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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
アクアプリ  やま  - 12/5/31(木) 19:40 -
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   ▼ビンさん：
>野外１００Ｖコンセントからコードリール（２０Ａ、２０ｍのドラム型）を使って延長して、充電しました。

もしかして、コードを全て伸ばさずに一部巻いたまま充電しましたか？
だとすると、かなりチャレンジャーですね。
許容電流 20A というのは、コードを全て伸ばした場合ですので、巻いたまま使う場合はかなり少なくなります。

コイルに交流を流すと、その部分が抵抗になるので発熱します。電熱器と同じ原理です。

>その後１時間経過　コードリールのドラムの中ほどはかなり熱くなっていました
>指を入れていると３０秒以上は我慢できないほど熱くなったのでそこで終了しました

どれだけ巻いてあったかは分かりませんが、12A を１時間連続で流していたら、発熱してしまうのも当然です。ヘタすると電気火災の原因にもなります。

>壁のコンセント部分、伸ばしているコード部分、充電ケーブルのプラグ部分は熱くなっていませんでした

おそらく、ドラム部分がもっとも抵抗が大きかったので、それ以外の部分は多少接触不良があったとしてもそれほど発熱しなかったと思います。
今回の結果でコンセントが大丈夫とは言えません。まぁ、最近交換された EV コンセントとのことですので、施工不良がなければまず大丈夫とは思いますが。
施工不良があったり経年劣化しているコンセントは長時間連続で大電流を流すと発熱するのは珍しくありません。最悪溶けたり発火したりします。
古い屋外コンセントは中の端子が錆びていて接触不良となっているケースが少なくないです。

以上、老婆心ながら。
（文中、厳密には正確ではない表現を使っていますがご容赦ください。）
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
アクアプリ  やま  - 12/5/31(木) 19:22 -
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   ▼アイストゥルーブルーさん：
>はたして私のこの認識は正しいのでしょうか。

　個人的には、非常時、緊急時なら許容範囲と思います。

　ただ、常用するコンセントはきちんとアース付きを使うべきでしょうね。
　世の中、アース（特に保安接地）を軽く考える風潮があるのが残念（特に、生半可に電気の知識がある人にその傾向があるように思えます）ですが、これについて議論すると発散しがちなので、ここでは控えます。
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
おじさん  ビン  - 12/5/31(木) 17:41 -
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   私は以前から使用していた既設の野外コンセントをＥＶコンセントに交換しただけで使用しています
今回のご質問のように一般の家にあるコンセントから取ることについて、私は以下のような実験をしました
野外１００Ｖコンセントからコードリール（２０Ａ、２０ｍのドラム型）を使って延長して、充電しました。
充電時、残りの走行可能距離約10Ｋｍ
充電開始　充電電力０．６Ｋｗ　　充電完了まで2.2ｈと表示されました
その後１時間経過　コードリールのドラムの中ほどはかなり熱くなっていました
指を入れていると３０秒以上は我慢できないほど熱くなったのでそこで終了しました
壁のコンセント部分、伸ばしているコード部分、充電ケーブルのプラグ部分は熱くなっていませんでした
１時間程充電して走行可能距離は16ｋｍと表示されていました
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Re:屋外コンセント設置について
青プリ  クマ  - 12/5/31(木) 15:55 -
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   トヨタホームに来てもらって見積もりを出してもらいました
心配だった配線ですがなんとか配管を使わずに設置できます。

しかしアースの場所がなく、、、

仕方なく充電器の下に配管をつくってアースを設置する内容になりました。

アースだけの問題で充電器から配管設置で地面迄って悔しすぎます！

なんとかならないものでしょうか？

あと見積もり金額はアース設置がプラスになって10万8千円でした。
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
白プリ  ぷりん  - 12/5/31(木) 13:42 -
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   ▼ダンですさん：
>▼アイストゥルーブルーさん：
>>バッテリーへの悪影響が想定されないのであれば、感電に注意しつつ、純正プラグに3P→2P変換プラグを装着の上、積極的に100Vアース無しでの充電にチャレンジしたいと思っております。
>
>　私は電気系は全く分からずです。（さりとて文系かというと？です）
>　すいません、教えて下さい。
>
>　私は１００Ｖ（アース付）で充電していますが、アースの歯（？）はプリウスのどこかに繋がるのでしょうか？
>　他のスレッドで勉強させて頂いておりますが、バッテリにＤＣーＡＣインバーターをつなぐ時に、マイナス側は車体のマイナス端子部分につなぐ。。。。。などとありますが、充電コンセントのアースはプリウスの車体のどこに繋がっているのでしょうか？
>　気になって来ました。
>よろしく、お願いします。

