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Re:スマートエントリ＆スタートシステム
白プリ  Terra E-MAIL  - 12/3/16(金) 2:05 -
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   ▼ダンですさん：
>毎々お世話になります。
>
>ダウンロードしたPDFの操作マニュアルP.525に、スマートエントリ＆スタートシステムの”なし”という設定ができる様なのですが、スマートエントリの”なし”は理解できるのですが、スタートシステムの”なし”とはどいう機能を言うことになるのでしょうか？
>
>ドア・ロックをした後に確実にドアがしまっているかとドアノブを触ると開いてしまうので、必ず、キーのオープン・ロックを押すことでのみドアを開閉したいのですが、ここの説明の”なし”がこのための設定でしょうか？
>
>よろしくお願いします。
>
>※ナビの解説書もPDFでダウンロードしたいのですが、お客様センターに問い合わせしたら、PDFは用意されていないとの事でした。

ドアノブを引っ張って確認したい気持ちはよくわかりますが、ロック直後はオフロックにできないのでは？

私も母もそういう衝動に駆られますが、自動ドアミラー折り畳み機能？をつければドアノブで確認しなくても見た目で安心してロックが確認できますよ。ぜひオススメします。
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210 hits
Re:下り坂充電
ペンギン  Wow  - 12/3/15(木) 18:11 -
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   マニアＥ大宮さん、さとう２さん、こんばんは。

あっ、そうだったんですね。移動距離は、20Kmではなく、5.2Kmだったのですね。それは早とちりしてすみませんでしたm(__)m。

あの後、以下リンクを見つけました。
htt p://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200501260000/

これによれば、20型プリでは、標高差＋１００ｍでは、１０６ｃｃのガソリンが余分に必要。即ち標高差100mの位置エネルギーはガソリン106cc相当。

即ち、PHVプリは重いので、標高差100mの位置エネルギーはガソリン120cc相当。
標高差400mの位置エネルギーは、ガソリン0.5L弱。
ガソリン0.5L弱で25Kmも走れたら、燃費が良すぎると思っていました(^_^;

なお、標高3776mの富士山頂上にPHVプリを持っていっても、その位置エネルギーはガソリン4.5L程度なんですね。以外に少なく感じました。


>さとう２さん、Wowさん、こんばんは。
>
>>マニアＥ大宮さんは走行距離が20kmだったとは書いていませんね。
>>Wowさんはプリウスで標高差のある道を走行して燃費記録を収集したことがありますか？
>>標高差400m・距離20kmということは平均斜度2%で回生も放電もなく走りきるには達人の足技が必要です。
>>普通の足技だと平均斜度2.5%をエネルギー消費ゼロで走るのが精一杯です。
>>故にマニアＥ大宮さんの場合は標高差400mを11km程度走行した結果5km走行分の回生電力が得られたと推測します。
>
>鋭いご推察です。私の最初の記述が不足していて、ごめんなさい。
>開始地点は塩原新湯温泉で標高950m、そこから下って中塩原）逆杉地点の標高590mで5kmの充電となりました。道程は5.2kmです。龍王峡側には向かっていません。m(_ _)m
>
>車検証ではＰＨＶの車両質量1,695kgとあり、私の目方を100kgとして、
>　位置エネルギー=9.8×(1695+100)×(950-590)=6.3[MJ]・・・(1)
>となります。9.8は重力加速度です。
>ＰＨＶ電池は3KWhと聞いていますが、21km走行できることから、下り消費分は
>　消費エネルギー=(5.2÷21)×(3000×3600)=2.7[MJ]・・・(2)
>と考えられます。発電や蓄電に関する効率を75%と仮定すると、
>　充電エネルギー=0.75×((1)-(2))=2.7[MJ]・・・(3)
>であり、(3)=(2)は5.2Kmの充電を意味し、先日の状況とほぼ一致しています。
>
>>>・富士山5合目からスバルライン入口まで標高差1300m、距離25km。標高差1300mの位置エネルギーは、塩原新湯温泉からの実例より、25Km×(1300m÷400m)＝約80Km分。5合目からスバルライン入口まで25kmの走行があるので、バッテリー容量を無限大とした場合の充電量は、80Km−25Km＝55Km分　ということになるかと。。
>>
>>私の計算では標高差1300mでは約52km走行分のエネルギーが得られ25km走行後は27km走行分の回生エネルギーが余ることになります。
>
>上記の考え方で計算すると、
>　(1)22.9[MJ]、(2)12.9[MJ]
>から、麓では(3)15km走行可能状態となり、回生放棄の心配はなさそうです(^o^)!
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Re:スマートエントリ＆スタートシステム
紫プリ  きょう  - 12/3/15(木) 15:54 -
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   ▼ダンですさん：
>ダウンロードしたPDFの操作マニュアルP.525に、スマートエントリ＆スタートシステムの”なし”という設定ができる様なのですが、スマートエントリの”なし”は理解できるのですが、スタートシステムの”なし”とはどいう機能を言うことになるのでしょうか？

