(ＳＳ)Ｃ−ＢＯＡＲＤ 　ＰＨＶ，ＥＶ専門板
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Re:航続可能距離の表示について
白プリ  shirokuma  - 12/5/16(水) 8:44 -
引用なし
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   ▼ビンさん：
こんど　私も　注意してみてみます

補足としてですが

ＥＶ走行中もエンジンがかかっているのはご存知ですか？

水温が40度になるまでかかります

エネルギーメーターの表示が　エンジン動いている表示でない時に
実際は　1300回転ぐらいで回っています＞＞＞ガソリンを使っている

これはＨＶ時に　高速道路走行での　エネルギーメーター表示　エンジン不動状態の時も
実際エンジンが動いてます

ＯＤＢIIを使ってタコメーター・水温計などを取り付けていないとわかりませんが
・・・・・

参考までに
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177 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
白プリ  ぷりん  - 12/5/15(火) 20:04 -
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   ▼ぷとりさん：
>▼MZマンさん：
>>みなさんこんにちわ！
>>私の場合もフル充電後で、２０．４ＫＭ位の表示で毎日通勤で8ＫＭ位の走行
>>ですが、ＥＶ走行距離を１０ＫＭ位残っていても毎日充電しておりますが、
>>継ぎ足し充電は、バッテリ−に悪影響はないものでしょうか？
>>そもそもプリウスは、充電、放電を繰り返しているので、問題はないと思います
>>が、充電電池池は使い切ってから充電するのが良いという事を聞いた様な記憶が
>>ありますが、継ぎ足し充電は、問題ないものでしょうか？
>
>MZマンさん、気になるところですよね。
>トヨタの製品規格本部の金子将一主査によると、「ユーザーの皆様にはいかように使っていただいても結構です。」とのことですが、私の個人的な意見としては、継足し充電は少なからず悪影響があると思います。
>当然ながらリーフも充放電を繰り返しますが、リーフのＨＰには「充電回数は少ない方がよく、3,4割使用して充電するより、7,8割使用してから充電した方がベターです。」とあります。これは、バッテリーの全セルの数値をなるべく満遍なく揃えて、各セルの出力安定領域を選んで使うように制御しているからだそうです。つまり、継足し充電を繰り返すと、一部の高い充電状態のセルが放電されないままになる可能性が高いと言えます。高充電状態のままのセルは、電池自身がつくる高い電圧で内部の電解液などが分解され、電池容量の劣化につながる恐れがあります。
>プリウスＰＨＶは、7割弱を使用領域としており、そもそも高充電状態のセルを作らないように制御しているので、あまり神経質になる必要はないかとは思いますが、リチウムイオン電池は、中央値に近い約５０％の使用が最もサイクル寿命を延ばすと言われています。継足し充電はなるべく控えるのが理想だと思います。

う〜んっ、
その解説では答えになってないようです・・。
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264 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
青プリ  MZマン  - 12/5/15(火) 16:38 -
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   ぷとりさん
ありがとうございます。
ですよね。Nicd電池の様にメモリ−効果は発生しないにしても、継ぎ足し充電は
何かしらの影響がある様な感じがしますので、ＥＶ航続可能距離を５Km位残して
充電する様にしたいと思います。
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255 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
白プリ  ぷとり  - 12/5/15(火) 16:08 -
引用なし
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   ▼MZマンさん：
>みなさんこんにちわ！
>私の場合もフル充電後で、２０．４ＫＭ位の表示で毎日通勤で8ＫＭ位の走行
>ですが、ＥＶ走行距離を１０ＫＭ位残っていても毎日充電しておりますが、
>継ぎ足し充電は、バッテリ−に悪影響はないものでしょうか？
>そもそもプリウスは、充電、放電を繰り返しているので、問題はないと思います
>が、充電電池池は使い切ってから充電するのが良いという事を聞いた様な記憶が
>ありますが、継ぎ足し充電は、問題ないものでしょうか？