車体ですよ、フレームでしょうよ。
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
おじさん  ダンです  - 12/5/31(木) 12:43 -
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   ▼アイストゥルーブルーさん：
>バッテリーへの悪影響が想定されないのであれば、感電に注意しつつ、純正プラグに3P→2P変換プラグを装着の上、積極的に100Vアース無しでの充電にチャレンジしたいと思っております。

　私は電気系は全く分からずです。（さりとて文系かというと？です）
　すいません、教えて下さい。

　私は１００Ｖ（アース付）で充電していますが、アースの歯（？）はプリウスのどこかに繋がるのでしょうか？
　他のスレッドで勉強させて頂いておりますが、バッテリにＤＣーＡＣインバーターをつなぐ時に、マイナス側は車体のマイナス端子部分につなぐ。。。。。などとありますが、充電コンセントのアースはプリウスの車体のどこに繋がっているのでしょうか？
　気になって来ました。
よろしく、お願いします。
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
オヤジ  はげたか  - 12/5/31(木) 5:32 -
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   ▼アイストゥルーブルーさん：

>バッテリーへの悪影響が想定されないのであれば、感電に注意しつつ、純正プラグに3P→2P変換プラグを装着の上、積極的に100Vアース無しでの充電にチャレンジしたいと思っております。

自宅では200Vですが、実家には100Vしかないので2P変換プラグで充電してますよ。
私は問題ありませんでしたが、時間が倍かかります。
しかし何かあったら自己責任ですので。
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Re:100V アースなしコンセントからの充電について
白プリ  ぷりん  - 12/5/30(水) 21:37 -
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   ▼アイストゥルーブルーさん：
>みなさんこんばんは。
>
>究極の長距離クルーザーであるPHVは、例えば原発事故や災害などで避難する際には最も有利な移動手段となりうると感じています。
>
>ガソリンがあれば満タンで1000kmも走りますし、ガソリンが入手困難になっても、充電をすれば20km程度は走行可能です。しかも200Vだけでなく、一般家庭に普及している100Vでも充電できるなど、動力源調達の選択肢が多い点も素晴らしいです。
>ある意味世界最強の緊急対策車両なのではないでしょうか。
>そういう意味でもPHVにしてよかったと思っているところです。
>
>現在充電はトヨタ推奨の基準を満たす200Vコンセントから行っていますが、緊急時に備えて、先日100V用のプラグも購入しました。
>ただ、アースありの100Vコンセント（3つ穴のあるもの）を配置している家庭は少なく、特に屋外のコンセントのほとんどは100Vのアースなし（2つ穴のコンセント）なのが実態ではないかと思います。（我家でも、オーディオ専用に配置したコンセント以外はすべてアース無しコンセントです。）
>
>私の認識では、トヨタがアースを必須としているのは、あくまで人体への感電のリスクを軽減するのが目的で、充電時のバッテリーへの負荷など、プリウス側に及ぼす影響はアースの有無とはほとんど無関係なのではないかと思っています。
>この認識が正しければ、非常時や遠出の際に100Vアースなしで充電する選択肢が獲得できます。
>バッテリーへの悪影響が想定されないのであれば、感電に注意しつつ、純正プラグに3P→2P変換プラグを装着の上、積極的に100Vアース無しでの充電にチャレンジしたいと思っております。
>
>はたして私のこの認識は正しいのでしょうか。
>当方文系度95%以上で、電気の知識はほぼ皆無なので、皆さまからのアドバイスをいただきたいと思います。
>よろしくお願いいたします。

当方電気系度95%以上、それで問題無いと考えます。
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100V アースなしコンセントからの充電について
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/5/30(水) 21:27 -
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   みなさんこんばんは。