スマートエントリー：スマートなドアの施錠・解錠
スマートスタート：スマートなシステムの始動

ってことだと思います。
どうスマートじゃなくなるかは、電子キーの電池切れと同じだと思われます。
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Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/3/14(水) 23:57 -
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   さとう２さん、Wowさん、こんばんは。

>マニアＥ大宮さんは走行距離が20kmだったとは書いていませんね。
>Wowさんはプリウスで標高差のある道を走行して燃費記録を収集したことがありますか？
>標高差400m・距離20kmということは平均斜度2%で回生も放電もなく走りきるには達人の足技が必要です。
>普通の足技だと平均斜度2.5%をエネルギー消費ゼロで走るのが精一杯です。
>故にマニアＥ大宮さんの場合は標高差400mを11km程度走行した結果5km走行分の回生電力が得られたと推測します。

鋭いご推察です。私の最初の記述が不足していて、ごめんなさい。
開始地点は塩原新湯温泉で標高950m、そこから下って中塩原）逆杉地点の標高590mで5kmの充電となりました。道程は5.2kmです。龍王峡側には向かっていません。m(_ _)m

車検証ではＰＨＶの車両質量1,695kgとあり、私の目方を100kgとして、
　位置エネルギー=9.8×(1695+100)×(950-590)=6.3[MJ]・・・(1)
となります。9.8は重力加速度です。
ＰＨＶ電池は3KWhと聞いていますが、21km走行できることから、下り消費分は
　消費エネルギー=(5.2÷21)×(3000×3600)=2.7[MJ]・・・(2)
と考えられます。発電や蓄電に関する効率を75%と仮定すると、
　充電エネルギー=0.75×((1)-(2))=2.7[MJ]・・・(3)
であり、(3)=(2)は5.2Kmの充電を意味し、先日の状況とほぼ一致しています。

>>・富士山5合目からスバルライン入口まで標高差1300m、距離25km。標高差1300mの位置エネルギーは、塩原新湯温泉からの実例より、25Km×(1300m÷400m)＝約80Km分。5合目からスバルライン入口まで25kmの走行があるので、バッテリー容量を無限大とした場合の充電量は、80Km−25Km＝55Km分　ということになるかと。。
>
>私の計算では標高差1300mでは約52km走行分のエネルギーが得られ25km走行後は27km走行分の回生エネルギーが余ることになります。

上記の考え方で計算すると、
　(1)22.9[MJ]、(2)12.9[MJ]
から、麓では(3)15km走行可能状態となり、回生放棄の心配はなさそうです(^o^)!
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スマートエントリ＆スタートシステム
おじさん  ダンです  - 12/3/14(水) 23:09 -
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   毎々お世話になります。

ダウンロードしたPDFの操作マニュアルP.525に、スマートエントリ＆スタートシステムの”なし”という設定ができる様なのですが、スマートエントリの”なし”は理解できるのですが、スタートシステムの”なし”とはどいう機能を言うことになるのでしょうか？

