電システムを数年前から遊びで趣味的に作って稼動中ですが、寒い天気の悪い冬場の大停電時に、石油ファンヒーター等が１日十分作動出来るちょっとの電力量は溜まってますが、車の充電は不可能です。車の電力確保レベルは遊びでは出来ません。設備費２００万とか？？＞大変と思います。

自立蓄電システム、私も是非導入したいと思っております。
最大出力が200〜300Wのものなら7万前後からあるようです。
電力自給にはとてもなりませんが、趣味としてトライしてみようかと思います。

確かに現在のバッテリー性能・価格では、PHVの充電ができるものになりますとバッテリーだけで何十万もしそうですね。それなら、PHVのバッテリーがもう一つ買えちゃいそうです。（以前PHVバッテリーは60万程度だと聞きました。）

いずれにしても現時点では理想とする電力自給は難しそうですので、今後のバッテリー性能の向上と価格の低減に期待しています。

ありがとうございました。
引き続きよろしくお願いいたします。
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470 hits
Re:暖機のためにエンジン始動があるのでは？
ペンギン  Wow  - 12/3/10(土) 8:21 -
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   ▼風じさん：

おはようございます。

30型プリでは、冬場に信号が多い街中の低速短距離走行を繰り返すと、水温40℃（暖房オン時は60℃）になるまでの暖機のためのガソリン消費の割合が大きくなり、燃費がとても悪いと感じています。

やはりPHVでは水温がかなり低くない限り自動的な暖機（エンジン回転）はしないんですね。PHVと30型のこの違いは：

１．PHVと30型ではエンジンが違う？？

　→ 30型にもPHVと同じエンジンを積めば、30型でも暖機のための燃料消費が抑えられ燃費はもっと向上する？？

２．PHVと30型ではエンジンは同じでも、PHVはシステムスタート時は満充電で最初の約20Km程度はモータ走行することを前提としており、そのモータ走行の間に各所の摩擦熱等で一種の暖機がなされる（？？）ことを前提としている？？

　→ 自宅駐車場に充電装置を持たず、システムスタート直後はHV走行となるユーザは、PHVを買ってはダメということ？？

と勝手な素人の考察をしてみました。


>こんばんは
>納車から1週間になります。
>現時点で一度もエンジン始動していません。
>現在の走行距離は１００ｋｍぐらいで、出先でもＧステーションで充電です。
>
>取扱説明書の34ページに”ＥＶモード時のガソリンエンジンの動作について”という項目が在ります。
>エンジンが動作する場合の抜粋です
>・暖房などを使用しているとき
>・ハイブリドシステムが高温のとき
>・ハイブリッドシステムが低温のとき
>　約０℃を下回るような低温化に長時間駐車した時
>・急加速など一時的にパワーが必要なとき
>・車速が約１００ｋｍ以上のとき
>・アクセルを大きく踏み込んだとき
>・ＥＶモードでの連続使用により、約２００ｋｍを走行するまで一度もガソリンエンジンが始動しなかったとき
>・外気温が低いとき（−１０℃以下）
>となっていますので、条件がそろえばＰＨＶに暖気は不要のようです。
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293 hits
Re:暖機のためにエンジン始動があるのでは？
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/9(金) 22:59 -
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   ▼風じさん：
>▼Wowさん：
>>▼風じさん：
>>
>>おはようございます。以下リンク先のように、PHVとはいえ暖機のための必要最小限のエンジン始動が常に有ると素人なりに想像していました。でもこれは間違いで、PHVは暖機は不要なものなのでしょうか？
>>
>>htt p://toyota.jp/priusphv/001_p_001/life/genejournalist/first/no2/part4.html
>>
>>参考： 30型プリウスでは、システムスタート後、水温が40℃になるまで（暖房オン時は60℃になるまで）暖機のためエンジンが始動します。
>>
>こんばんは
>納車から1週間になります。
>現時点で一度もエンジン始動していません。
>現在の走行距離は１００ｋｍぐらいで、出先でもＧステーションで充電です。
>
>取扱説明書の34ページに”ＥＶモード時のガソリンエンジンの動作について”という項目が在ります。
>エンジンが動作する場合の抜粋です
>・暖房などを使用しているとき
>・ハイブリドシステムが高温のとき
>・ハイブリッドシステムが低温のとき
>　約０℃を下回るような低温化に長時間駐車した時
>・急加速など一時的にパワーが必要なとき
>・車速が約１００ｋｍ以上のとき
>・アクセルを大きく踏み込んだとき
>・ＥＶモードでの連続使用により、約２００ｋｍを走行するまで一度もガソリンエンジンが始動しなかったとき
>・外気温が低いとき（−１０℃以下）
>となっていますので、条件がそろえばＰＨＶに暖気は不要のようです。