MZマンさん、気になるところですよね。
トヨタの製品規格本部の金子将一主査によると、「ユーザーの皆様にはいかように使っていただいても結構です。」とのことですが、私の個人的な意見としては、継足し充電は少なからず悪影響があると思います。
当然ながらリーフも充放電を繰り返しますが、リーフのＨＰには「充電回数は少ない方がよく、3,4割使用して充電するより、7,8割使用してから充電した方がベターです。」とあります。これは、バッテリーの全セルの数値をなるべく満遍なく揃えて、各セルの出力安定領域を選んで使うように制御しているからだそうです。つまり、継足し充電を繰り返すと、一部の高い充電状態のセルが放電されないままになる可能性が高いと言えます。高充電状態のままのセルは、電池自身がつくる高い電圧で内部の電解液などが分解され、電池容量の劣化につながる恐れがあります。
プリウスＰＨＶは、7割弱を使用領域としており、そもそも高充電状態のセルを作らないように制御しているので、あまり神経質になる必要はないかとは思いますが、リチウムイオン電池は、中央値に近い約５０％の使用が最もサイクル寿命を延ばすと言われています。継足し充電はなるべく控えるのが理想だと思います。
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235 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
青プリ  MZマン  - 12/5/15(火) 9:07 -
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   みなさんこんにちわ！
私の場合もフル充電後で、２０．４ＫＭ位の表示で毎日通勤で8ＫＭ位の走行
ですが、ＥＶ走行距離を１０ＫＭ位残っていても毎日充電しておりますが、
継ぎ足し充電は、バッテリ−に悪影響はないものでしょうか？
そもそもプリウスは、充電、放電を繰り返しているので、問題はないと思います
が、充電電池池は使い切ってから充電するのが良いという事を聞いた様な記憶が
ありますが、継ぎ足し充電は、問題ないものでしょうか？
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202 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
銀プリ  ごんた  - 12/5/10(木) 14:04 -
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   hi36さん、こんにちは。

３月納車のＧレザーですが、納車当初は、２０ｋｍ程度だったのですが
ＥＣＯ運転スコアを１００になるように運転すると、表示で２２ｋｍ、実効
走行距離は、２７ｋｍ程度、となりました。

ＥＣＯ運転スコアとの比較をすればいかがでしょうか。
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184 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
オヤジ  はげたか  - 12/5/10(木) 12:35 -
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   ▼風じさん：
>満充電でトリップをリセットして走っていますが、ＨＶモードになるまでにトリップの表示は26ｋｍから30ｋｍまで行きます。
>走行可能距離が減る分より走行距離の方が多くなります。
>走行可能距離はトヨタとしてはクレームを言われたくないので、少なめに表示しているのかもしれません。
>エアコンや夜間走行での電気消費もあるので、予測はある程度少なめになるのかもしれませんね。
>はげたかさんの、実走行距離はいかがでしょうか？

私も毎回トリップをリセットにして走行しています。
27ｋｍから31ｋｍは行きます（田舎でほとんど信号もない）でも満充電表示は25前後が多いです。満充電の表示が26.4ｋｍになんとかチャレンジ中です。
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367 hits
航続可能距離の表示について
おじさん  ビン  - 12/5/10(木) 11:28 -
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   先日ガソリンが少なくなったのですが、後続可能距離が80kmと表示されていたのでEVを使用すれば往復できる距離と判断し、表示を確認しながら走って経験しました
最初からevモードで走行しているにもかかわらず、走行距離分だけ航続距離が減って行きます、そしてev走行約6km、航続距離68kmで一旦HV走行にすると航続距離が一気に6kmになってしまいました
取説に現在の燃料残量で走行できるおよその距離と記述されています、また燃料の残量が少ないと表示が更新されないとも書かれていますので、満タンにしてから再度満充電で確認しましたがやはりevモードで走行しているにもかかわらず、走行距離分だけ減って行きます
これってどう言うことだと思われますか
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156 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
オヤジ  風じ  - 12/5/10(木) 10:14 -
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   ▼はげたかさん：
>だんだん暖かくなってきたのでフル充電の走行可能距離表示は25.8ｋｍまでになりました。しかし連休中は25.0前後をいったりきたりで延びません。
>どうしたらカタログの26.4ｋｍまでいくか誰かわかりませんか？
こんにちは
表示25.8ｋｍはすごいですね。
私はまだ24.4ｋｍです。
満充電でトリップをリセットして走っていますが、ＨＶモードになるまでにトリップの表示は26ｋｍから30ｋｍまで行きます。
走行可能距離が減る分より走行距離の方が多くなります。
走行可能距離はトヨタとしてはクレームを言われたくないので、少なめに表示しているのかもしれません。
エアコンや夜間走行での電気消費もあるので、予測はある程度少なめになるのかもしれませんね。
はげたかさんの、実走行距離はいかがでしょうか？
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324 hits
Re:下り坂充電
おじさん  HAL1000  - 12/5/8(火) 20:44 -
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   ▼マニアＥ大宮さん：
>▼HAL1000さん：
>HAL1000さん、面白い記事情報、ありがとうございます。
>私はＢレンジを愛用していました。
>Ｄレンジでフットブレーキがよいとは！
>滑空と回生ブレーキの足技がＰＨＶエコ上手の近道なんですね。(+_+;

