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ＰＨＶ，ＥＶに関する技術的な質問＆投稿の専門板

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Re:EV走行可能距離
白プリ  ぷりん  - 12/6/25(月) 10:18 -
引用なし
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   ▼銀プリさん：
>▼山陰PHVさん：
>>田舎町にも公設の充電スタンドがちらほら出てきていますが、どれも急速充電タイプ。
>>プリウスPHVには使えません。
>>急速充電はリーフなどにしか使えないのに、行政が急速充電タイプの電気自動車だけを支援するのはいかがなものかと・・・
>
>同感です。

過当な支援は税金の無駄使いになります。
それで良いのではないでしょうか。
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251 hits
Re:EV走行可能距離
銀プリ  銀プリ  - 12/6/25(月) 8:38 -
引用なし
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   ▼山陰PHVさん：
>田舎町にも公設の充電スタンドがちらほら出てきていますが、どれも急速充電タイプ。
>プリウスPHVには使えません。
>急速充電はリーフなどにしか使えないのに、行政が急速充電タイプの電気自動車だけを支援するのはいかがなものかと・・・

同感です。
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216 hits
Re:EV走行可能距離
アクアプリ  山陰PHV  - 12/6/24(日) 21:32 -
引用なし
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   はげたかさん

ご回答、ありがとうございました。
私もこんな数値が出たのは初めてで、２４から２５キロ台がせいぜいでした。

気温の影響はたしかに大だと思います。
３月初旬に納車されてから、気温の高まりとともに、EV走行可能距離が伸びています。

田舎町にも公設の充電スタンドがちらほら出てきていますが、どれも急速充電タイプ。
プリウスPHVには使えません。
急速充電はリーフなどにしか使えないのに、行政が急速充電タイプの電気自動車だけを支援するのはいかがなものかと、最近気になっています。
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190 hits
Re:EV走行可能距離
オヤジ  はげたか  - 12/6/24(日) 19:52 -
引用なし
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   ▼山陰PHVさん：
>プリウスPHVの公称EV走行可能距離は、みなさんご承知の通り26.4キロですが、今日車を起動したらこれまでの最高数値26.9キロが表示されました。

すごい記録ですね。私は最高２５．９キロです。このごろ24.5から25.5をいったり、きたりです。せめて26.4までは表示したいのですが、コツがつかめません。
ECO運転スコアも９９点は常時でて、１００点もたまにあるのですが、やはり気温でしょうか？
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156 hits
EV走行可能距離
アクアプリ  山陰PHV  - 12/6/23(土) 20:34 -
引用なし
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   プリウスPHVの公称EV走行可能距離は、みなさんご承知の通り26.4キロですが、今日車を起動したらこれまでの最高数値26.9キロが表示されました。

表示がこれまでの走行データを元にした推計値で、ただの目安なのは承知していますが、26.4を超える表示は普通にあるのでしょうか。ユーザー仲間の皆さん、教えて下さい。
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155 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
おじさん  さとう２  - 12/6/23(土) 3:36 -
引用なし
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   ▼ぷりんさん：
>▼かめ。さん：
>>PHVの技術書には、リチウムイオン電池への変更により通常型プリウスと比べてパワーアップ、と記載されていたが…。
>
>電池の容量が増えればパワーアップは当たり前です。

そんな単純な話ではないですよ。
650Vまで電圧を上昇させる昇圧コンバーターもボトルネックになります。
30型の昇圧コンバーター上限は27kWまで。
電池の容量をどれだけ増やしても昇圧コンバーターの変更なしではPHVと同等のパワーは出せません。
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425 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷりん  - 12/6/23(土) 0:10 -
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   ▼かめ。さん：
>PHVの技術書には、リチウムイオン電池への変更により通常型プリウスと比べてパワーアップ、と記載されていたが…。

電池の容量が増えればパワーアップは当たり前です。
別にリチウムだからパワーアップした訳ではありません。
こんなトヨタ側の解説では間違った認識をする人々が増えてしまいます。
即刻改めて頂きたいです。
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400 hits
リチウムイオン電池とニッケル水素電池
おじさん  さろう２  - 12/6/21(木) 13:43 -
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   ▼ぷりんさん：
>そうですか、
>ではリチウムイオンバッテリーのほうがパワーアップは唯の思いこみの間違いな訳ですねっ。