ドア・ロックをした後に確実にドアがしまっているかとドアノブを触ると開いてしまうので、必ず、キーのオープン・ロックを押すことでのみドアを開閉したいのですが、ここの説明の”なし”がこのための設定でしょうか？

よろしくお願いします。

※ナビの解説書もPDFでダウンロードしたいのですが、お客様センターに問い合わせしたら、PDFは用意されていないとの事でした。
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Re:下り坂充電
おじさん  さとう２  - 12/3/14(水) 17:21 -
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   ▼８さん：
>それよりも・・・だれか、ＰＨＶで長野岐阜県境の安房峠のピークからちょうど１００ｋｍ先の富山湾までエンジン未使用で行くの挑戦してみてくれないかなぁ・・・

安房峠は標高1800m程度ですよね？
100km先まで平均斜度は1.8%しかないので８さんの神業でも難しいと思います。
平均斜度2%の足技で10km程届かないと思います。
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Re:下り坂充電
おじさん  さとう２  - 12/3/14(水) 17:10 -
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   ▼Wowさん：
>・塩原新湯温泉から龍王峡まで、標高差400m、距離20km。仮にこれを走行して5Km分の充電ができたとすると、標高差400mの位置エネルギーは、走行分20Km＋充電分5Km＝25Km分　ということになるかと。

マニアＥ大宮さんは走行距離が20kmだったとは書いていませんね。
Wowさんはプリウスで標高差のある道を走行して燃費記録を収集したことがありますか？
標高差400m・距離20kmということは平均斜度2%で回生も放電もなく走りきるには達人の足技が必要です。
普通の足技だと平均斜度2.5%をエネルギー消費ゼロで走るのが精一杯です。
故にマニアＥ大宮さんの場合は標高差400mを11km程度走行した結果5km走行分の回生電力が得られたと推測します。

>・富士山5合目からスバルライン入口まで標高差1300m、距離25km。標高差1300mの位置エネルギーは、塩原新湯温泉からの実例より、25Km×(1300m÷400m)＝約80Km分。5合目からスバルライン入口まで25kmの走行があるので、バッテリー容量を無限大とした場合の充電量は、80Km−25Km＝55Km分　ということになるかと。。

私の計算では標高差1300mでは約52km走行分のエネルギーが得られ25km走行後は27km走行分の回生エネルギーが余ることになります。
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Re:下り坂充電
白プリ  たこちゅー  - 12/3/14(水) 15:29 -
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   30乗りです。ちょっと話はそれますが。

私の行動範囲ですと、30の電池容量が２倍になったくらいで丁度いいかもしれません。

よく通る峠では最後くらいで回生放棄、渋滞はもう少しと言うところで充電地獄なって事が多い感じです。

リチウムで軽量コンパクトで容量２倍。40型のHVで実現してくれるといいのですが。
あと、HVモードももうちょっとしっかりHVで走れるようにしてもらえると、長い下りの手前で積極的に電池で走ろうって事が出来るのですが。。。
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Re:フル充電の走行可能距離表示について
おじさん  風じ  - 12/3/13(火) 20:28 -
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   ▼ぷーたむさん：
>▼hi36さん：
>>先日PHVが納車されたのですが、満充電（200V）での走行可能距離表示が20kmを越えたことが無く、いつも19.8km〜18.4キロぐらいの間なんです。
>>
>>いつもEVで走る道路は比較的流れの良い道路なので、20kmはEVで走れていますが、ここでの投稿を見ていると、みなさんが20キロ以上を表示されているので大変気になっています。
>>
>>プリウス自体の学習機能やリチウム電池の不具合なのか、どなたか詳しい方の意見を聞かせてください。
>>よろしくお願いします。
>
>私も先日納車されましたが
>満充電走行可能距離表示は20.4ｷﾛです
>どうなんですかね
こんばんは
私の車も納車時点で20.5Km表示でしたが、10回ほど充電して、現在21.8Kmになっています。
たぶん、過去の走行パターンを学習して航続距離が出ているものと思われます。
しかし、トヨタに確認したわけではありませんので、個人の意見として取ってください。
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272 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
おじさん  ぷーたむ  - 12/3/13(火) 9:03 -
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   ▼hi36さん：
>先日PHVが納車されたのですが、満充電（200V）での走行可能距離表示が20kmを越えたことが無く、いつも19.8km〜18.4キロぐらいの間なんです。
>
>いつもEVで走る道路は比較的流れの良い道路なので、20kmはEVで走れていますが、ここでの投稿を見ていると、みなさんが20キロ以上を表示されているので大変気になっています。
>
>プリウス自体の学習機能やリチウム電池の不具合なのか、どなたか詳しい方の意見を聞かせてください。
>よろしくお願いします。