究極の長距離クルーザーであるPHVは、例えば原発事故や災害などで避難する際には最も有利な移動手段となりうると感じています。

ガソリンがあれば満タンで1000kmも走りますし、ガソリンが入手困難になっても、充電をすれば20km程度は走行可能です。しかも200Vだけでなく、一般家庭に普及している100Vでも充電できるなど、動力源調達の選択肢が多い点も素晴らしいです。
ある意味世界最強の緊急対策車両なのではないでしょうか。
そういう意味でもPHVにしてよかったと思っているところです。

現在充電はトヨタ推奨の基準を満たす200Vコンセントから行っていますが、緊急時に備えて、先日100V用のプラグも購入しました。
ただ、アースありの100Vコンセント（3つ穴のあるもの）を配置している家庭は少なく、特に屋外のコンセントのほとんどは100Vのアースなし（2つ穴のコンセント）なのが実態ではないかと思います。（我家でも、オーディオ専用に配置したコンセント以外はすべてアース無しコンセントです。）

私の認識では、トヨタがアースを必須としているのは、あくまで人体への感電のリスクを軽減するのが目的で、充電時のバッテリーへの負荷など、プリウス側に及ぼす影響はアースの有無とはほとんど無関係なのではないかと思っています。
この認識が正しければ、非常時や遠出の際に100Vアースなしで充電する選択肢が獲得できます。
バッテリーへの悪影響が想定されないのであれば、感電に注意しつつ、純正プラグに3P→2P変換プラグを装着の上、積極的に100Vアース無しでの充電にチャレンジしたいと思っております。

はたして私のこの認識は正しいのでしょうか。
当方文系度95%以上で、電気の知識はほぼ皆無なので、皆さまからのアドバイスをいただきたいと思います。
よろしくお願いいたします。
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788 hits
Re:屋外コンセント設置について
アクアプリ  やま  - 12/5/30(水) 13:33 -
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   ▼クマさん：
>２０Ａ分岐ブレーカーをプリウス用に１個割り当てるとして大丈夫でしょうか？

PHV の充電コンセントは、内線規程により専用回路としなければならないため、そのブレーカーが空き回路であれば 200V 用に交換の上利用することができます。
そうでなければ、分岐ブレーカーの増設となります。
まともな電気工事屋さんなら、現状調査の上、適切な提案をしてくると思います。
安く済むからと既存回路から分岐させるような提案をしてくる工事屋さんは安全意識・遵法意識が低い業者になるので、使わない方がいいです。

>プリウスは確か１２Ａだったと思いますので、家で同時に使う電力が
>６０Ａ以下であれば家が停電ってことにはならないと思うのですが。。

既にコメントがありますので詳細は控えますが、
商売熱心な電気工事屋さんは、主幹ブレーカーの容量アップを提案してくるかも知れません。
もちろん、余裕を持たせるのは悪いことではないのですが、60A からさらに容量を増やすと大掛かりな工事になって費用もかさむ可能性があります。
他にお使いの電気機器の容量をきちんと把握された上で容量を増やすか否かをご判断されるのがいいと思います。

必要もないのに大容量の主幹ブレーカーがついている家は結構あります。
家が古いとのことですので、電気温水器や IH 調理機器などをお使いでなければ、十分に余裕がある可能性もありますね。おそらく、需要のピークは夏場のエアコンになると思いますが、夏の昼間に PHV は充電しないという使い方であれば、今の容量で全く問題ない可能性もあります。
良心的な電気工事屋さんなら、その辺も調査して判断してくれるとは思いますが。

もちろん、ブレーカーがよく落ちるような状態になるようでしたら、安全のためにも容量は増やす必要があります。
あるいは、充電時間は倍かかりますが、PHV の充電を 100V にするという選択もあります。
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222 hits
Re:eConnectについて
青プリ  クマ  - 12/5/30(水) 6:33 -
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   別件ですが外出先での充電し、完了時にスマホに知らせてくれる
機能はCAN-BTにはないのでしょうか？
やはりリモート機能がついているメーカーオプションナビでないとダメですかね
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246 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/5/29(火) 20:48 -
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   風じさん詳細な解説ありがとうございました。
やはりエコドライを極めていらっしゃるようですね。
それに足回りを徹底して軽量化されていらっしゃることも勝因（笑）の一つなのでしょう。
私はＳグレードの完全ノーマルですが、今回お教えいただいた回生のタイミングや最高速度などに注意しつつ、現状の20km程度からどのくらい伸ばせるか挑戦してみます。
プリウス初心者なので、これからもご指導いただければ幸いです。
今後ともよろしくお願いいたします。
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248 hits
Re:屋外コンセント設置について
白プリ  ぷりん  - 12/5/29(火) 9:20 -
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   ▼クマさん：
>私の地区は関西電力で家のメインブレーカーが６０Ａ、
>分岐ブレーカーが各２０Ａになっています。
>２０Ａ分岐ブレーカーをプリウス用に１個割り当てるとして大丈夫でしょうか？
>プリウスは確か１２Ａだったと思いますので、家で同時に使う電力が
>６０Ａ以下であれば家が停電ってことにはならないと思うのですが。。