これは 30 と同じ制御です、フットブレーキが面倒ならクルコンを生かした
抑速ブレーキで回生量を増やすことができますよ。
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245 hits
Re:下り坂充電
オヤジ  はげたか  - 12/5/8(火) 12:35 -
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   ▼マニアＥ大宮さん：
>回生放棄の新記録ですね。
>確かに位置エネルギーを麦草峠からＲ１４１）清水町交差点で試算すると、
>　1.5[t]×9.8×(2127−789)[m]÷3.6[ks/h]＝5.5[kWh]
>と見積れるので、3[kWh]の電池を30〜40分で満充電にすることができるのですね。
>発電機も電池も、いずれもすごい能力です。
>私も、それを実感したく、チャレンジしてみます。（いい坂ですね。）

計算上では5.5ｋｗｈですか。。。登りになる前にカローラ南信　茅野店で満充電させてもらいましたよ。そして蓼科湖にいき群馬にぬけるために通ったら満充電してびっくりしたわけです。初めての道で車も少なく、途中土砂崩れで迂回させられました。気をつけてチャレンジしてください。
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395 hits
Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/5/8(火) 6:57 -
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   ▼はげたかさん：
>私は連休にメルヘン街道の麦草峠（標高2127ｍ）からで佐久穂町への下り坂で
>満充電してエンジンかかり回生放棄しましたよ。24.2ｋｍの表示でした。
>普通は1時間半の充電時間が下り坂でできるなんて、本当にすごいですね。
>得した気分でしたよ。

回生放棄の新記録ですね。
確かに位置エネルギーを麦草峠からＲ１４１）清水町交差点で試算すると、
　1.5[t]×9.8×(2127−789)[m]÷3.6[ks/h]＝5.5[kWh]
と見積れるので、3[kWh]の電池を30〜40分で満充電にすることができるのですね。
発電機も電池も、いずれもすごい能力です。
私も、それを実感したく、チャレンジしてみます。（いい坂ですね。）
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360 hits
Re:フル充電の走行可能距離表示について
オヤジ  はげたか  - 12/5/7(月) 22:01 -
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   だんだん暖かくなってきたのでフル充電の走行可能距離表示は25.8ｋｍまでになりました。しかし連休中は25.0前後をいったりきたりで延びません。
どうしたらカタログの26.4ｋｍまでいくか誰かわかりませんか？
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301 hits
Re:下り坂充電
オヤジ  はげたか  - 12/5/7(月) 21:20 -
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   ▼マニアＥ大宮さん：
>ＰＳ：赤城山からの坂道充電でも、18.6km表示で回生放棄していません。
>　　　スゴイですね。
私は連休にメルヘン街道の麦草峠（標高2127ｍ）からで佐久穂町への下り坂で
満充電してエンジンかかり回生放棄しましたよ。24.2ｋｍの表示でした。
普通は1時間半の充電時間が下り坂でできるなんて、本当にすごいですね。
得した気分でしたよ。
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317 hits
Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/5/7(月) 7:16 -
引用なし
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   ▼HAL1000さん：
HAL1000さん、面白い記事情報、ありがとうございます。
私はＢレンジを愛用していました。
Ｄレンジでフットブレーキがよいとは！
滑空と回生ブレーキの足技がＰＨＶエコ上手の近道なんですね。(+_+;
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203 hits
Re:下り坂充電
オヤジ  マニアＥ大宮  - 12/5/7(月) 7:00 -
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   ▼こみさん：
>ただ、車両総重量は、車両重量＋５５Ｋｇ×乗車定員ですから、
>１６９５＋１００ではなく、１４２０＋１００が妥当では、、、
>これで計算すると、(1)は5.4MJ、ここから逆算すると、充放電の効率は１００％になってしまいます。どこかおかしいかなぁ、、

こみさんのご指摘、仰るとおりですね。
秤に乗せると、1520kgを指していたのですね。
効率100%超えの問題を解くことができず、返答ができずにいました。

>そもそも３ＫＷで７Ｋｍ走るというところに、放電の効率も含まれているのと、充放電せずに、下り坂のエネルギーがそのまま走行抵抗で消えてる部分もあるので、
>これで良いのかなぁと思ったりもしています。