私も先日納車されましたが
満充電走行可能距離表示は20.4ｷﾛです
どうなんですかね
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Re:下り坂充電
ペンギン  Wow  - 12/3/12(月) 18:36 -
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   ▼８さん：

こんばんは。


>２０型プリウスで回生放棄エンブレを放棄する禁断の操作を駆使して約４０ｋｍ･･･

「禁断の操作」って、ひょっとして下り坂でも回生ブレーキを使わない（＝下り坂でもどんどん加速する）運転操作でしょうか？ (^^;;)


>ちなみに。
>> 俗に言う「回生放棄」が発生し、エンジン始動によるエンジンブレーキがかかることを多々経験しています。その時「下り坂なのにガソリンを消費するのは勿体無いなぁ」と常々思っていました。
>
>は、アクセルオフ・エンジン回転中（エンジンブレーキ）は燃料は消費していません。
>エンジンが始動する瞬間と次に止まる瞬間に一瞬の噴射があるだけです。（０.００１Ｌほどです）
>ただし、下り坂といっても、道によってプチ登りがあってアクセルを踏まなければいけない状況があるのも現実です。そのときに電気を売るほど蓄えているのにもかかわらず回生放棄アイドリング状態からの加速がエンジン併用となり燃料を消費してしまいます。その状態は本当にもったいないと言わざるヱません。

下り坂の回生放棄時のエンジン回転は、燃料消費が無いことはしりませんでした！

でも下り坂で回生放棄が発生すると、上り坂で沢山のガソリンを使って作った位置エネルギーを、エンジンフリクションの熱エネルギーにして捨ててしまうので、勿体無いことには変りませんよね。

20型・30型プリウスなら、きっと志賀高原・渋峠から熊の湯まで下りたらもう回生放棄が発生して、残りの位置エネルギーは熱として捨てられてしまう。でもＰＨＶプリなら、ひょっとしたら麓の湯田中までずっと位置エネルギーを電気エネルギーに変換し続けて蓄電できるかもしれない。やっぱりＰＨＶは羨ましいですぅ！
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フル充電の走行可能距離表示について
青プリ  hi36  - 12/3/12(月) 13:15 -
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   先日PHVが納車されたのですが、満充電（200V）での走行可能距離表示が20kmを越えたことが無く、いつも19.8km〜18.4キロぐらいの間なんです。

いつもEVで走る道路は比較的流れの良い道路なので、20kmはEVで走れていますが、ここでの投稿を見ていると、みなさんが20キロ以上を表示されているので大変気になっています。

プリウス自体の学習機能やリチウム電池の不具合なのか、どなたか詳しい方の意見を聞かせてください。
よろしくお願いします。
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201 hits
とりあえすのインプレです
おじさん  ダンです  - 12/3/12(月) 11:14 -
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   皆様、お世話になります。