私は止まって暖気は一切しません。

エンジンやトランスミッション、サス、ベアリングをあっためながら徐々にペースを上げていきます。

PHVの場合、エンジンがかかった一発目のときに急負荷をかけるとエンジンによくないと思います。これはTHSすべてに言えることですが、あったまってから回すようにしています。

私ならもしもの時のために前述したように最初にエンジン走行を繰り返して、エンジンにアタリをつけてからEVメイン生活にしますね。
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305 hits
Re:暖機のためにエンジン始動があるのでは？
おじさん  風じ  - 12/3/9(金) 22:20 -
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   ▼Wowさん：
>▼風じさん：
>
>おはようございます。以下リンク先のように、PHVとはいえ暖機のための必要最小限のエンジン始動が常に有ると素人なりに想像していました。でもこれは間違いで、PHVは暖機は不要なものなのでしょうか？
>
>htt p://toyota.jp/priusphv/001_p_001/life/genejournalist/first/no2/part4.html
>
>参考： 30型プリウスでは、システムスタート後、水温が40℃になるまで（暖房オン時は60℃になるまで）暖機のためエンジンが始動します。
>
こんばんは
納車から1週間になります。
現時点で一度もエンジン始動していません。
現在の走行距離は１００ｋｍぐらいで、出先でもＧステーションで充電です。

取扱説明書の34ページに”ＥＶモード時のガソリンエンジンの動作について”という項目が在ります。
エンジンが動作する場合の抜粋です
・暖房などを使用しているとき
・ハイブリドシステムが高温のとき
・ハイブリッドシステムが低温のとき
　約０℃を下回るような低温化に長時間駐車した時
・急加速など一時的にパワーが必要なとき
・車速が約１００ｋｍ以上のとき
・アクセルを大きく踏み込んだとき
・ＥＶモードでの連続使用により、約２００ｋｍを走行するまで一度もガソリンエンジンが始動しなかったとき
・外気温が低いとき（−１０℃以下）
となっていますので、条件がそろえばＰＨＶに暖気は不要のようです。
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261 hits
Re:要らぬ心配でしょうか？
白プリ  mizumasa  - 12/3/9(金) 11:19 -
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   私は要らぬ心配と思います。
外気温がマイナスの時はスロースタート（数分間）してミッション、サスペンション、その他にオイルが馴染んでから通常運転します。
暖気（機）運転は暖房が早く効くためにしています。
エンジンのためなら不要と思います。エンジンだけ温めても足回りはどうします？。
必要ならトヨタのCPUに組み込まれているとおもいますが。


▼ダンですさん：
>お世話になります。
>
>小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。
>
>既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
>１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
>６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。
>
>よろしくお願いします。
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208 hits
暖機のためにエンジン始動があるのでは？
ペンギン  Wow  - 12/3/9(金) 8:36 -
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   ▼風じさん：

おはようございます。以下リンク先のように、PHVとはいえ暖機のための必要最小限のエンジン始動が常に有ると素人なりに想像していました。でもこれは間違いで、PHVは暖機は不要なものなのでしょうか？

htt p://toyota.jp/priusphv/001_p_001/life/genejournalist/first/no2/part4.html

参考： 30型プリウスでは、システムスタート後、水温が40℃になるまで（暖房オン時は60℃になるまで）暖機のためエンジンが始動します。


>▼ダンですさん：
>>お世話になります。
>>
>>小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。
>>
>>既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
>>１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
>>６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。
>>
>>よろしくお願いします。
>先週の納車されて乗っていますが、現時点で１００ｋｍ走り、買ってから一度もエンジン回していません。
>取扱説明書によれば、２００ＫｍほどＥＶだけで走行すると、一定時間エンジンがると書いてあります。
>トヨタの作った車なので、色々な状態を想定して設計されています。
>注意事項を守っていれば、ほとんどの使い方で問題ないようになっていると思われますよ。
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247 hits
Re:ＥＶでの走行距離
緑プリ  こみ  - 12/3/8(木) 21:55 -
引用なし
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   購入当初の満充電での数字は20.9Kmでしたが、だんだん増えてきて、今朝は21.7Kmでした。
通勤時、有料道路の上り坂のみＨＶモード、下り坂と一般道はＥＶモードで走行していますから、ＥＶモード時の電費が平均的な数字より良くって、数字が増えてくるのかなと思っています。
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363 hits
Re:要らぬ心配でしょうか？
オヤジ  風じ  - 12/3/8(木) 20:33 -
引用なし
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   ▼ダンですさん：
>お世話になります。
>
>小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。
>
>既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
>１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
>６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。
>
>よろしくお願いします。
先週の納車されて乗っていますが、現時点で１００ｋｍ走り、買ってから一度もエンジン回していません。
取扱説明書によれば、２００ＫｍほどＥＶだけで走行すると、一定時間エンジンがると書いてあります。
トヨタの作った車なので、色々な状態を想定して設計されています。
注意事項を守っていれば、ほとんどの使い方で問題ないようになっていると思われますよ。
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191 hits
Re:要らぬ心配でしょうか？
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/8(木) 17:41 -
引用なし
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   ▼てんびんさん：
>▼ダンですさん：
>>お世話になります。
>>
>>小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。
>>
>>既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
>>１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
>>６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>要らぬ心配かも知れませんが。
>ドライスタートになり、エンジンにはあまり良くないかもしれませんね。
>ドライスタートに効果のある、オイル添加剤を入れられてはいかがでしょう。
>あまりエンジンがかからなければ、オイル交換頻度はどうなるのでしょうか。
>距離？期間？汚れ具合？適当？ＰＨＶは難しいですね。