その分岐ブレーカーは100V用だと思います。
200V用に変更する必要があります。
部品代は1000円前後ですよ。
配電盤メーカーによって品番が違いますから注意が必用です。
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228 hits
Re:屋外コンセント設置について
オヤジ  風じ  - 12/5/29(火) 8:50 -
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   ▼クマさん：
>私の地区は関西電力で家のメインブレーカーが６０Ａ、
>分岐ブレーカーが各２０Ａになっています。
>２０Ａ分岐ブレーカーをプリウス用に１個割り当てるとして大丈夫でしょうか？
>プリウスは確か１２Ａだったと思いますので、家で同時に使う電力が
>６０Ａ以下であれば家が停電ってことにはならないと思うのですが。。
こんにちは
私の家もメイン６０Ａですので、横から失礼いたします。
６０Ａブレーカーという意味は、６ＫＶＡ（約６０００Ｗまで使えると思えば良いです）。
プリウスＰＨＶ充電用コンセントを２００Ｖにされると思いますので、それを前提に書きます。
プリウスＰＨＶを２００Ｖで充電する場合も１２Ａ流れますので、最大２．４ＫＶＡ（２４００Ｗ）となります。
余裕は３．６ＫＶＡなので、他の電気製品を同時に使った場合、これを超えないようにしないと行けません。
６０Ａ契約と言うことは、エコキュートやマイコン式電気温水器を使っている場合が多いと思いますがいかがですか。
ＰＨＶの充電も安い深夜電力を使いたいので、湯沸かしと同じ時間帯に動作する可能性が多いと思います。
ちょっと調べただけなので、確かな数字ではないのですが、一般的なエコキュートでは２〜３ＫＶＡですので、夜中に充電と湯沸かしが重なっても問題ないと思います。
ただ、冬にエコキュートが湯沸かし中に暖房で就寝時にエアコンを使うとタイミングによっては厳しいかもしれません。（深夜電力帯は夜１１時〜朝７時・契約によって違いますが）
最近はほとんど設置されていませんが、電気温水器では５ＫＶＡも消費するものがあり、この場合同時に使用できません。
ただ、エコキュートやマイコン式電気温水器は動作時間を設定できるはずで、プリウスの充電予約時間をお湯沸かしと同じ時間にならないように設定できますので、工夫次第で回避出来ます。
プリウスの充電時間は９０分しかかかりませんし、最後の２０分は消費電流がずいぶん下がっています。（計算したわけではありませんが、消費電力計の動きで確認）
長々書きましたが、特殊なケースで無い場合は問題ないと思います。
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201 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
白プリ  まるにゃん  - 12/5/29(火) 8:15 -
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   皆さんありがとうございます。
昨日、トヨタより返事がありともりんさんの言っているような内容でした。やはりエアコンですか。これからつらい季節ですがいろいろ挑戦してみようと思います。
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213 hits
Re:屋外コンセント設置について
青プリ  クマ  - 12/5/29(火) 5:45 -
引用なし
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   私の地区は関西電力で家のメインブレーカーが６０Ａ、
分岐ブレーカーが各２０Ａになっています。
２０Ａ分岐ブレーカーをプリウス用に１個割り当てるとして大丈夫でしょうか？
プリウスは確か１２Ａだったと思いますので、家で同時に使う電力が
６０Ａ以下であれば家が停電ってことにはならないと思うのですが。。
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176 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
オヤジ  風じ  - 12/5/28(月) 23:01 -
引用なし
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   ▼アイストゥルーブルーさん：
>我家の場合も3月の納車時点では20kmの表示だったのですが、横浜で急坂や信号が多いのと、時々パワーモードでの加速感を楽しんだりすることがあったので、最近は18.6Km前後の表示が続いています。
>エコドライブを心がければ実際には20km以上走ってくれるので、あまり気にしていませんでしたが、26km以上走る方もいらっしゃるとうかがい、もしや個人の走り方の問題ではなく、電池性能の個体差に起因するものではないかという疑念（笑）が生じました。