昨日（３月１１日）１１時頃納車となりました。
この納車日は忘れられない月日となる、と思っております。
とりあえずの２０型との比較などのインプレです。

※PHV型　平成２４年（２０１２）　３月初、　Ｇ（標準仕様・100V充電）
　２０型　平成１８年（２００６）４月末納車、ＧＴ（標準仕様）

（１）燃費　PHV：21.0km/l
　　　いつもの土日に良く走る道をぐるぐると約２０Km走り廻った結果です。
　　　但し、お店出たときにEV走行可能が10km程度でしたが。
　　　また、たった２０Km走行の結果ですから。。。。。
　　　２０型ではこの辺りの走りでは15.6km/l程度でした。

（２）お店での充電がEV走行可能が10km程度の表示でして、ほぼ10km走った処で
　　　HV走行に切り替わりました。

（３）家で100V充電約２時間で、EV走行可能14.6kmとの表示です。

（４）２０型に比べて良い点はまだ分かりませんが、２０型に馴染んでいたため以下は私なりの使いにくくなった点です。
　　　・フロント視界（縦方向）が狭くなって感じ
　　　・サイドミラーの表示面積が狭い
　　　・トランク下はバッテリがあるため全くつかえないのが不便
　　　　私は冬場はスキーに行ったりするので、一応タイヤチェーン・防寒具などはトランク下に一年中積みっぱなしにしており、これらをジャマなく置く場所が無い。
（５）充電ケーブルのコントロール・ユニットがやたらと大きい。漏電感知の機能ってこんなに大きないとダメなのでしょうか？ジャマクサイです。

とりあえすです。


>>明日午後納車となりました。
>>とりあえずEV走行、HV走行を試し、P充電も試してみます。ただ月曜日には乗らないので満充電は避けます。
>>来週末からは、とりあえずEVだけで走らせて自動的にエンジンが掛かるのを試し診るつもりです。
>>
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434 hits
Re:プラグアウト機能は無いんですね。
子供  kitune  - 12/3/12(月) 0:40 -
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   よっすいーさん

三菱が、ディーラーオプションとして電源供給装置を発売しますね
ｈttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026057.html
価格は14万9800円。
プリウスPHVには対応できないようですが、トヨタも出すとなると、この価格が基準になるのでしょうか
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236 hits
Re:下り坂充電
ペンギン  ８  - 12/3/11(日) 21:25 -
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   ▼マニアＥ大宮さん：
>>・志賀高原・渋峠⇒長野原駅（標高差1400m, 距離25Km）
>
>渋峠から長野県側の道の駅「北信州やまのうち」あたりまでは、標高差1500mあり、ズーット充電できそうです。冬季閉鎖中で試せないのが残念です。

渋峠からスキーリフト１〜２本分下の横手山／熊の湯までは大丈夫ですよ。
熊の湯からだと途中登りもあるので、ＰＨＶのＥＶモードが活躍しそうです。
まぁ、今の時期は寒いので暖房要求でエンジンを使いそうですが。(^^;)

>さて、２００Ｖでは１．５時間で充電するところを、下り坂１時間で満充電にする坂があったとすると、電池には相当なストレスがかかりそうです。急速充電なみになり、電池の劣化も早まるのでしょうか。

私の感覚ですが、観光で偶に超急速充電（笑）するぐらいは大丈夫だと思います。
でも、毎日、通勤・買い物で回生放棄を喰らうとやばいかもしれないんぢゃないかと危惧しています。


それよりも・・・だれか、ＰＨＶで長野岐阜県境の安房峠のピークからちょうど１００ｋｍ先の富山湾までエンジン未使用で行くの挑戦してみてくれないかなぁ・・・
２０型プリウスで回生放棄エンブレを放棄する禁断の操作を駆使して約４０ｋｍの神岡ンデ付近まででしたので、ＰＨＶプリウスならＳＯＣ（電池充電率）を表示できる武器さえ装備できれば気合をいれれば到達できるのではないかと予想しています。


ちなみに。
> 俗に言う「回生放棄」が発生し、エンジン始動によるエンジンブレーキがかかることを多々経験しています。その時「下り坂なのにガソリンを消費するのは勿体無いなぁ」と常々思っていました。