私もドライスタートが心配ですね。

私なら一回乗る度に、完全暖気までエンジン回しますね。

オイル添加剤は私はあまり好きではありません。

毎回エンジンをかけてやれば、添加剤は不要だと思います。

私はプリウス（20系）はそんなに長く乗るつもりはないので（７年乗ったら乗り換え）ディーラーオイルでいいですが、長くのるのであれば、硬めの良いオイルを奢りますね。モチュールの15W-50とか入れます。そのほうがエンジンにはいいと思います。

ダンですさんは、3ヶ月後の長距離を乗られるということですので、私はエンジンの慣らしをしておいたほうがいいと思います。

ガソリンは使いますが、最初のアタリをつけるためには私は必要だと思います。

1000キロでいいので、Bモードで積極的にエンジンに加減速負荷をかけてやって、1000キロでオイル交換です。

トヨタは不要と言っていますが、機械部品です。アタリは必ずあると思います。
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236 hits
Re:ＥＶでの走行距離
オヤジ  はげたか  - 12/3/8(木) 17:19 -
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   本日、晴れていたので客先まで往復25.4ｋｍをEVのみで
チャレンジしました。
田舎なので信号ない道をゆっくりと走り平均33ｋｍ/ｈで
残り0.1ｋｍでエンジンかかりました。
満充電の数字は20.5でしたから、運転次第で26.4はできそうです。
でもそこまでして燃費99.9をだしたいものか疑問ですわ。
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384 hits
Re:ＥＶでの走行距離
銀プリ  ごんた  - 12/3/8(木) 17:09 -
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   そーなんです。

ちなみに、２００Ｖでの充電時間は１，５時間（９０分）
ですが、１．９時間と表示されるのもどうかと。
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354 hits
Re:要らぬ心配でしょうか？
アンパン  てんびん  - 12/3/8(木) 16:54 -
引用なし
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   ▼ダンですさん：
>お世話になります。
>
>小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。
>
>既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
>１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
>６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。
>
>よろしくお願いします。

要らぬ心配かも知れませんが。
ドライスタートになり、エンジンにはあまり良くないかもしれませんね。
ドライスタートに効果のある、オイル添加剤を入れられてはいかがでしょう。
あまりエンジンがかからなければ、オイル交換頻度はどうなるのでしょうか。
距離？期間？汚れ具合？適当？ＰＨＶは難しいですね。
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201 hits
要らぬ心配でしょうか？
おじさん  ダンです  - 12/3/8(木) 10:52 -
引用なし
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   お世話になります。

小生のPHVプリウスは３月初め納車の予定でしたが、充電リッドオープナーを付けてもらう事になり納車が１週間程延びております。

既に乗っておられる方の情報では、EVで20kmは走れている様ですので、小生のサンデードライブ使用状況を考えると１ヶ月180〜200km走行でEVだけで乗れる様なのですが、エンジンを全然使わないで居て良いものなのでしょうか？
１ヶ月に１回程度はエンジン回した方が良いでしょうか？
６月頃には車に乗っての出張があるので、３ヶ月後にはエンジンを回すとは思うのですが。

よろしくお願いします。
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188 hits
Re:太陽光発電での充電
白プリ  しろいエル  - 12/3/8(木) 0:33 -
引用なし
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   ▼アイストゥルーブルーさん：

非常に気持ちは解ります。
でも今の状況は、
・家庭用太陽光発電の電力会社（東電）への売り価格に対して、
家庭用深夜電力の買い（東電などより電普通に力会社より）価格は１／４以下の価格になります。（今後原発問題で盗電が値上げしても値差の傾向は同じでしょう）