不毛な議論が続いていますね。
リチウムイオン電池と言ってもピンキリ。
ニッケル水素電池と言ってもピンキリ。
製品仕様を直接比較せずにリチウムイオン電池とニッケル水素電池の単純比較は無意味です。
設計仕様でHV用は出力密度(W/kg仕様)重視とかEV用はエネルギー密度(Wh/kg仕様)重視とかがあるのでどっちがパワーがあるかは実際に各製品の仕様を比較しないと結論は出ませんね。

30型EVスイッチ動作時と35型EV時のバッテリー最大出力比較はPHVセールススタッフマニュアルに比較データが記載されています。
其れによると30型EVモード時21kW、35型PHVEV時38kWでPHVの勝ち。
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487 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷりん  - 12/6/21(木) 12:11 -
引用なし
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   ▼かたぎさん：
>リチウムイオンバッテリーのほうが蓄電池としては優れていることは確かなんですが、
>蓄電量はおいておいて、蓄電池をパワーという物差しで表現した場合、
>内部抵抗の小さいニッケル水素のほうがパワーがある（大電流を取り出しやすい）
>と表現されることが多いです。
>内部抵抗の多いリチウムイオンは、コンスタントに安定しているけれど、
>ここ一番にはあまり強くないという感じでしょうか。
>
>最近はそうでもなくなってきてはいますけど。
>少し前ぐらいまでそんな感じだったと思います

そうですか、
ではリチウムイオンバッテリーのほうがパワーアップは唯の思いこみの間違いな訳ですねっ。
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456 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
銀プリ  かたぎ  - 12/6/21(木) 11:44 -
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   リチウムイオンバッテリーのほうが蓄電池としては優れていることは確かなんですが、
蓄電量はおいておいて、蓄電池をパワーという物差しで表現した場合、
内部抵抗の小さいニッケル水素のほうがパワーがある（大電流を取り出しやすい）
と表現されることが多いです。
内部抵抗の多いリチウムイオンは、コンスタントに安定しているけれど、
ここ一番にはあまり強くないという感じでしょうか。

最近はそうでもなくなってきてはいますけど。
少し前ぐらいまでそんな感じだったと思います。
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398 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
銀プリ  かたぎ  - 12/6/21(木) 11:27 -
引用なし
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   ▼かめ。さん：
おそらくではありますが、

リチウムイオン電池への変更により

”限られたスペースの中で大きな容量のバッテリーを搭載できたことで”

通常型プリウスと比べてパワーアップ

という意味のような気がします。

>PHVの技術書には、リチウムイオン電池への変更により通常型プリウスと比べてパワーアップ、と記載されていたが…。
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389 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷりん  - 12/6/21(木) 9:24 -
引用なし
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   ▼かめ。さん：
>PHVの技術書には、リチウムイオン電池への変更により通常型プリウスと比べてパワーアップ、と記載されていたが…。

へぇ〜
そうですか・・
ではトヨタ側にその根拠を問い合わせたいものです。
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376 hits
TRD 【 LEDデイタイムランニングランプについて
白プリ  タンくん  - 12/6/21(木) 6:26 -
引用なし
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   こんにちは。
トヨタTRD製フロントスポイラーに表記デイタイムランニングランプを取りたいと思っておりますが、TRDでは※PHVを除く後期型と明記されています。
どなたかPHVでこのデイタイムライトを取り付けた方がいましたら、取り付け方を教えて下さい。
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148 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
赤プリ  かめ。  - 12/6/20(水) 23:44 -
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   PHVの技術書には、リチウムイオン電池への変更により通常型プリウスと比べてパワーアップ、と記載されていたが…。
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346 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷりん  - 12/6/20(水) 0:44 -
引用なし
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   ▼STKさん：
>▼ぷりんさん：
>>▼STKさん：
>>。
>>>ただリチウムイオン電池にした場合、パワーと走行距離がアップするとは思います。
>>
>>その件は何ら根拠がありません。
>>パワーと走行距離は電池容量に依存するだけです。
>
>今積んでいるニッケル水素電池と同じ重量でリチウムイオン電池にした場合をいっているんで、それじゃ無いと比較にならんでしょう？