は、アクセルオフ・エンジン回転中（エンジンブレーキ）は燃料は消費していません。
エンジンが始動する瞬間と次に止まる瞬間に一瞬の噴射があるだけです。（０.００１Ｌほどです）
ただし、下り坂といっても、道によってプチ登りがあってアクセルを踏まなければいけない状況があるのも現実です。そのときに電気を売るほど蓄えているのにもかかわらず回生放棄アイドリング状態からの加速がエンジン併用となり燃料を消費してしまいます。その状態は本当にもったいないと言わざるヱません。
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Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/3/11(日) 18:13 -
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   ▼Wowさん：

Wowさん、回生放棄の坂道候補、ありがとうございます。

>・志賀高原・渋峠⇒長野原駅（標高差1400m, 距離25Km）

渋峠から長野県側の道の駅「北信州やまのうち」あたりまでは、標高差1500mあり、ズーット充電できそうです。冬季閉鎖中で試せないのが残念です。

>・赤城山・大沼⇒前橋（標高差1200m, 距離25Km）

こちらは、近日中？に草津温泉の帰りにチャレンジしてみます。

さて、２００Ｖでは１．５時間で充電するところを、下り坂１時間で満充電にする坂があったとすると、電池には相当なストレスがかかりそうです。急速充電なみになり、電池の劣化も早まるのでしょうか。
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327 hits
Re:下り坂充電
ペンギン  Wow  - 12/3/11(日) 16:41 -
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   ▼マニアＥ大宮さん：

やはりＰＨＶでは、より「スマート」な運転ができそうですね♪

>ＰＨＶを充電地獄とするような坂はあるのでしょうか？

⇒下り坂で起こることの俗称は、充電地獄ではなく、「回生放棄」のようです。

プリウスＰＨＶでも、回生放棄が発生してエンジンが始動しそうな下り坂は、
前述の富士スバルライン（標高差1300m, 距離25Km）に加え、私が知る限り、以下が候補です（「ロス」を無視した単純な机上計算ですが）。

・志賀高原・渋峠⇒長野原駅（標高差1400m, 距離25Km）
・赤城山・大沼⇒前橋（標高差1200m, 距離25Km）
・榛名山・榛名湖⇒渋川（標高差950m, 距離20Km）
・この他、日光いろは坂、箱根新道も微妙

PHVで走行される機会がありましたら、注意されてみて下さい。ただし、下り坂でのエンジン始動は、外付けタコメータが無いと良く分からないかもしれませんね。。
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Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/3/11(日) 14:03 -
引用なし
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   Wowさん、こんにちは。

>私も30プリでは、山道のちょっとした下り坂ですぐに満充電となってしまい、俗に言う「回生放棄」が発生し、エンジン始動によるエンジンブレーキがかかることを多々経験しています。

回生放棄とは、絶妙な言い回しです。+_+;


>また、長い渋滞に巻き込まれると、緩い加速による低速走行が続くのでモータ走行が多くなり、バッテリーレベルが２まで減少し「充電のためのエンジン始動」が発生することも多々経験しています。この俗に言う「充電地獄」も低燃費走行という観点で勿体無いな、といつも感じていました。これもPHVなら、ルート先に渋滞がある場合、HVモードにしてバッテリー消費を温存することで、「渋滞中の充電のためのエンジン始動」は随分抑えられるのでしょうね。
>

ＨＶモードで電池を温存し、渋滞区間をＥＶで走りきるなんて、賢く気持ちのよい走り方（スマート運転）だと思います。
ＰＨＶを充電地獄とするような坂はあるのでしょうか？
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Re:下り坂充電
ペンギン  Wow  - 12/3/11(日) 12:08 -
引用なし
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   ▼マニアＥ大宮さん：