・ディーゼル発電機の小型の高性能タイプ（理想論です）でも電力会社深夜電力料金の３倍近い発電コストがかかります。普通に個人が買えるレベルの発電機ではもっと発電コストが高いです。

趣味やグリーンと言う尺度では非常にＯＫですが、コストと言う尺度では、・・・
電力会社と深夜電力の深夜帯電気での充電コストが圧倒的に安いです。

昼間太陽光からバッテリーに溜めてその電気を車へ。これも溜めるバッテリーの寿命を考えると。電力会社の深夜電力の頑張っても３倍近いコストが発生します。
（蓄電池がもっと安くなって欲しいですね）

当方、若干量の太陽光自立蓄電システムを数年前から遊びで趣味的に作って稼動中ですが、寒い天気の悪い冬場の大停電時に、石油ファンヒーター等が１日十分作動出来るちょっとの電力量は溜まってますが、車の充電は不可能です。車の電力確保レベルは遊びでは出来ません。設備費２００満とか？？＞大変と思います。

　　　参考にして下さい。


>皆様、超高速のご教示ありがとうございます。
>コスト面でも技術面でもいろいろなハードルがある点が大変よく理解できました。
>
>もともとの発想は、東京電力さんの核の傘下（笑）から少しでも独立したいという気持ちがベースにあり、「自ら発電した電気で車を走らせたら爽快だろうな」という単純なもので、コスト意識は希薄でした。
>最初はディーゼル発電機を購入して、植物油（天ぷら油の廃油など）を使って発電したら面白そうだと思ったのが発端だったのですが、住宅街では騒音などの問題もあり、非現実的かと思い、太陽光発電に目を向けたところでした。
>
>そもそもＰＨＶを購入する動機自体、コストやエコというよりも、電気でも走る、ガソリンエンジンも使える、しかもかっこいいという点に惚れてしまっただけで、極めて感覚的なものだったのかもしれません。
>2年間で7500キロ程度しか乗らない我家に、ＰＨＶはおろか、ＨＶすらコスト面での必然性はない（元は取れない）ことは明らかですので。。。。
>
>皆様から教えていただいたことを踏まえ、もう少し自分なりに調べてみます。
>例えば、いきなりＰＨＶへの充電という高い目標をめざすのではなく、太陽光からバッテリーに充電して家庭内の一部の電源とするなどから始めてみます。
>コスト面から見ると、全く合理的ではないと思いますが、実益目的というよりは、単なる趣味ですから、自己満足だったとしてもそれはそれで許されるかと思います。
>
>これからまた暑い夏に向かっていくので、教えていただいた「デシカント方式の除湿器」なども研究してみます。
>また、今まで無頓着だった料金プランも検討してまいります。
>
>皆様温かい親身のご指導ありがとうございました。
>これをきっかけに、他の話題でも投稿していきたいと思っておりますので、今後ともよろしくお願いいたします。
>
>ＰＳ
>車自体の製造は完了し、車体番号は昨日確定されているようですが、先日の大雪の影響で配送に大幅な遅れが出ているらしく、実物が届くのは月末になりそうです。
>登録は8日付けの予定で、横浜市の補助金には間に合いそうです。
>国の補助金の方は3月登録車も対象とする旨決定済みと経済産業省の方に確認しました。正式な発表は4月中旬以降になるとのことで、申請・交付はそれ以降の手続きとなりそうです。（次世代自動車振興センターさんでは「延長は決定しているが金額が未定」と判を押したように回答されますが、経済産業省の方によれば金額も変更予定はないとのことでした。）
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413 hits
Re:ＥＶでの走行距離
白プリ  しろいエル  - 12/3/7(水) 23:53 -
引用なし
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   ▼ごんたさん：
>ガソリン車とカタログ上の数値とは違い
>充電完了時に示された数値が２０．９Ｋｍ
>なのです。
>
>ここの数値は前回までの走行パターンなど
>から導き出した数値だと思うのですが、私の
>イメージでは、充電完了時には26.4ｋｍを表示
>個々の走行パターンなどで走行距離が変わる
>って感じだと思ったのですが、どうらや違う
>ようです。

３０プリウスの残り走行可能距離表示と同じ様な算出ではないでしょうか？。
３０プリは過去の走行実績の燃料使用状況から計算して算出しています。
常に燃費の良い条件で走行している車は高く（距離が長い）、燃費が悪い条件で走る車は低く（走行可能距離が短い）出ていると推測します。
従って、ＪＣ０８燃費数値とは異なり、現状の使用者の近い条件の数値を出しています。
違いますでしょうか？
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