重量を基準にして電池容量を決定する訳ではありません。
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316 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  STK  - 12/6/19(火) 18:26 -
引用なし
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   ▼ぷりんさん：
>▼STKさん：
>。
>>ただリチウムイオン電池にした場合、パワーと走行距離がアップするとは思います。
>
>その件は何ら根拠がありません。
>パワーと走行距離は電池容量に依存するだけです。

今積んでいるニッケル水素電池と同じ重量でリチウムイオン電池にした場合をいっているんで、それじゃ無いと比較にならんでしょう？
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298 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷとり  - 12/6/18(月) 21:45 -
引用なし
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   ▼かたぎさん：
>>私の推測ですが、ＰＨＶの場合、ＥＶ用とＨＶ用とに電池が完全に分離されているのではないかと思います。
>
>残念ながら全くそんなことはありません。

いや、もちろん制御がですよ。駆動用電池が１個なのは見りゃ分かります。
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324 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
銀プリ  かたぎ  - 12/6/18(月) 21:34 -
引用なし
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   >私の推測ですが、ＰＨＶの場合、ＥＶ用とＨＶ用とに電池が完全に分離されているのではないかと思います。

残念ながら全くそんなことはありません。
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279 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷりん  - 12/6/18(月) 20:56 -
引用なし
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   ▼STKさん：
。
>ただリチウムイオン電池にした場合、パワーと走行距離がアップするとは思います。

その件は何ら根拠がありません。
パワーと走行距離は電池容量に依存するだけです。
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264 hits
Re:ＰＨＶとＨＶにおけるリチウムイオン電池とニッ...
白プリ  ぷとり  - 12/6/18(月) 10:52 -
引用なし
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   >どうもです。
>リチウムイオン電池はニッケル水素電池より軽くても蓄電料が大きく優れた電池なのですが、充電電圧や電流の管理が大変厳しいのでニッケル水素電池の方が実績面で安心感が大きいのも事実です。
>
>リチウムイオン電池でも現行のハイブリッドのような使い方の場合、充電する頻度はあまり変わらないと思いますよ。
>理由はハイブリッドバッテリーは満充電にならないように使っているからです。
>バッテリーの寿命延長と回生ブレーキで捨てているエネルギーをブレーキ時に回収するためです。
>満充電にしてしまうと回収出来ませんから、バッテリー容量の半分位の部分を上下数十パーセント使ってるに過ぎません。
>ただリチウムイオン電池にした場合、パワーと走行距離がアップするとは思います。

こんにちは。
私が思うに、今後、世界的にはリチウムイオンが主流になると思います。現時点でも日本以外はそうかなと思います。ただ、日本はニッケル水素に多額の設備投資をしてきてますので当分はニッケル水素だと思います。
私の推測ですが、ＰＨＶの場合、ＥＶ用とＨＶ用とに電池が完全に分離されているのではないかと思います。従って、仮に電池が十分に空いている状態でも、ＨＶモードなら多くの回生放棄をしてしまいます。そこで、長い下り坂を下っている時などは、ＨＶモードからＥＶモードに切り替えをします。すると、ＨＶモード時に比べて回生チャージ量が大幅に増加します。下りが終わったら、またＨＶモードに戻します。そうすると、下りでチャージした回生エネルギーは減らない仕組みになっています。これは実際にやってみるとすごく面白いです。ＨＶやＥＶにはない、ＰＨＶにしかないお楽しみですね。
ＰＨＶは、高性能なリチウムイオンを積んでおきながら、ＨＶモードではニッケル水素のＨＶとほぼ同じ制御をしているわけです。高価なリチウムイオン電池の負荷をなるべく減らすためでしょう。トヨタはＨＶとしてはニッケル水素が最適と考えているのでしょうね。
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