こんにちは。はじめまして。PHVにとても興味の有る30プリ乗りです。

私も30プリでは、山道のちょっとした下り坂ですぐに満充電となってしまい、俗に言う「回生放棄」が発生し、エンジン始動によるエンジンブレーキがかかることを多々経験しています。その時「下り坂なのにガソリンを消費するのは勿体無いなぁ」と常々思っていました。これがPHVの大容量バッテリーになれば随分改善されるのでしょうね。

また、長い渋滞に巻き込まれると、緩い加速による低速走行が続くのでモータ走行が多くなり、バッテリーレベルが２まで減少し「充電のためのエンジン始動」が発生することも多々経験しています。この俗に言う「充電地獄」も低燃費走行という観点で勿体無いな、といつも感じていました。これもPHVなら、ルート先に渋滞がある場合、HVモードにしてバッテリー消費を温存することで、「渋滞中の充電のためのエンジン始動」は随分抑えられるのでしょうね。

やはりPHVはいいなぁ〜。

参考：　富士山5合目から下った場合、満充電になるか否かをラフに考察してみました。エネルギー変換の「ロス」を無視してますので、実際どうなるか分かりませんが、御参考まで。

・塩原新湯温泉から龍王峡まで、標高差400m、距離20km。仮にこれを走行して5Km分の充電ができたとすると、標高差400mの位置エネルギーは、走行分20Km＋充電分5Km＝25Km分　ということになるかと。

・富士山5合目からスバルライン入口まで標高差1300m、距離25km。標高差1300mの位置エネルギーは、塩原新湯温泉からの実例より、25Km×(1300m÷400m)＝約80Km分。5合目からスバルライン入口まで25kmの走行があるので、バッテリー容量を無限大とした場合の充電量は、80Km−25Km＝55Km分　ということになるかと。。

変換ロス無しと仮定した机上計算では、さすがのPHVのバッテリー容量といえど、回生放棄が発生することになります。でも実際は、エネルギー変換のロスがあるので、どうなるか。。。


>プリウスはエンジンブレーキで充電できます。長い下り坂で満充電となると、発電を止めてエンジンが始動します。峠近辺でＥＶ走行して電池を空にしても、下り坂の途中で満杯となってしまいます。
>昨日、雪降る塩原新湯温泉に行ってきました。下りで５Ｋｍ分の充電ができました。標高差約４００ｍあります。充電容量を２０Ｋｍとしても、４倍の標高差でも大丈夫そうです。富士山５合目から麓まで約１３００ｍ程度ですから、まだ余裕があります。
>ＰＨＶは街乗りを想定していると思いますが、上りＨＶ／下りＥＶの使い分けをすれば、山岳道路でもエコに走れそうです。
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Re:皆様ありがとうございました
ペンギン  Wow  - 12/3/11(日) 10:13 -
引用なし
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   こんにちは。

▼Terraさん：

詳細情報による御指導、どうも有難うございました。

>これはEV走行を前提としてかからないだけです。HVになれば同様に回り出します。

⇒ 充電量が不足している朝一番、しょっぱなからHVとなる場合は、やはり普通のプリと同じようにエンジン始動による暖機があるんですね。これで疑問が解決しました！　有難うございました。


▼ダンですさん：

いよいよ今日これから納車ですね。私もPHVにはとても興味がありますが、PHVに乗れるのはかなり先になると思うので、羨ましい限りです。普通のプリとPHVとの「隠れた」違いを今後教えて頂けたら幸いです。よろしくお願いします。

>10型に5年半、20型に5年半乗りました。
>メカ音痴の私は、その前の車たちにも結構ムトンチャクに乗って来ましたが、今度のPHV型が一番興味津々で、こんなに真面目（？）に予習して乗るのは初めてです。
>明日午後納車となりました。
>とりあえずEV走行、HV走行を試し、P充電も試してみます。ただ月曜日には乗らないので満充電は避けます。
>来週末からは、とりあえずEVだけで走らせて自動的にエンジンが掛かるのを試し診るつもりです。
>
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