>まあ実用上その「6Km差」が問題になることはありませんが、EVでの走行可能距離は長い方が嬉しいですから。
>ちなみに風じさんは究極のエコドライブをされているのか、あまり気を使われずに運転されていらっしゃるのかなど、走り方の特徴と、道路の状況などをお教えいただけましたら幸いです。
>よろしくお願いいたします。
こんばんは、車はＧに純正ナビ＋レーダークルーズ仕様
エコドライブは気にしています。
エアコン使わなかった状態では、ノーマルモードとエコモードの差は無かったのですが、エアコン使う場合はエコモードの方が伸びます。
走行場所は名古屋市内が多いので、加速は他車に置いて行かれない程度、最高速は60Km/h（メーター読み）ほどに抑えています。（早い流れの方が走行距離伸びませんGPS速度計では54km/h）
アップダウンはあまりありません、信号は多いですので、平均速度は20km前半です。
ＥＶ走行は滑空が難しいので、減速以外では回生させないよう（けっこう神経使います）、ブレーキは早めから踏んで回生だけで減速といった具合です。
市内で実走行距離22〜25kmくらい、一定走行が出来る堤防道路を含めた走行で（名古屋市内ですが）28〜30kmくらい走ります。
ノーマルのＰＨＶとの違いはタイヤをＢＳのEP100S（空気圧2.5）、ホイールをRAYS / SUPER/ECO、サスペンションをRSR Ti2000に交換してあります（軽量化）。
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226 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
アクアプリ  アイストゥルーブルー  - 12/5/28(月) 21:14 -
引用なし
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   我家の場合も3月の納車時点では20kmの表示だったのですが、横浜で急坂や信号が多いのと、時々パワーモードでの加速感を楽しんだりすることがあったので、最近は18.6Km前後の表示が続いています。
エコドライブを心がければ実際には20km以上走ってくれるので、あまり気にしていませんでしたが、26km以上走る方もいらっしゃるとうかがい、もしや個人の走り方の問題ではなく、電池性能の個体差に起因するものではないかという疑念（笑）が生じました。
まあ実用上その「6Km差」が問題になることはありませんが、EVでの走行可能距離は長い方が嬉しいですから。
ちなみに風じさんは究極のエコドライブをされているのか、あまり気を使われずに運転されていらっしゃるのかなど、走り方の特徴と、道路の状況などをお教えいただけましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。
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188 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
オヤジ  風じ  - 12/5/28(月) 11:40 -
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   ▼まるにゃんさん：
>3月31日に納車されたPHVですが、当初充電完了後のスマホ表示が20kmぐらいだったのが、ここ最近18.0kmに減りました。その時に車のスタートスイッチを押すと16.5kmと表示されるようになり、約2か月で2km減ったことになります。カタログでは25km走れるんですよね。だんだんと悲しくなってきます。なにか表示距離を延ばす充電のやり方はあるんでしょうか教えてください。私は基本的に仕事に使っていますので平均で毎日2回満充電にしています。
最近暑くなってきたので、エアコンのスイッチ入れていませんか？
エアコン動かすと１０％以上走行可能距離の表示は下がります。
家のエアコンの何倍も能力があるカーエアコンですので、走行距離は大きく減るはずです。
私の走行条件でのＰＨＶはエアコン使わなければ、走行気可能距離の表示は２４．３ｋｍで、実走行距離は２６ｋｍ〜２８ｋｍほど走ります。
しかし、エアコン使うと２０ｋｍ走りません。
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171 hits
Re:充電完了後の走行距離表示
金プリ  ともりん  - 12/5/28(月) 10:07 -
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   おそらく今までの運転状況（電費）によって充電後の走行可能距離が計算されると思います。色んな走行パターンを実施して変化を見てみたら如何でしょうか？
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177 hits
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