位置エネルギーは滑空走行中は充電・放電していませんね。
坂道走行で回生充電は一部であり、滑空により街中21km走行は伸びると考えるべきなのかもしれません。

そこで、再チャレンジ。
今回は気持ちよい新緑の中を下り、表示は6.5[km]となりました。
前回とは異なり、エアコンやデフ使用はありません。路面もよい状況です。

ＰＳ：赤城山からの坂道充電でも、18.6km表示で回生放棄していません。
　　　スゴイですね。
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276 hits
Re:雨の日の充電は？
白プリ  ぷりん  - 12/5/7(月) 0:00 -
引用なし
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   ▼ヒロＰＨＶさん：
>▼ヒロＰＨＶさん：
>>▼ぷりんさん：
>>▼ヒロPHVさん：　　　　 ↓---------------↓　
>>ビリビリ感電する危険は、漏電していない場合に壁コンセントから電流がコード
>に伝わり、コンセント抜き差しの時に感電の危険があるということでしょうか。
>>（全くのド素人でスミマセン。）
>↓↓
>自己訂正です。
>ビリビリ感電する危険は、漏電の電流が少ない場合に、壁コンセントから電流がコードに流れ、コンセント抜き差しの時に感電の危険があるということでしょうか。当然、ブレーカーは切れていない状態。。
>（漏電していなければ、ビリビリくることはありませんネ。。）

宅内配電盤に漏電ブレーカーと記された装置が有るのではないでしょうか。

コンセント抜き差しの時に感電の危険性は多少あるでしょうよ・・。
ですから大雨が降りつける環境下では操作しないことです。

漏電ブレーカーの漏電許容電流は0.03Aが一般的です。
つまり0.01Aが体に漏電しましてもブレーカーが働かないのです。
その時ビリビリ感電した状態でコンセントを抜き差しする事になります。
まぁ、頑張って頂きたいと思います。
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475 hits
Re:雨の日の充電は？
アンパン  ヒロＰＨＶ  - 12/5/6(日) 22:50 -
引用なし
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   ▼ヒロＰＨＶさん：
>▼ぷりんさん：
>▼ヒロPHVさん：　　　　 ↓---------------↓　
>ビリビリ感電する危険は、漏電していない場合に壁コンセントから電流がコード
に伝わり、コンセント抜き差しの時に感電の危険があるということでしょうか。
>（全くのド素人でスミマセン。）
↓↓
自己訂正です。
ビリビリ感電する危険は、漏電の電流が少ない場合に、壁コンセントから電流がコードに流れ、コンセント抜き差しの時に感電の危険があるということでしょうか。当然、ブレーカーは切れていない状態。。
（漏電していなければ、ビリビリくることはありませんネ。。）
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448 hits
Re:雨の日の充電は？
アンパン  ヒロＰＨＶ  - 12/5/6(日) 22:12 -
引用なし
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   ▼ぷりんさん：
>漏電しますと漏電ブレーカーが切れて通電しなくなります。
>過電流で跳ぶ事はありません。
>ハンドル部はアースが取れていますので余程の事がない限り感電する事は無いでしょう。

ぷりんさん：
ありがとうございました。

拙宅にはメーカー推奨のコンセント専用のブレーカーやスイッチが壁周辺にありません。一般のよくある壁にくっつけてある雨滴防止コンセントだけです。
築３年で、配電盤には壁コンセント専用のブレーカーがあるかどうか不明ですが、まだ未使用のブレーカーが３つほどありました。

漏電すると、ブレーカーが切れると云うことは、屋内にある配電盤のブレーカーが切れるということでしょうか。漏電すると、ブレーカーが切れるのは必発でしょうか。
ビリビリ感電する危険は、漏電していない場合に壁コンセントから電流がコードに伝わり、コンセント抜き差しの時に感電の危険があるということでしょうか。
（全くのド素人でスミマセン。）
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420 hits
Re:雨の日の充電は？
白プリ  ぷりん  - 12/5/6(日) 21:49 -
引用なし
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   ▼ヒロPHVさん：
>▼ご返事戴いた皆様へ：
>ありがとうございました。
>ぬれた手で電気製品をさわらないように注意ですね。
>あれから、雨の日の夜間充電を3回ほど経験しました。
>充電コード、充電口ともビシャビシャでしたが、ビリビリなしです。
>外壁の防雨型コンセント周囲は少しビニールでカバーをしています。
>（一般家屋用の防雨コンセントでのみでスイッチなどなしです。）
>
>漏電すると、過電流（？）になり、ヒューズが飛ぶのですか。
>車両への通電が自動的に停止されるのでしょうか。
>まったくのアホで。。、よくわかっていません。。。(T_T)
>関東は5月連休中豪雨でしたね。屋根なしの皆様、大丈夫でしたか。

漏電しますと漏電ブレーカーが切れて通電しなくなります。
過電流で跳ぶ事はありません。
ハンドル部はアースが取れていますので余程の事がない限り感電する事は無いでしょう。
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